【特派員24時間】日本、時速360kmで走る次世代新幹線を作る
JR東日本、ノイズ低減のために
JR東日本、ノイズ低減のために
長い鼻の形の先頭列車など開発
JR東海は安全性に重み
世界で初めて高速鉄道を商用化した日本が、次世代新幹線の開発に拍車をかけている。
JR東日本は世界最速の時速360㎞運行に再挑戦するため、新しい試験車両の開発に着手した。
JR東海は、現行モデルのN700系を13年ぶりに交換するため、3月から走行試験を開始した。
JR東海は速度よりも安全性にも重点を置いて開発している。
26日、朝日新聞によると、次世代新幹線の試験車両である「アルファX（ALPHA-X）」は、両端が違う形で製作された。
一方の先頭列車は長い鼻の形をしており、反対側は現在E5系と同様の丸みを帯びた鼻の形をしている。
騒音の原因となる狭いトンネル進入時に発生する圧力波を防ぐ効果を比較するためだ。
高速列車が高速で狭いトンネルに進入する際、トンネル内の空気が急に圧縮され、圧力が高くなり、列車がトンネルを抜けると驚異的な騒音を吐き出すため、トンネルと線路周辺での騒音苦情が絶えないからだ。
来春の完成を目指してJR東日本研究開発センターの研究が進められている。
JR東日本が次世代の試験車両を製造するのは14年ぶりのことだ。
2005年当時、試験車両だった「ファステック360」は、既存のはやての最高速度を時速275㎞、2010年までに時速360㎞に向上させることを目標にしていた。
走行試験で時速398㎞を記録したが、ノイズの問題を解決できず、現在E5系の高速列車の最高速度は時速320㎞に制限された。
アルファXの目標は、2030年に予定されている北海道新幹線を札幌まで結ぶ延長区間で時速360㎞運行を実現するものである。
また地震が頻繁に発生する地域の特性を勘案し、高速走行中に車両の脱線を防ぎ、乗り心地を高めるための揺れ低減装置も搭載する予定である。
JR東海も2020年走行を目標に「N700S」を開発している。
現在主力車両のN700Aのような時速285㎞を維持する代わり、速度よりも安全性を優先するという方針だ。
上下機器の小型・軽量化を介してN700Aと比較すると、列車1編成当たり13トンの重量を減らすことによって、消費電力も7％減らした。
小型化で発生した空間にはリチウムイオン電池を搭載し、地震発生で鉄橋やトンネルで停止した場合でも乗客が避難することができるところまで自らのエネルギーを使って運行することができ、トイレも使用できるようにする計画だ。
また別の電源装置を乗せて現在最前列や窓際の席に限ってコンセントもすべての座席に設置した。
現在8種類の車両を4種類に簡素化して東海以外の区間でも使いやすいよう作り、台湾と現在計画中の米国テキサス州新幹線への輸出を念頭に置いているとJR東海側は発表した。
引用ソース
http://v.media.daum.net/v/20180527151556174
引用ソース
http://v.media.daum.net/v/20180527151556174
韓国人のコメント
・日本の他のものはともかく、新幹線は認めるに値する。
KTXはもちろんTGVなど他のものを見ても、新幹線ほど振動が少なくて静かなものはない。
韓国も刺激を受けて、もうちょっといいものを作ろう。
共感86非共感24
・↑腐敗した自由韓国党がある限り不可能！
・↑リチウムイオン電池を活用し、災害時に自力走行するのはすごい。
こんなものは地震国の日本だけが持てるノウハウだろうと思う。
もはや韓国も地震などの自然災害から自由でないので、研究して学ぶべきだと思う。
・島の中だけで早く走ってどうなる？
私たちは北朝鮮から中国を通って、ロシアを通って、ヨーロッパまで繋ぐ鉄道を持つ。
共感67非共感25
・↑ビンゴ～～～～～～
・どうでもいい。お前らの国だけでやってろ。
共感42非共感16
・学ぶことは学ぶべき。
地震の多い国だからと脱線しないものを開発するのがすごい。
認めることを認めてこそ、私たちも認められることができる。
本当に皮肉な韓国人だ。
テレビで見るアニメのほとんどすべてが日本のものだが、ここでコメントしてる人も私も、本当に反日感情があるのなら、このようなものから遮断しなければならないのではないか？
行動では示さないのにコメントでは国粋主義者のふりをするのも偽善だ。
共感13非共感2
・↑偽の反日主義は何の助けにもならず、政治的に利用されるだけです。
本当にそんなに日本が嫌いなら、日本が身動きできないよう私たちが上手くやらなくちゃ。口だけじゃなく…
・↑なぜ反日感情を持つべきなんだろうか。
反日感情を持つのが当然視される…私たちはそんなふうに育ったが… 何かおかしいのではないか？
・↑なぜ反日感情を持つべきなんだろうか。
反日感情を持つのが当然視される…私たちはそんなふうに育ったが… 何かおかしいのではないか？
・現時点での鉄道の最高は日本。
共感3非共感2
・私たちは水素燃料電池で走る列車を開発する。
共感2非共感1
・海底トンネル云々いう人は売国奴チョッパリの手先だ。
共感1非共感0
・日本が好きだし、過去の歴史でも日本の論理に共感している。といっても日本を持ち上げているわけじゃないし、好きな国ではない。私にとって助けになる国じゃないので好きじゃない。
こういう自分だが、高速列車でなぜ日本が先進なのか分からない。飛行機でもないし…
正直いって高速列車の世界1位は、量でも質でも中国だと思う。
中国も高速列車をものすごく作っている。
米国は高速列車に関心がない…
高速鉄道といっても単なる早い列車であって…私は蒸気機関車がいい。
共感1非共感0
・高速鉄道を新たに作るのではなく、放射能がものすごく出ている福島をどうにかしろ。
今現在も多くの放射能が吹き出ている。
地球の迷惑国、日本。
共感1非共感0
・デザインがあまりにも奇抜で想像力にあふれてる。
韓国はデザインが保守的で創造性がない。
共感1非共感0
・新幹線経験者だが、室内が広くて、速度や騒音では卓越。
共感1非共感0
・認定。
共感1非共感0
・早いからといって良いというわけではない。
共感5非共感5
・KTXは振動や騒音がうるさくて、乗客がイヤホンのボリュームを上げる。
すると女性乗務員が横の人々に被害を与えるのでボリュームを下げてくれと言ってくる。
新幹線に乗ってみたところ、KTXよりも速いのに、静か。
共感2非共感2
・先を見通す日本の開発精神を見習え。
共感2非共感2
・何の関係がある？
ここは日本なのか？
共感1非共感1
・うらやましい…
私たちも経済統一したら、北朝鮮でこれを作ろう！
共感0非共感0
・新幹線がいくら速くても、行ける場所は日本国内だけ。
共感0非共感0
・すごいね。
うらやましい日本。
共感0非共感0
・日本の高速鉄道技術水準は認めましょう。
私たちも360km以上走る列車開発しましょう。
共感0非共感0
・島国寄生虫用。
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・鉄道の全区間をトンネル化してトンネルの中を真空化すれば、空気抵抗がなくなって今の速度の3倍は出る。
共感0非共感0
・韓日海底トンネル建設する計画をしている奴ら…
共感0非共感0
・ガラパゴス島国。
日本猿にあんな高速鉄道がなぜ必要なのか。
太平洋を渡って米国に走る列車でも開発してみろ！
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・韓国は一体何をしているのか？
いつまで日本の後を追いかけるのか？
あれこれ言う前に開発しろ！
共感0非共感0
・日本政府が狂っているのは事実だが、良い技術については日本のようにしてこそ発展することができる。
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・週に二回は列車に乗るが、韓国の列車はノイズがあまりにも大きい。鼓膜が割れそうだ。このままでは耳が聞こえなくなるかと心配だ。ktxも例外ではない。うるさすぎる。ファック。
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・韓国も、ハイパーループ時速1200Kmの核心技術を開発したというニュースが出ていた。
しかし、それは列車ではなく、チューブのみだった。ふふふ
共感0非共感0
・日本の科学技術は、外国人を監禁して奪った技術である。
あんな技術力のある奴らが土地侵略ばかりしているので、警戒するのは当然のことだ。
日本帝国は大韓帝国の永遠の主敵である。
共感0非共感0
・日本よ、私たちは大陸に進出する～～ふふふふふ
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・統一さえすれば、あいつら日本より優れた列車を開発できる。
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・新幹線をいくら速く作っても、どうせ日本国内である。
韓国は、北朝鮮の平壌、新義州を超えて、モスクワ、パリまで行く新しい高速列車を作る。
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・島国。井の中の蛙。
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・やはり日本は技術先進国。
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今日も韓国人が劣等感で泣き叫びますねｗ
【한국의 반응】일본, 시속 360 km로 달리는 차세대 신간선을 만드는
세계에서 처음으로 고속 철도를 상용화한 일본이, 차세대 신간선의 개발에 박차를 가하고 있다.
JR동일본은 세계 최고 속도의 시속 360 km운행에 재도전하기 위해(때문에), 새로운 시험 차량의 개발에 착수했다.
JR토카이는, 현행 모델의 N700계를 13년만에 교환하기 위해(때문에), 3월부터 주행 시험을 개시했다.
JR토카이는 속도보다 안전성에도 중점을 두어 개발하고 있다.
한편의 선두 열차는 긴 코의 형태를 하고 있어, 반대측은 현재 E5계와 같은 둥글림을 띤 코의 형태를 하고 있다.
소음의 원인이 되는 좁은 터널 진입시에 발생하는 압력파를 막는 효과를 비교하기 위해(때문에)다.
고속 열차가 고속으로 좁은 터널에 진입할 때, 터널내의 공기가 갑자기 압축되어 압력이 높아져, 열차가 터널을 통과하면 경이적인 소음을 토해내기 위해, 터널과 선로 주변에서의 소음 불평이 끊어지지 않기 때문이다.
내년 봄의 완성을 목표로 해 JR동일본 연구 개발 센터의 연구가 진행되고 있다.
2005년 당시 , 시험 차량이었다 「파스텍크 360」은, 기존의 하야테의 최고속도를 시속 275 km, 2010년까지 시속 360 km에 향상시키는 것을 목표로 하고 있었다.
주행 시험으로 시속 398 km를 기록했지만, 노이즈의 문제를 해결하지 못하고, 현재 E5계의 고속 열차의 최고속도는 시속 320 km에 제한되었다.
또 지진이 빈번히 발생하는 지역의 특성을 감안해, 고속 주행중에 차량의 탈선을 막아, 승차감을 높이기 위한 흔들림 저감 장치도 탑재할 예정이다.
현재 주력 차량의 N700A와 같은 시속 285 km를 유지하는 대신 , 속도보다 안전성을 우선한다고 할 방침이다.
상하 기기의 소형·경량화를 개입시켜 N700A와 비교하면, 열차 1 편성 당 13톤의 중량을 줄이는 것에 의해서, 소비 전력도 7%줄였다.
소형화로 발생한 공간에는 리튬 이온 배터리를 탑재해, 지진 발생으로 철교나 터널에서 정지했을 경우에서도 승객이 피난할 수 있는 곳(중)까지 스스로의 에너지를 사용해 운행할 수 있어 화장실도 사용할 수 있도록 할 계획이다.
또 다른 전원 장치를 실어 현재 맨앞줄이나 창가의 자리에 한해서 콘센트도 모든 좌석에 설치했다.
한국인의 코멘트
·일본의 다른 것은 차치하고, 신간선은 인정하는 것에 적합하다.
KTX는 물론 TGV 등 다른 것을 봐도, 신간선(정도)만큼 진동이 적어 조용한 것은 없다.
한국도 자극을 받고, 좀 더 좋은 것을 만들자.
·↑부패한 자유 한국당이 있다 한계 불가능!
·↑리튬 이온 배터리를 활용해, 재해시에 자력 주행하는 것은 대단해.
이런 것은 지진국의 일본만이 가질 수 있는 노하우일거라고 생각한다.
이미 한국도 지진등의 자연재해로부터 자유롭지 않기 때문에, 연구해 배워야 한다고 생각한다.
·섬안만으로 빨리 달려서 어떻게 되어?
우리는 북한에서 중국을 지나고, 러시아를 지나고, 유럽까지 연결하는 철도를 가진다.
·↑빙고~~~~~~
·아무래도 좋다.너희들의 나라에서만 해라.
공감 42비공감 16
·배우는 것은 배워야 한다.
지진이 많은 나라이니까와 탈선하지 않는 것을 개발하는 것이 대단해.
인정하는 것을 인정해야만, 우리도 인정될 수 있다.
정말로 짓궂은 한국인이다.
텔레비전으로 보는 애니메이션의 거의 모든 것이 일본의 것이지만, 여기서 코멘트하고 있는 사람이나 나도, 정말로 반일 감정이 있다의라면, 이러한 것으로부터 차단해야 하는 것이 아닌가?
행동에서는 나타내 보이지 않는데 코멘트에서는 국수주의자의 행세를 하는 것도 위선이다.
공감 13비공감 2
·↑가짜 반일 주의는 무슨 도움에도 안되어, 정치적으로 이용될 뿐입니다.
·현시점에서의 철도의 최고는 일본.
공감 3비공감 2
·우리는 수소 연료 전지로 달리는 열차를 개발한다.
·해저 터널 운운 말하는 사람은 매국노 의 손끝이다.
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·일본을 좋아하고, 과거의 역사에서도 일본의 논리에 공감하고 있다.그렇다고 해도 일본을 들어 올리고 있는 것이 아니고, 좋아하는 나라는 아니다.나에게 있어서 도움이 되는 나라가 아니기 때문에 좋아하지 않다.
이런 자신이지만, 고속 열차로 왜 일본이 선진인가 모른다.비행기도 아니고…
솔직히 말해 고속 열차의 세계 1위는, 양에서도 질에서도 중국이라고 생각한다.
중국도 고속 열차도의 몹시 만들고 있다.
미국은 고속 열차에 관심이 없다…
고속 철도라고 해도 단순한 빠른 열차이며…나는 증기기관차가 좋다.
·고속 철도를 새롭게 만드는 것이 아니라, 방사능이 대단히 나와 있는 후쿠시마를 어떻게든 해라.
지금 현재도 많은 방사능이 불거져 나오고 있다.
지구의 귀찮은국, 일본.
·디자인이 너무 기발하고 상상력에 넘치고 있다.
한국은 디자인이 보수적이고 창조성이 없다.
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·신간선 경험자이지만, 실내가 넓어서, 속도나 소음에서는 탁월.
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·인정.
·빠르다고 좋다고 하는 것은 아니다.
공감 5비공감 5
·KTX는 진동이나 소음이 시끄러워서, 승객이 이어 폰의 볼륨을 올린다.
그러자(면) 여성 승무원이 옆의 사람들에게 피해를 주므로 볼륨을 내려 줘라고 말해 온다.
신간선을 타 보았는데, KTX보다 빠른데, 정인가.
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·앞을 간파하는 일본의 개발 정신을 본받아라.
·무슨 관계가 있다?
여기는 일본인가?
·부럽다…
우리도 경제 통일하면, 북한에서 이것을 만들자!
·신간선이 아무리 빨라도, 갈 수 있는 장소는 일본내만.
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·대단하네.
부러운 일본.
·일본의 고속 철도 기술 수준은 인정합시다.
우리도 360 km이상 달리는 열차 개발합시다.
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·섬나라 기생충용.
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·철도의 전구간을 터널화해 터널안을 진공화하면, 공기 저항이 없어져 지금의 속도의 3배는 나온다.
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·한일 해저 터널 건설할 계획을 하고 있는 놈등…
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·가라파고스 섬나라.
일본 원숭이에게 저런 고속 철도가 왜 필요한가.
태평양을 건너고 미국에 달리는 열차로도 개발해 봐라!
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·한국은 도대체 무엇을 하고 있는지?
언제까지 일본의 뒤를 쫓는지?
이것저것 말하기 전에 개발해라!
·일본 정부가 미치고 있는 것은 사실이지만, 좋은 기술에 대해서는 일본과 같이 해야만 발전할 수 있다.
·주에 2회는 열차를 타지만, 한국의 열차는 노이즈가 너무 크다.고막이 다칠 것 같다.이대로는 귀가 들리지 않게 될까 걱정이다.ktx도 예외는 아니다.너무 시끄럽다.성교.
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·한국도, 하이퍼 루프 시속 1200 Km의 핵심 기술을 개발했다고 하는 뉴스가 나와 있었다.
그러나, 그것은 열차가 아니고, 튜브만이었다.후후후
·일본의 과학기술은, 외국인을 감금해 빼앗은 기술이다.
저런 기술력이 있는 놈등이 토지 침략만 하고 있으므로, 경계하는 것은 당연한 일이다.
일본 제국은 대한제국의 영원의 주적이다.
·일본이야, 우리는 대륙에 진출하는~~후후후 후후
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·통일만 하면, 저 애들 일본에서(보다) 뛰어난 열차를 개발할 수 있다.
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·신간선을 아무리 빠르게 만들어도, 어차피 일본내이다.
한국은, 북한의 평양, 신의주를 넘고, 모스크바, 파리까지 가는 새로운 고속 열차를 만든다.
·섬나라.우물 안 개구리.
·역시 일본은 기술 선진국.
【특파원 24시간】일본, 시속 360 km로 달리는 차세대 신간선을 만든다
JR동일본, 노이즈 저감을 위해서
JR동일본, 노이즈 저감을 위해서
긴 코의 형태의 선두 열차 등 개발
JR토카이는 안전성에 중량감
세계에서 처음으로 고속 철도를 상용화한 일본이, 차세대 신간선의 개발에 박차를 가하고 있다.
JR동일본은 세계 최고 속도의 시속 360 km운행에 재도전하기 위해(때문에), 새로운 시험 차량의 개발에 착수했다.
JR토카이는, 현행 모델의 N700계를 13년만에 교환하기 위해(때문에), 3월부터 주행 시험을 개시했다.
JR토카이는 속도보다 안전성에도 중점을 두어 개발하고 있다.
26일, 아사히 신문에 의하면, 차세대 신간선의 시험 차량인 「알파 X(ALPHA-X)」는, 양단이 다른 형태로 제작되었다.
한편의 선두 열차는 긴 코의 형태를 하고 있어, 반대측은 현재 E5계와 같은 둥글림을 띤 코의 형태를 하고 있다.
소음의 원인이 되는 좁은 터널 진입시에 발생하는 압력파를 막는 효과를 비교하기 위해(때문에)다.
고속 열차가 고속으로 좁은 터널에 진입할 때, 터널내의 공기가 갑자기 압축되어 압력이 높아져, 열차가 터널을 통과하면 경이적인 소음을 토해내기 위해, 터널과 선로 주변에서의 소음 불평이 끊어지지 않기 때문이다.
내년 봄의 완성을 목표로 해 JR동일본 연구 개발 센터의 연구가 진행되고 있다.
JR동일본이 차세대의 시험 차량을 제조하는 것은 14년만다.
2005년 당시 , 시험 차량이었다 「파스텍크 360」은, 기존의 하야테의 최고속도를 시속 275 km, 2010년까지 시속 360 km에 향상시키는 것을 목표로 하고 있었다.
주행 시험으로 시속 398 km를 기록했지만, 노이즈의 문제를 해결하지 못하고, 현재 E5계의 고속 열차의 최고속도는 시속 320 km에 제한되었다.
알파 X의 목표는, 2030년으로 예정되어 있는 홋카이도 신간선을 삿포로까지 묶는 연장 구간에서 시속 360 km운행을 실현하는 것이다.
또 지진이 빈번히 발생하는 지역의 특성을 감안해, 고속 주행중에 차량의 탈선을 막아, 승차감을 높이기 위한 흔들림 저감 장치도 탑재할 예정이다.
JR토카이도 2020년 주행을 목표로 「N700S」를 개발하고 있다.
현재 주력 차량의 N700A와 같은 시속 285 km를 유지하는 대신 , 속도보다 안전성을 우선한다고 할 방침이다.
상하 기기의 소형·경량화를 개입시켜 N700A와 비교하면, 열차 1 편성 당 13톤의 중량을 줄이는 것에 의해서, 소비 전력도 7%줄였다.
소형화로 발생한 공간에는 리튬 이온 배터리를 탑재해, 지진 발생으로 철교나 터널에서 정지했을 경우에서도 승객이 피난할 수 있는 곳(중)까지 스스로의 에너지를 사용해 운행할 수 있어 화장실도 사용할 수 있도록 할 계획이다.
또 다른 전원 장치를 실어 현재 맨앞줄이나 창가의 자리에 한해서 콘센트도 모든 좌석에 설치했다.
현재 8 종류의 차량을 4 종류에 간소화해 토카이 이외의 구간에서도 사용하기 쉽게 만들어, 대만과 현재 계획중의 미국 텍사스주 신간선에의 수출을 염두에 두고 있으면 JR토카이측은 발표했다.
인용 소스
http://v.media.daum.net/v/20180527151556174
인용 소스
http://v.media.daum.net/v/20180527151556174
한국인의 코멘트
·일본의 다른 것은 차치하고, 신간선은 인정하는 것에 적합하다.
KTX는 물론 TGV 등 다른 것을 봐도, 신간선(정도)만큼 진동이 적어 조용한 것은 없다.
한국도 자극을 받고, 좀 더 좋은 것을 만들자.
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·↑부패한 자유 한국당이 있다 한계 불가능!
·↑리튬 이온 배터리를 활용해, 재해시에 자력 주행하는 것은 대단해.
이런 것은 지진국의 일본만이 가질 수 있는 노하우일거라고 생각한다.
이미 한국도 지진등의 자연재해로부터 자유롭지 않기 때문에, 연구해 배워야 한다고 생각한다.
·섬안만으로 빨리 달려서 어떻게 되어?
우리는 북한에서 중국을 지나고, 러시아를 지나고, 유럽까지 연결하는 철도를 가진다.
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·↑빙고~~~~~~
·아무래도 좋다.너희들의 나라에서만 해라.
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·배우는 것은 배워야 한다.
지진이 많은 나라이니까와 탈선하지 않는 것을 개발하는 것이 대단해.
인정하는 것을 인정해야만, 우리도 인정될 수 있다.
정말로 짓궂은 한국인이다.
텔레비전으로 보는 애니메이션의 거의 모든 것이 일본의 것이지만, 여기서 코멘트하고 있는 사람이나 나도, 정말로 반일 감정이 있다의라면, 이러한 것으로부터 차단해야 하는 것이 아닌가?
행동에서는 나타내 보이지 않는데 코멘트에서는 국수주의자의 행세를 하는 것도 위선이다.
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·↑가짜 반일 주의는 무슨 도움에도 안되어, 정치적으로 이용될 뿐입니다.
정말로 그렇게 일본이 싫으면, 일본을 동작할 수 없게 우리가 능숙하게 해야지.입만이 아니고…
·↑왜 반일 감정을 가져야 할일까인가.
반일 감정을 가지는 것이 당연히시 되는…우리는 그런 식으로 자랐지만 …무엇인가 이상한 것이 아닌가?
·↑왜 반일 감정을 가져야 할일까인가.
반일 감정을 가지는 것이 당연히시 되는…우리는 그런 식으로 자랐지만 …무엇인가 이상한 것이 아닌가?
·현시점에서의 철도의 최고는 일본.
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·우리는 수소 연료 전지로 달리는 열차를 개발한다.
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·해저 터널 운운 말하는 사람은 매국노 의 손끝이다.
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·일본을 좋아하고, 과거의 역사에서도 일본의 논리에 공감하고 있다.그렇다고 해도 일본을 들어 올리고 있는 것이 아니고, 좋아하는 나라는 아니다.나에게 있어서 도움이 되는 나라가 아니기 때문에 좋아하지 않다.
이런 자신이지만, 고속 열차로 왜 일본이 선진인가 모른다.비행기도 아니고…
솔직히 말해 고속 열차의 세계 1위는, 양에서도 질에서도 중국이라고 생각한다.
중국도 고속 열차도의 몹시 만들고 있다.
미국은 고속 열차에 관심이 없다…
고속 철도라고 해도 단순한 빠른 열차이며…나는 증기기관차가 좋다.
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·고속 철도를 새롭게 만드는 것이 아니라, 방사능이 대단히 나와 있는 후쿠시마를 어떻게든 해라.
지금 현재도 많은 방사능이 불거져 나오고 있다.
지구의 귀찮은국, 일본.
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·디자인이 너무 기발하고 상상력에 넘치고 있다.
한국은 디자인이 보수적이고 창조성이 없다.
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·신간선 경험자이지만, 실내가 넓어서, 속도나 소음에서는 탁월.
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·인정.
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·빠르다고 좋다고 하는 것은 아니다.
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·KTX는 진동이나 소음이 시끄러워서, 승객이 이어 폰의 볼륨을 올린다.
그러자(면) 여성 승무원이 옆의 사람들에게 피해를 주므로 볼륨을 내려 줘라고 말해 온다.
신간선을 타 보았는데, KTX보다 빠른데, 정인가.
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·앞을 간파하는 일본의 개발 정신을 본받아라.
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·무슨 관계가 있다?
여기는 일본인가?
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·부럽다…
우리도 경제 통일하면, 북한에서 이것을 만들자!
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·신간선이 아무리 빨라도, 갈 수 있는 장소는 일본내만.
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·대단하네.
부러운 일본.
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·일본의 고속 철도 기술 수준은 인정합시다.
우리도 360 km이상 달리는 열차 개발합시다.
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·섬나라 기생충용.
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·철도의 전구간을 터널화해 터널안을 진공화하면, 공기 저항이 없어져 지금의 속도의 3배는 나온다.
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·한일 해저 터널 건설할 계획을 하고 있는 놈등…
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·가라파고스 섬나라.
일본 원숭이에게 저런 고속 철도가 왜 필요한가.
태평양을 건너고 미국에 달리는 열차로도 개발해 봐라!
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·한국은 도대체 무엇을 하고 있는지?
언제까지 일본의 뒤를 쫓는지?
이것저것 말하기 전에 개발해라!
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·일본 정부가 미치고 있는 것은 사실이지만, 좋은 기술에 대해서는 일본과 같이 해야만 발전할 수 있다.
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·주에 2회는 열차를 타지만, 한국의 열차는 노이즈가 너무 크다.고막이 다칠 것 같다.이대로는 귀가 들리지 않게 될까 걱정이다.ktx도 예외는 아니다.너무 시끄럽다.성교.
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·한국도, 하이퍼 루프 시속 1200 Km의 핵심 기술을 개발했다고 하는 뉴스가 나와 있었다.
그러나, 그것은 열차가 아니고, 튜브만이었다.후후후
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·일본의 과학기술은, 외국인을 감금해 빼앗은 기술이다.
저런 기술력이 있는 놈등이 토지 침략만 하고 있으므로, 경계하는 것은 당연한 일이다.
일본 제국은 대한제국의 영원의 주적이다.
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·일본이야, 우리는 대륙에 진출하는~~후후후 후후
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·통일만 하면, 저 애들 일본에서(보다) 뛰어난 열차를 개발할 수 있다.
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·신간선을 아무리 빠르게 만들어도, 어차피 일본내이다.
한국은, 북한의 평양, 신의주를 넘고, 모스크바, 파리까지 가는 새로운 고속 열차를 만든다.
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·섬나라.우물 안 개구리.
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·역시 일본은 기술 선진국.
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오늘도 한국인이 열등감으로 울부짖는군요 w