マツダ、車の二酸化炭素９０％減へ ２０５０年目標、次世代エンジン進化
マツダは２０５０年までに車１台当たりの二酸化炭素（ＣO2）排出量を２０１０（平成２２）年比で９０％減らす目標を策定した。達成の鍵を握るのは 次世代エンジンで、燃費や環境性能を高めたモデルを１９（平成３１）年に発売する。自動車業界はエコカーとして注目される電気自動車の開発を競っている が、今後もエンジンの役割は大きいとみて得意の技術を進化させる。
■電気自動車を“迎撃”なるか…
電気自動車は充電器の整備など普及に課題も多い。国際エネルギー機関（ＩＥＡ）の予測では、３５年時点でも世界の新車販売に占める割合は約１割にとどま り、ハイブリッド車を含め８割以上にエンジンが使われる。ＣＯ２の排出量は走行時にゼロでも、発電段階で石炭を使用すれば全体ではエンジン車より多いとの 試算もある。
マツダが策定したのは発電段階まで考慮した排出ガスの削減目標だ。火力発電に頼る国や地域では、エンジンの性能向上が排ガスの抑制に有効だとみており、小飼雅道社長は「内燃機関を活用して極限までＣＯ２を削減する」と強調する。
マツダは現行モデルより燃費を最大３０％程度向上させ、環境性能も高めた次世代エンジンを１９（平成３１）年に売り出す車に搭載する。エンジンとモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド車も２１年に発売する。
後れを取る電気自動車の開発では、資本提携を発表したトヨタ自動車と協力する。再生可能エネルギーの発電が普及する国や、環境規制が厳しい国での展開を目指す。
野村証券の桾本将隆アナリストは「エンジンは『枯れた技術』ではなく、今後も自動車メーカーにとって最重要技術であり続ける」とマツダの姿勢を評価している。
(｀・ω・´) 最近マツダはすごい。
もはやディーゼルはマツダ１強ですね。
마츠다, 차의 이산화탄소 90%감에 2050년 목표, 차세대 엔진 진화
마츠다는 2050년까지차 1대 당의 이산화탄소(CO2) 배출량을 2010(헤세이 22) 연비로 90%줄이는 목표를 책정했다.달성의 열쇠를 잡는 것은 다음세대 엔진으로, 연비나 환경 성능을 높인 모델을 19(헤세이 31) 년에 발매한다.자동차 업계는 에코카로서 주목받는 전기 자동차의 개발을 겨루고 있다 하지만, 향후도 엔진의 역할은 크다고 보고 자신있는 기술을 진화시킨다.
■전기 자동차를“요격”될까…
전기 자동차는 충전기의 정비 등 보급에 과제도 많다.국제 에너지 기관(IEA)의 예측으로는, 35년 시점에서도 세계의 신차판매에 차지하는 비율은 약 1할에 , 하이브리드 차를 포함 8할 이상으로 엔진이 사용된다.CO2의 배출량은 주행시에 제로에서도, 발전 단계에서 석탄을 사용하면 전체에서는 엔진차보다 많다는 시산도 있다.
마츠다가 책정한 것은발전 단계까지 고려한 배출 가스의 삭감 목표다.화력발전에 의지하는 나라나 지역에서는, 엔진의 성능 향상이 배기가스의 억제에 유효하다고 보고 있어 코가이아도 사장은「내연기관을 활용해 극한까지 CO2를 삭감한다」라고 강조한다.
마츠다는현행 모델보다 연비를 최대 30%정도 향상시켜, 환경 성능도 높인 차세대 엔진을 19(헤세이 31) 년에 팔기 시작하는 차에 탑재한다.엔진과 모터를 조합한 플러그 인 하이브리드 차도 21년에 발매한다.
뒤지는 전기 자동차의 개발에서는, 자본 제휴를 발표한 토요타 자동차와 협력한다.재생 가능 에너지의 발전이 보급하는 나라나, 환경 규제가 엄격한 나라에서의 전개를 목표로 한다.
노무라 증권의 군본장륭어널리스트는 「엔진은 「시든 기술」이 아니고, 향후도 자동차 메이커에 있어서 최대중요 기술로 계속 된다」라고 마츠다의 자세를 평가하고 있다.
(｀·ω·′) 최근 마츠다는 대단해.
이미 디젤은 마츠다 1강이군요.