광주시(쿠쥬시)가 추진하는 신규 자동차 공장은 2020년의 완공을 목표로 하고 있다.계획대로에 진행되면, 한국 국내에서의 자동차 공장 건설은 1998년의 르노 삼성 자동차 부산(부산) 공장 이래 22년만이 된다.국내에서는 더 이상, 자동차 생산 시설이 증가할 것은 없다고 하는 견해가 많았다.국내 자동차 산업이 침체기에 들어갔기 때문이다.전체의 생산 대수는 2011년의 465만 7000대를 피크로 감소하고 있다.작년은 생산량이 411만 5000대로 감소해, 국별 생산 순위에서도 6위에 떨어졌다.국내의 수요가 감소하는 중, 수입차의 공세도 강해졌다.한층 더 임금 상승등에서 고비용 구조도 굳어졌다.한국 GM의 군산(쿠산) 공장 가동 중단은 이러한 상황을 상징적으로 보이고 있다.

김·피르스 오오바야시대 자동차 학과 교수는 「현재의 상황에서는 어느 기업도 국내의 생산 시설을 늘리려고는 생각하기 어려울 것이다」라고 해 「기존의 공장도 풀 가동하는 케이스는 적다」라고 이야기했다.

이와 같이 상황이 악화되고 있는 중, 이번 「광주시 자동차 공장」건설이 반전의 계기로 된다는 것이 전문가의 평가다.광주시는 공장의 건설과 운영에 주도적으로 참가해, 적정 임금을 실현할 뿐만 아니라, 공장 건설이나 투자의 과정에 참가하는 기업을 위해서 각종 세제 지원과 인센티브를 줄 예정이다.공장 건설에 성공하는 경우, 실제, 지역의 고용과 경제에 미치는 플러스의 영향이 그것을 웃돌 가능성이 있다부터다.

자동차 산업 전반에 미치는 영향도 크다.한국 자동차 산업의 만성적인 문제라고 지적되어 온 심각한 노사 갈등과 고비용 구조를 해결하는 계기가 될 가능성도 있다.문 재인(문·제인) 정권이 광주형 고용에 대한 지지와 기대를 몇 번인가 나타냈던 것도 이 때문에다.정부는 광주형 고용을 100 대국정과제에 포함해 그 후의 추진 과정에서도 적극적으로 지원한다고 한다.