1955년, 드럼통을 열어 미군 지프 부품을 조립해 「시발」이 되는 자동차를 만들었다.한국이 만든 첫 자동차다.1975년, 최초의 고유 모델인 포니가 발매되었다.노동자와 엔지니어와 경영자의 피와 땀과 눈물로 신화를 쓰고 갔다.그러한 세계 6위의 자동차 강국이 지금, 벼랑에 몰리고 있다.

현대차가 10일, 부분 파업에 들어갔다.2012년부터 6년 연속의 스트라이크다.쌍용(산욘) 차를 제외한 나머지의 기업등도 스트라이크의 순서를 밟는지, 노사 대립이 계속 되고 있다.작년까지 누적적자가 2조원( 약 1908억엔)에 이른 한국 GM노조도 스트라이크를 가결해 둔 상태다.글로벌 GM는 2013년부터 구조 조정을 실시해, 해외 사업장을 줄이고 있다.GM는 2002년 대우(태우) 자동차를 매수하면서 15년간 경영권을 유지하기로 했다.2 대주주인 산업 은행이 보유한 지분 매각 거부권이 10월에 사라지면, 언제라도 지분을 팔거나 공장을 닫고 한국을 떠나거나 할 수 있다.

빠르면 이달 말에 내려지는 기아차의 통상 임금 관련 1 심판결정도 위기의 요인이다.기아차가 패소하면 3조원의 인건비를 한층 더 부담하지 않으면 안되어, 이것은 기아차의 경영위기로 연결될 가능성이 있다와 업계는 염려하고 있다.한국 자동차 생산의 37%를 차지하는 기아차의 경영위기는, 협력 회사에 그대로 전이 해, 계열회사인 현대차도 흔들 가능성이 있다.마침내 한국 완성차 5사로부터 되는 한국 자동차 산업 협회가 10일 「국내 생산을 줄여, 인건비 부담이 낮은 해외에 생산 거점을 옮기는 안을 검토할 수 밖에 없다」라고 하는 이례적인 성명을 발표했다.

자동차 산업은 격렬한 생존 경쟁에 직면하고 있다.차종별 수요의 변화에 탄력적으로 대응할 수 없으면, 살아 남을 수 없다.결국, 인건비와 노사관계가 경쟁력을 좌우한다.이러한 국면에 자동차 노조의 임금 인상의 요구는 지나친다.위기의 자동차 산업을 되찾는 것은 청와대(톨와데, 대통령부)나 정계가 아니다.노조가 스스로를 구할 수 없으면, 아무도 구세주로는 될 수 없다.