現代・起亜の販売不振の原因は、韓国のTHAAD配備に対する中国の制裁による消費者の不買だけだろうか。米国では総販売台数が今年になりマイナスが続いており、韓国勢はこうしたなか、米国でも苦戦を強いられている。
１、中国における韓国のＴＨＡＡＤ配備にかかわる不買、
以前は米国より中国が一番好きだった韓国民、THAAD制裁を受け、いまや一番嫌いな国は中国となっている。なんと日本より嫌いというから、その激しさが理解できる。最近は幾分飛行機の航路も回復し、雪解けムードもあり、好転してきているとみられるが、相手が百戦錬磨の中国だけに制裁解除がどれほど進むのかは不明。
文政権は設置した２基については設置を認め、追加配備用に持ち込まれている４基については認めない方針を打ち出し、中国に対して配慮したつもりの政策を採る。当然、THAAD配備に付随するXバンドレーダーはせっちされたままだ。中国がどう判断するか。一方、韓国危機でもある北朝鮮のミサイル開発は続いている。
文政権や韓国民にとって、北朝鮮の核・ミサイル開発は、中国が言うように、北朝鮮と米国の２国間の問題として、まるで他人事に終始しているようだ。
制裁緩和は習の気分しだいというところだろうか。
２、中国車性能向上
中国車がデザイン（パクリ）だけではなく、性能も向上してきており、韓国車との敷居がなくなってきている。性能のバックアップしているのは日本の自動車部品メーカーでもあるが・・・。
コストパフォーマンスは一般に、日米欧車が１００とした場合、韓国車は７０～８０、中国民族車は５０～６０とされる。
３、中国では新たにそれぞれ３０万台生産キャパの２工場を建設。
すでに２０１６年に河北省滄州の工場は完成し稼動している。今年には重慶工場も完成する。完成すれば、現代・起亜の中国での生産キャパは２８０万台に達するという。(習朴蜜月時代に進出を決定したもの)
稼働率が悪化すれば利益を圧迫することになる。
また、総投資額２兆円規模でソウル中心街に超超高層ビルの本社ビル含む複合施設を建設中でもある。土地は国有地であったため市場価格５千億円とされるものを１．５兆円で購入しており、帳簿価格を時価評価に換算しなおせば無理が生じることになる。
中国での販売不振と２工場新設および本社ビル開発が利益そのものを圧迫することになる。
４、アメリカでの落ち込みは安全性への危惧か
アメリカの消費者団体から高い評価を受けている車両もある現代・起亜であるが、一方で、内部告発により、安全に関する３２項目のリコール隠しが発覚。韓米当局に通知され、一部リコールするに至った。しかし、韓国では当局が数項目につき、リコールを進めたものの、現代自はリコールする必要はないとして対立、当局が強制リコールを命ずる始末。
こうした情報は、米国でも流れていることから、消費者も購入を躊躇しているものと見られる。
アメリカでの交通死亡事故件数は非常に多く、(２０１２年の)１０万人当たり交通事故死者数は１０．４人（日本４．1人）、（韓国は１０．８人･･･イライラ人が多い国民性）であり、車両自体の安全についてはうるさい。
米国で安全性と性能が認められたSUBARUは、ビッグヒット車両もないものの確実に販売台数を長期間にわたり伸ばし続けている。
５、米国では、自動車販売台数の伸びが終わった。
米国では今年になり、販売不振が続いている。１～５月累計で前年同期間比▲2.0%減であるが、マイナスが１から５月まで続いていることに販売ピーク説が台頭している。
そのため、販売する各自動車メーカーは大幅なインセティブ（販売奨励金）により、販売台数を伸ばそうと懸命になっている。
しかし、現代・起亜は、中国販売不振により、いつもならば率先して講じるインセンティブを控えめにしているものと見られる。元々安いというコスパはあるが、中古引取り価格など考慮すれば、値引きが控えめではほかへ流れてしまう。
６、米国ではトランプ政権が誕生し、保護主義色を打ち出している。
すでにトヨタのメキシコ工場建設計画を批判し、メキシコ産のトヨタ車には高関税をかけると脅迫している。
韓国勢は、米国に現代と起亜がそれぞれ３０万台の生産キャパの工場を持っている。両社は昨年１４２万台を販売しており、６割以上が韓国などから輸出された車両となっている。FTAは締結しているものの貿易巨額赤字問題をトランプは槍玉に挙げており、米国に工場建設を迫られる可能性がある。過去、日本がそうであったように。
７、現代・起亜が強い新興国は、ロシア、インド、ブラジルであるが安定性がない。
ロシアは、経済回復とともに増加しているようだが、経済そのものがまだ米欧からの経済制裁で不安定。
８、その他
現代自動車の従業員は労働貴族と韓国でも呼ばれ、トヨタより平均賃金が高く、１台あたりの生産時間もトヨタより長い。非常識な条件をつけ勝ち取るために毎年ストまで打つ会社であることも問題。
中国の新工場を本格稼動させれば、中国では売れず、中国産車を海外へ輸出することになる。韓国から輸出していた分がその分減ることを意味する。
また、米国ではトランプ政権から工場投資を迫られれば、韓国から米国へ輸出していた車両が減少することになる。
労働組合に支えられた文政権だが、現代に対する労使の舵取りは非常に厳しい局面に至る可能性大といえよう。
以上、数値はマークラインズ資料より
今回のリコール隠し騒動は昨年１０月発覚、韓国の消費者はどうか知らないが、日本では大タタキされる。米国の消費者の目も厳しい。
韓国で親中・親北政権が誕生したことにより、中国もいずれ制裁を緩和するだろうが、それまでは地道に営業活動を続けるしかない。それでも大票田の中国の不買は痛い。回復するにしてもかなり時間がかかろう。日本勢がそうであったように。
現代は中国の河北と重慶の新工場を本格生産させ、東南アジアや中東へ輸出する算段なのだろうか。うまくいけばよいだろうが・・・。
한국차의 해외 판매 부진한 원인은 무엇일까···문제의 8항목
현대 자동차의 종업원은 노동 귀족과 한국에서도 불려 토요타에서 평균 임금이 비싸고, 1대 당의 생산 시간도 토요타보다 길다.비상식적인 조건을 붙여 차지하기 위해서 매년 파업까지 치는 회사인 일도 문제.
현대·기아의 판매 부진한 원인은, 한국의 THAAD 배치에 대한 중국의 제재에 의한 소비자의 불매 뿐일까.미국에서는 총판매대수가 금년이 되어 마이너스가 계속 되고 있어 한국세는 이런 가운데, 미국에서도 고전을 강요당하고 있다.
1, 중국에 있어서의 한국의 THAAD 배치와 관계되는 불매,
이전에는 미국에서(보다) 중국을 제일 좋아했던 한국민, THAAD 제재를 받아 지금 제일 싫은 나라는 중국이 되고 있다.무려 일본보다 싫다고 하기 때문에, 그 격렬함을 이해할 수 있다.최근에는 약간 비행기의 항로도 회복해, 눈 풀 수 있어 무드도 있어, 호전되어 오고 있다고 보여지지만, 상대가 백전 연마의 중국에만제재 해제가 얼마나 진행되는지는 불명.
분세권은 설치한 2기본으로 붙고는 설치를 인정해 추가 배치용으로 반입되고 있는 4기본으로 붙고는 인정하지 않을 방침을 내세워, 중국에 대해서 배려한 생각의 정책을 채택한다.당연, THAAD 배치에 부수 하는 X밴드 레이더-는 설치된 채 그대로다.중국이 어떻게 판단할까.한편, 한국 위기이기도 한 북한의 미사일 개발은 계속 되고 있다.
분세권이나 한국민에게 있어서, 북한의 핵·미사일 개발은, 중국이 말하도록(듯이), 북한과 미국의 2국간의 문제로서 마치 남의 일로 시종 하고 있는 것 같다.
제재 완화는 습의 기분 순서라고 하는 곳(중)일까.
2, 중국차성능 향상
중국차가 디자인(파크리) 만이 아니고, 성능도 향상해 오고 있어 한국차와의 문턱이 없어지고 있다.성능의 백업 하고 있는 것은 일본의 자동차 부품 메이커이기도 하지만···.
코스트 퍼포먼스는 일반적으로, 일.미.유럽차가 100으로 했을 경우, 한국차는 70~80, 중국 민족차는 50~60으로 여겨진다.
3, 중국에서는 새롭게 각각 30만대 생산 캐파의 2 공장을 건설.
벌써 2016년에하북성창주의 공장은 완성해 가동하고 있다.금년에는 쥬우케이 공장도 완성한다.완성하면, 현대·기아의 중국에서의 생산 캐파는 280만대에 이른다고 한다.(습박밀월 시대에 진출을 결정한 것)
가동률이 악화되면 이익을 압박하게 된다.
또, 총투자액 2조엔 규모로 서울 중심가에 초초고층 빌딩의 본사 빌딩 포함한 복합 시설을 건설중이기도 하다.토지는 국유지에서 만났기 때문에 시장가격 5 천억엔으로 여겨지는 것을 1.5조엔으로 구입하고 있어 장부 가격을 시가 평가로 환산해 고치면 무리가 생기게 된다.
중국에서의 판매 부진과 2 공장 신설 및 본사 빌딩 개발이 이익 그 자체를 압박하게 된다.
4, 미국에서의 침체는 안전성에의 위구심인가
미국의 소비자단체로부터 높은 평가를 받고 있는 차량도 있는 현대·기아이지만, 한편, 내부 고발에 의해, 안전에 관한 32항목의 리콜 은폐가 발각.한미 당국에 통지되어 일부 리콜 하기에 이르렀다.그러나, 한국에서는 당국이 수항목에 대해, 리콜을 진행시켰지만, 현대자는 리콜 할 필요는 없다고 해 대립, 당국이 강제 리콜을 명하는 시말.
이러한 정보는, 미국에서도 흐르고 있는 것부터, 소비자도 구입을 주저 하고 있는 것이라고 볼 수 있다.
미국에서의 교통 사망 사고 건수는 매우 많아, (2012년의) 10만명 당 교통사고 사망자수는 10.4명(일본 4.1명), (한국은 10.8명···초조인이 많은 국민성)이어, 차량 자체의 안전에 대해서는 시끄럽다.
미국에서 안전성과 성능이 인정된 SUBARU는, 빅 히트 차량도 없기는 하지만 확실히 판매 대수를 장기간계속 에 걸쳐 늘리고 있다.
5, 미국에서는, 자동차 판매 대수의 성장이 끝났다.
미국에서는 금년이 되어, 판매 부진이 계속 되고 있다.1~5월 누계로 전년 동기 사이비▲2.0% 감이지만, 마이너스가 1에서 5월까지 계속 되고 있는 것에 판매 피크설이 대두하고 있다.
그 때문에, 판매하는 각자 동차 메이커는 대폭적인 인세티브(판매 장려금)에 의해, 판매 대수를 늘리려고 필사적이 되고 있다.
그러나, 현대·기아는, 중국 판매 부진에 의해, 언제나라면 솔선해 강의(강구)하는 인센티브를 앞에 두고 째로 하고 있는 것이라고 볼 수 있다.원래 싸다고 하는 코스파는 있다가, 중고 인수 가격 등 고려하면, 가격인하가 소극적인 것은 외에 흘러 버린다.
6, 미국에서는 트럼프 정권이 탄생해, 보호주의색을 밝히고 있다.
벌써 토요타의 멕시코 공장 건설 계획을 비판해, 멕시코산의 토요타차에는 고관세를 부과하면 협박하고 있다.
한국세는, 미국에 현대와 기아가 각각 30만대의 생산 캐파의 공장을 가지고 있다.양 회사는 작년 142만대를 판매하고 있어, 6할 이상이 한국등에서 수출된 차량이 되고 있다.FTA는 체결하고 있지만 무역 거액 적자 문제를 트럼프는 비난의 대상에 들고 있어 미국에 공장 건설을 재촉당할 가능성이 있다.과거, 일본이 그랬던 것처럼.
7, 현대·기아가 강한 신흥국은, 러시아, 인도, 브라질이지만 안정성이 없다.
러시아는, 경제 회복과 함께 증가하고 있는 것 같지만, 경제 그 자체가 아직 미구로부터의 경제 제재로 불안정.
8, 그 외
중국의 신공장을 본격 가동시키면, 중국에서는 팔리지 않고, 중국산차를 해외에 수출하게 된다.한국에서 수출하고 있던 만큼이 그 만큼 줄어 드는 것을 의미한다.
또, 미국에서는 트럼프 정권으로부터 공장 투자를 재촉당하면, 한국에서 미국에 수출하고 있던 차량이 감소하게 된다.
노동조합에 의지한 분세권이지만, 현대에 대한 노사의 키잡이는 매우 어려운 국면에 이를 가능성대라고 할 수 있자.
이상, 수치는 마크 라인즈 자료보다
이번 리콜 은폐 소동은 작년 10월 발각, 한국의 소비자는 어떤가 모르지만, 일본에서는 대타타키 된다.미국의 소비자의 눈도 어렵다.
한국에서 친중·친북 정권이 탄생한 것에 의해, 중국도 머지않아 제재를 완화하겠지만, 그것까지는 착실하게 영업활동을 계속할 수 밖에 없다.그런데도 대몰표 기대 지역의 중국의 불매는 아프다.회복 한다고 해도 꽤 시간이 걸리자.일본세가 그랬던 것처럼.
현대는 중국의 카호쿠와 쥬우케이의 신공장을 본격 생산시켜, 동남아시아나 중동에 수출하는 변통인 것일까.잘 되면 좋을 것이지만···.