そりゃさ２リッターエンジンを積んだ軽自動車なんて聞いたこと無いけどさｗ
車売って（軽自動車だけどなｗ）生きてるんだろ？
少なくても一般人よりは「車に詳しい」のは当たり前だよなぁｗ
そんな奴が....
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こんな発言をするかねぇｗ
俺の記憶が正しければ、ケンメリのエンジンは３２とは違って居たはずだよなぁｗ
と、いう訳で確認してみるｗ
S20型エンジンは、かつて日産自動車が開発・製造していたガソリンエンジンである。
それまで国内ツーリングカーレースで使われていたS54型スカイラインGTのG7型エンジンは、カウンターフローのSOHCエンジンであったために1965年 - 1966年シーズンはワークスマシーンのみクロスフロー（ヘミヘッド）に改造したGR7Bダッシュを搭載した。
しかし、1967年のレギュレーション改正で、再びG7型への変更を余儀なくされてしまい性能の低下は否めない状況になった。
そのため日産自動車では、次期ツーリングカーレースの主力マシン用として、R380に搭載されていたGR8型をベースにしたDOHC直列6気筒エンジンを開発し、1969年にS20型エンジンと命名、スカイラインGT-Rに搭載された。 その後、KPGC110型スカイラインGT-RとS30型フェアレディZ432・432Rにも搭載されたが、1973年に48年排出ガス規制に適応できず、1973年3月を以って製造終了となった。
スペック
冷却方式：水冷
動弁機構：4バルブDOHCリフタ直駆動式直列6気筒
内径×行程：82mm×62.8mm
総排気量：1,989cc
圧縮比：9.5
最高出力（グロス）：160[155]PS/7,000rpm [ ]はレギュラーガソリン仕様[注釈 2]
最大トルク（グロス）：18.0[17.6]kgf·m/5,600rpm [ ]はレギュラーガソリン仕様
燃料：有鉛ハイオクガソリン
燃料供給装置：ミクニ・ソレックスN40PHHキャブレター×3
オイル容量：6リットル
寸法：810mm×720mm×630mm
乾燥重量：199kg
搭載車
スカイライン2000GT-R（PGC10型）1969年 - 1970年※セダンボディのハコスカGT-R。製造台数832台。
スカイライン2000GT-R（KPGC10型）1970年 - 1972年※ハードトップのハコスカGT-R。PGC10に対してホイールベースを70mm短縮。製造台数1,197台。
スカイライン2000GT-R（KPGC110型）1973年1月 - 4月※ハードトップのケンメリGT-R。製造台数197台（うち試作車2台）
※ケンメリGT-R
フェアレディZ432（PS30型）1969年 - 1972年※S20型の特徴である4バルブ3キャブレター2カムシャフトから命名。製造台数419台。
フェアレディZ432R（PS30SB型）※Z432をベースにしたレース対応車で100kg近い軽量化を行った。レースライセンス保持者のみに販売されたが、1972年にL24型エンジン搭載の240Zが発売され人気も移行したことで10台程度の売れ残りが発生し一般販売された。
RBエンジンとは、主に1984年から2004年にかけて日産自動車が生産していた自動車の直列6気筒ガソリンエンジンである。
1984年に発売された同社の5代目ローレル（C32型）に初めて搭載された
バリエーション
RB20DET
DOHC 24バルブ インタークーラー付きシングルターボ。RB20DEのターボチャージャー仕様。Z31型フェアレディZ用以降はセラミックタービンのターボチャージャーを採用していた。
参考スペック:
154kW(210PS)/6,400rpm 245N・m(25.0kg・m)/3,600rpm (1985年8月・グロス値・R31型前期スカイライン・レギュラーガソリン仕様)
132kW(180PS)/6,400rpm 226N・m(23.0kg・m)/3,600rpm (1985年10月・ネット値・Z31型フェアレディZ・レギュラーガソリン仕様)
129kW(175PS)/6,400rpm 226N・m(23.0kg・m)/3,600rpm (1986年10月・ネット値・C32型後期ローレル・レギュラーガソリン仕様)
140kW(190PS)/6,400rpm 240N・m(24.5kg・m)/4,800rpm (1987年8月・R31型後期スカイライン・レギュラーガソリン仕様)
151kW(205PS)/6,400rpm 265N・m(27.0kg・m)/3,200rpm (1988年9月・A31型セフィーロ、1988年12月・C33型ローレル・プレミアムガソリン仕様)
158kW(215PS)/6,400rpm 265N・m(27.0kg・m)/3,200rpm (1989年5月・R32型スカイライン・プレミアムガソリン仕様)
※俺が乗ったHCR32のエンジン
＞あのさあ ケンメリ の音 ３２で出ると思ってるの？ どあほう
同じなのは２リッター水冷直６エンジンと言う点だけｗ
そんな事を考えて態々レスするなんざ
似非日本人の海月。お前だけだよｗ
※ちなみに俺が今乗っているBNR34含めた（いわゆる２世代目GT-R)のエンジン
RB26DETT型エンジンは、日産自動車が開発・製造していた直列6気筒ガソリンエンジンである。
RBエンジンの一型式であり、総排気量は2,600cc、バルブ数は24バルブで、二基のターボチャージャーで過給される（ツインターボ）。
シリンダーブロックは鋳鉄製。乾燥重量は255kg(BNR32型時)。『RB26DETT』という名称は、Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turboの英字の頭文字をとった言葉である。
市販車に搭載されるエンジンとしては珍しい多連スロットルを搭載している。
スカイラインGT-R用のエンジンとして開発され、BNR32型において初搭載された。
その後も後継車種であるBCNR33型、BNR34型に搭載され、ステージアの特別グレードにも採用されている。
排気量もターボチャージャーの数も違うんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自ら自分は「本当の日本人」では無いと認めたようですｗ
그렇다면 2 리터 엔진을 쌓은 경자동차는 (들)물은 것 없지만 w
차 팔아(경자동차이지만w) 생응이겠지?
적어도 일반인보다는 「차를 잘 안다」 것은 당연해w
그런 놈이....
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이런 발언을 하는 거야 w
나의 기억이 올바르면, 켄메리의 엔진은 32와는 달라 있었을 거야w
라고 말하는 것으로 확인해 보는 w
S20형 엔진은, 일찌기 닛산 자동차가 개발·제조하고 있던 가솔린엔진이다.
그것까지 국내 여행용 승용차 레이스로 사용되고 있던 S54형 스카이라인 GT의 G7형 엔진은, 카운터 플로우의 SOHC 엔진이었기 때문에 1965년 - 1966년 시즌은 워크스 머신만 크로스 플로우(헤미헷드)에 개조한 GR7B 데쉬를 탑재했다.
그러나, 1967년의 규제 개정으로, 다시 G7형에의 변경을 피할 수 없게 되어 끝성능의 저하는 부정할 수 없는 상황이 되었다.
그 때문에 닛산 자동차에서는, 차기 여행용 승용차 레이스의 주력 머신용으로서
스펙
냉각 방식：수냉
동변기구：4 밸브 DOHC 리프터 곧 구동식 직렬 6 기통
내경×행정：82mm吺.8mm
총배기량：1,989cc
압축비：9.5
최고 출력(글로스)：160[155]PS/7,000rpm [ ]는 레귤러 가솔린 사양[주석 2]
최대 토르크(글로스)：18.0[17.6]kgf·m/5,600rpm [ ]는 레귤러 가솔린 사양
연료：유연고옥탄 가솔린
연료 공급 장치：미크니·소렉스 N40PHH 캬브레터ࡩ
오일 용량：6리터
치수：810mmmmmm
건조 중량：199kg
탑재차
스카이라인 2000 GT-R(PGC10형) 1969년 - 1970년※세단 보디의 하코스카 GT-R.제조 대수 832대.
스카이라인 2000 GT-R(KPGC10형) 1970년 - 1972년※하드톱의 하코스카 GT-R.PGC10에 대해서 휠 베이스를 70 mm단축.제조 대수 1,197대.
스카이라인 2000 GT-R(KPGC110형) 1973년 1월 - 4월※하드톱의 켄메리 GT-R.제조 대수 197대(집시작차 2대)
※켄메리 GT-R
페어 레이디 Z432(PS30형) 1969년 -1972해※S20형의 특징인 4 밸브 3 캬브레터 2 캠축으로부터 명명.제조 대수 419대.
페어 레이디 Z432R(PS30SB형)※Z432를 베이스로 한 레이스 대응차로 100 kg 가까운 경량화를 실시했다.레이스 라이센스 보관 유지자에만 판매되었지만, 1972년에 L24형 엔진 탑재의 240 Z가 발매되어 인기도 이행 한 것으로 10대 정도의 재고품이 발생해 일반 판매되었다.
RB엔진이란, 주로 1984년부터 2004년에 걸쳐 닛산 자동차가 생산하고 있던 자동차의 직렬 6 기통 가솔린엔진이다.
1984년에 발매된 동사의 5대째 로렐(C32형)에 처음으로 탑재되었다
바리에이션
RB20DET
DOHC 24 밸브 인터쿨러 싱글 터보.RB20DE의 터보차저 사양.Z31형 페어 레이디 Z용 이후는 세라믹 터빈의 터보차저를 채용하고 있었다.
참고 스펙:
154kW(210PS)/6,400rpm 245 N·m(25.0 kg·m)/3,600rpm (1985년 8월·글로스치·R31형 전기 스카이라인·레귤러 가솔린 사양)
132kW(180PS)/6,400rpm 226 N·m(23.0 kg·m)/3,600rpm (1985년 10월·넷치·Z31형 페어 레이디 Z·레귤러 가솔린 사양)
129kW(175PS)/6,400rpm 226 N·m(23.0 kg·m)/3,600rpm (1986년 10월·넷치·C32형 후기 로렐·레귤러 가솔린 사양)
140kW(190PS)/6,400rpm 240 N·m(24.5 kg·m)/4,800rpm (1987년 8월·R31형 후기 스카이라인·레귤러 가솔린 사양)
151kW(205PS)/6,400rpm 265 N·m(27.0 kg·m)/3,200rpm (1988년 9월·A31형 세피로, 1988년 12월·C33형 로렐·프리미엄 가솔린 사양)
158kW(215PS)/6,400rpm 265 N·m(27.0 kg·m)/3,200rpm (1989년 5월·R32형 스카이라인·프리미엄 가솔린 사양)
※내가 탄 HCR32의 엔진
＞그런데 말이야 아켄메리의 소리 32로 나온다고 생각해? 바보
같은 것은 2 리터 수냉 곧 6 엔진이라고 하는 점만 w
그런 일을 생각해 태들레스 한데 자리
사이비 일본인의 해월.너 뿐이야 w
※덧붙여서 내가 지금 타고 있는 BNR34 포함했다(이른바 2세대째 GT-R)의 엔진
RB26DETT형 엔진은,닛산 자동차가 개발·제조하고 있던직렬 6 기통가솔린엔진이다.
RB엔진의 1 형식이며,총배기량은 2,600cc, 밸브수는24 밸브로,2기의터보차저로 과급된다(트윈 터보).
실린더 블록은주철제.건조 중량은 255kg(BNR32형시).「RB26DETT」라고 하는 명칭은,Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo의 영문자의 머리 글자를 취한 말이다.
시판차에 탑재되는 엔진으로서는 드문 다련스로틀을 탑재하고 있다.
스카이라인 GT-R용의 엔진으로서 개발되어 BNR32형에 대해 첫탑재되었다.
그 후도 후계 차종인 BCNR33형, BNR34형에 탑재되어스테지아의 특별 그레이드에도 채용되고 있다.
배기량도 터보차저의 수도 달라 wwwwwwwwwww
스스로 자신은 「진짜 일본인」은 아니다고 인정한 것 같습니다 w