新しい燃費改善のアプローチのようです。
KJ理系の諸君は、原理的に正しいと認識するの？ｗ
Automotive Report
エンジンに大排気量化の新潮流、スバルとスズキが燃費改善
ガソリンエンジンの燃費性能を高める手段として、排気量を大きくする“アップサイジング”に日系自動車メーカーが舵を切る。大排気量化は、かねて出力向上の手段にするのが一般的だった。燃費改善につなげる新しい潮流が始まる背景には、実走行中の燃費値に近づけた新測定法の導入がある。一方で、排気量に応じて増える自動車税が普及への課題となる。
SUBARU（スバル）が2018年7月に発売した新型「フォレスター」のガソリンエンジン車で排気量を2.0Lから2.5Lに、スズキは同月に発売した小型ガソリン車「ジムニーシエラ」で1.3Lから1.5Lに大きくした（図1）。
両社が意識したのが、実走行中の燃費値に近づけた新しい走行試験モード「WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycles）」である。
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→かすもち君は有料会員ではないのでここまでｗ
새로운 연비 개선의 어프로치같습니다.
KJ이과의 제군은, 원리적으로 올바르다고 인식하는 거야?w
Automotive Report
엔진에 대배기량화의 신쵸 출판사류, 스바루와 스즈키가 연비 개선
가솔린엔진의 연비 성능을 높이는 수단으로서 배기량을 크게 하는“업 sizing"에 일본계 자동차 메이커가 키를 자른다.대배기량화는, 미리 출력 향상의 수단으로 하는 것이 일반적이었다.연비 개선에 연결하는 새로운 조류가 시작되는 배경에는, 실주행중의 연비치에 접근한 신측정법의 도입이 있다.한편, 배기량에 따라 증가하는 자동차세가 보급에의 과제가 된다.
SUBARU(스바루)가 2018년 7월에 발매한 신형 「포레스타」의 가솔린엔진차로 배기량을 2.0 L에서 2.5 L에, 스즈키는 같은 달에 발매한 소형 가솔린차 「짐니시에라」로 1.3 L로부터 1.5 L에 크게 했다(그림 1).
양 회사가 의식한 것이, 실주행중의 연비치에 접근한 새로운 주행 시험 모드 「WLTC(Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycles)」이다.
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→찌꺼기 떡군은 유료 회원은 아니기 때문에 여기까지 w