심각화하는 중국 어선의 위법 조업　「외교 노력 계속하는」=한국

연합 뉴스 6월9일 (목) 17시 1 분배신

【서울 연합 뉴스 】

  한국 외교부의 조šœ혁(조・즐효크) 보도관은 9일, 황해상의 군사 경계선에 해당하는 북방 한계선(NLL) 근처로의 중국 어선의 위법 조업 문제가 심각화되고 있는 것에 대하여, 「문제 해결을 향해 다각적인 외교 노력을 계속해 가는」와의 자세를 나타냈다.

　NLL 부근은 와타리가니등의 호어장이지만, 한국 정부는 북한과의 우발적인 충돌등을 피하기 위해, 어선의 통행이나 조업을 금지하고 있다.NLL 부근의 섬의 어부등 (은)는 중국 어선의 위법 조업에 분노를 더해가 당국에 대책을 요구하고 있지만, 상황은 변함없다.이번 달 5일에는 한국의 어선 5척이 중국 어선 2척을「나포()」 사태도 일어났지만, 현재도 300척 이상의 중국 어선이 위법 조업을 계속하고 있다.

　조보도관은「(개최를 예정하고 있다) 제9회한중 어업 문제 협력 회의 등, 양국의 협의체를 통해서 중국 측에 대책 만들기를 강하게 요구하는」와 표명.나포의 뒤의 7일과 8일에 중국 측에 항의해, 강력하고 실효성이 있는 조치를 즉시 취하도록 요구했다고 강조했다.

　또, 「정부는 중국 어선의 위법 조업에 대해서, 중국 측에 몇차례에 걸쳐 철저한 단속 등 대책 만들기를 요구해 온」로서「정상회담이나 외상 회담등에서도 조치를 강하게 요구해 온」라고 전했다.

　한중 어업 문제 협력 회의는 이달 말이나 다음 달 초에 한국에서 열릴 예정이다.황해에서의 중국 어선의 위법 조업 문제등을 서로 이야기하는 협의체로, 2012년에 시작해, 매년 2회 열리고 있다.

최종 갱신:6월 9일 (목) 17시 1분

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160609-00000059-yonh-kr

조업 질서의 문제

○한국선이 언제나 그물이나 바구니등의 어구를 두어 어장을 독점하고 있는 수역이 있다.   잠정 수역은, 양국이 공동으로 이용할 수 있는 수역입니다만, 실제로는, 휴어기가 거의 없는 한국 어선의 어구가 언제나 놓여져 하마다 바다(시마네현바다) 등 일본의 어선의 조업이 어려운 상태입니다. ○한국선의 어구가 빽빽이로, 바닥나무망이 한국의 어구를 걸어 버린다. 　잠정 수역에서는, 한국의 어구는 해저에 두는 것이 중심입니다.일본의 바닥나무망 어선이 그물을 당기면, 알지 못하고 한국의 그물이나 바구니를 걸어 버려, 고액의 배상금을 놓치는 것이 있다 모아 두어 톳토리현의 앞바다바닥나무망 어선은 트러블을 무서워해 잠정 수역에 들어갈 수 있습니다.

트러블 사례 　잠정 수역에 있고, 톳토리현의 앞바다바닥나무망이 한국 어선의 저자망을 걸어 찢어, 한국 단속선에 데리고 가져 보상의 약속을 하게 한 사건이 있었습니다.(헤세이 12년)

현재 이러한 문제는, 양국의 민간 레벨로의 대화에 맡고 있습니다만, 민간 협의만으로는 한계가 있어요.협정으로 정해져 있는 대로, 일한 어업 공동 위원회의 장소등에서, 양국 정부가 책임을 가져 어업 질서의 구축을 도모할 필요가 있어요.

자원 관리의 문제

○한국 어선의 난획에 의해 자원의 고갈이 걱정. 　양국 협조에 의한 자원 관리가 잘 진행되지 않고, 잠정 수역의 어획량의 감소나 자원의 소형화가 진행되고 있습니다. 　또, 위법으로 설치된 한국의 바이나 궤하등 사멸한 참게나 베니즈와이 게의 치가니가 대량으로 발견되는 등, 자원에 대한 영향이 큽니다.

와 의 문제에 대해서도 민간의 대화에 맡아 왔습니다.2008년말의 일한 어업 공동 위원회에서, 양국 정부는, 한국 어선의 감선의 실시, 잠정 수역에 있어서의 해저 청소 사업의 확대, 소형 개체 보호 조치의 도입의 검토등에 대해 합의했습니다.향후, 합의 내용의 실시를 향해 스피드업을 도모하는 것과 동시에, 양국 정부의 책임으로, 어선의 최고척수의 설정, 조업 기간이나 어구수의 통일등의 자원 관리 방책을 정할 필요가 있어요.

안전 조업의 문제

○타케시마에 접근하면 한국 경비정이 충돌해 오는 일이 있어, 매우 위험.   타케시마는 일본의 영토입니다만, 한국도 영토권을 주장하고 경비대를 보내고 있어 접근하는 일본 어선을 잡거나 위협하거나 하기 위한(해), 안심하고 어업을 할 수 없습니다. 안전 조업을 위협해지는 일이 없게, 정부로서 의연히 한 태도로 한국 정부와의 사이에 문제 해결에 임하는 것이 필요합니다.

트러블 사례 　톳토리현 어선이 사카이미나토에 귀항중, 타케시마 주변에서 한국 경비정에 충돌되어 경비정으로부터 5명이 타 오고, 타케시마의 12 해리 이내에 들어가지 않게 강요 당한다고 하는 사건이 있었습니다.(헤세이 14년)

한국 어선의 위법 조업의 문제

○한국 어선의 위법 조업이 끊이지 않습니다. 　일본의 배타적 경제 수역에서는, 일본의 허가가 없으면 한국선은 어업을 할 수 없습니다만, 실제로는 잠정 수역 라인을 넘어 일본의 배타적 경제 수역 측에 어구를 설치하는 등, 허가되어 있지 않은 어업을 하는 예가 끊이지 않습니다. 　이 때문에, 많은 한국 어선이 일본 측에 잡을 수 있거나 어구가 압수 되거나 하고 있습니다.(데이터는 이쪽)

효고현바다의 일본 EEZ내에 있어 무허가 조업을 실시하고 있던 한국인가에 바구니 어선이, 수산청과 해상보안청의 제휴 수사에 의해, 2개월 후에 나포되었습니다.(헤세이 17년)

압수된 한국 어선의 어구(사카이미나토)

나포된 한국인가에 바구니 어선 (수산청 제공)

우선 한국 정부가, 자국의 어업자에 대해서 룰을 지키도록(듯이) 제대로 지도를 실시하는 것이 필요합니다.그리고 일본 정부는, 계속 수산청과 해상보안청이 제휴해 단속을 강화해, 강한 태도로 임하는 것이 필요합니다.

톳토리현의 HP보다

http://www.pref.tottori.lg.jp/44935.htm

일본인이 보면 양쪽 모두 토인이예요!(치)

         


         

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