세월호가 가라앉고 나서 만 2년을 이틀 삼가해 이 날브리핑으로 욘 영 진 해수부 세와르호인양트진단장은 7월 인양을 목표로 선수(뱃머리) 드르기와 리프팅 프레임 설치 등 고난도 공정하게 돌입한다고 설명했다.

세월호내부 탱크에 공기를 넣어 외부에 에어백등을 설치해 부력을 확보한 후 뱃머리를 들어 올려 선체아래에 리프팅빔을 설치한다. 해상 크레인으로 리프팅빔을 끌어올려 플로팅독에 주어 플로팅독을 부상시키는 방식으로 인양 된다.

미수 습자가 유실 되는 일을 막기 위한 옆 200m, 세로 160m, 높이 3 m의 철제 펜스 36개는 설치가 완료했다.

이달 말까지는 선체 나의 탱크 10개에 공기를 넣어 봉형에어백 27개와 평저선(수조 형태의 대형 에어백) 9개를 설치하는 작업이 진행된다.

현재 수중에서 세월호의 중량은 8천 300t 정도인데 탱크에 공기를 넣는 등의 작업을 끝내면 5천 t의 부력이 확보되어 중량이 3천 300 t로 준다.

이후 뱃머리를 끌어올릴 때 크레인 와이어의 손 향기날 수 있는 중량은 700 t에 머무른다.

세월호 1만 2 치톤 해상 크레인으로 인양(세종=연합 뉴스) 안정원기자 = 욘 영 진 세월호인양 추진 단장이 14일 오전 정부 세종 청사 해양수산부 기자실에서 세월호인양 작업에 대해서 설명하고 있다.

선미(배려 뒷부분)는 해저에 도착한 상태로 뱃머리를 끌어올리기 때문에 선미가 접한 지반이 2천 600 t의 중량을 참아 준다.

단지 부력 확보는 세월호를 무는 밖에서 꺼내기 위한 준비 단계다.

뱃머리를 들어 올려 리프팅빔등을 설치하고 크레인으로 끌어올려 플로팅독에 주는 등 이후 작업이 ¥"실제 ¥"인양에 해당한다고 보여진다.

특히 해수부는 뱃머리를 가질 때와 플로팅독에 쌓아진 세월호가 수면 위에서 나타날 때를 인양 과정에서 ¥"제일 조심하는 시점 ¥"로 보고 있다.

세월호가 완전하게 가라앉고 처음으로 선체가 움직이게 되는 것에 세월호가 미즈노우에에 올라 오면 부력이 사라지면서 하중이 증가하기 때문이다.

뱃머리를 5도 정도 주는 작업은 5월 시작되어 약한 개월간 계속 된다.

6월에는 들린 뱃머리아래에서 리프팅빔 19개를 한번에 넣어 뱃머리를 또 내린 후 선미아래에도 리프팅빔 8개를 넣는 작업이 진행된다.

세월호인양 절단없이 추진(세종=연합 뉴스) 안정원기자 = 왕웨이핑 세월호인양 현장 총감독이 14일 오전 정부 세종 청사 해양수산부 기자실에서 세월호인양 작업에 대해서 설명하고 있다.

세월호의 ¥"지주 ¥"가 된 리프팅빔 양단에는 와이어 92개가 속박된다.

와이어들은 1만 2천 t급 해상 크레인에 곧 연결될 수 없고 해상 크레인과 연결될 수 있었던 리프팅 프레임에 연결될 수 있다.

리프팅 프레임은 악어 되어서 가서 선체에 접해 선체를 손상하는 것이 없게 해 와이어 각각 걸리는 하중을 조절해 선체가 평형을 유지하도록(듯이) 한다.

세월호가 플로팅독에 오르는 날은 7월 중순 기상과 조류가 양호한 때에 정해질 예정이다.

플로팅독은 반잠수 상태로 대기하고 있는 도중 세월호를 가슴은 다음 2∼3일에 걸쳐서 서서히 떠오르는데 이 때 침몰 후 처음으로 세월호가 물 밖에 모습을 나타낸다.

세월호가 실린 플로팅독은 예인선에 끌려 전남 내항에 옮겨진다.

이후 조선소등에서 이용하는 대형 운송 장비인 ¥"모듈 트랜스 포터(M/T) ¥"가 플로팅독으로 세월호를 꺼내고 육상으로 옮기는데 이 때가 인양의 마무리다.

세월호 7월 인양 목표로 작업 추진(세종=연합 뉴스) 안정원기자 = 욘 영 진 세월호인양 추진 단장이 14일 오전 정부 세종 청사 해양수산부 기자실에서 세월호인양 작업에 대해서 설명하고 있다.

세월호가 옮겨지는 항구는 목크포신항과 코오요항이 유력하다.

목크포신항은 거리(대로)(110㎞)가 코오요항(240㎞)보다 가깝지만 민간이 운영하는 항구라면 세월호에 온다고 하는 보류하는 것 부담으로 코오요항은 거리가 멀다고 하는 단점과 정부 소유라고 하는 장점이 있다.

어느 항구에 세월 호가 갈까는 이번 달 중(안)에서 정해질 전망이다.

인양업사인 샹하이 솔베이지의 왕웨이핑(왕위평) 현장 총괄 감독관은 세월호를 플로팅독에 주고 안전성 등에 대하는 점검이 끝나면 코오요항이나 목크포신항까지 하루라면 갈 수 있다고 설명했다.

세월호가 인양 되면 세계적으로 유례 없는 사례에 기록된다.

걱정 45m 깊은 곳에서 길이가 145 m인 선체를 절단 하지 않고 인양 하는 사례는 세계적으로 처음이기 때문이다.

욘 영 진 단장은 현장 여건이 어렵지만 인양 작업에 모든 자원과 역량을 집중해 인양이 성공적으로 성립되도록(듯이) 최선을 다한다고 말했다.

연간 단장은 인양 실패 또는 미수 습자가 유실 되었을 때 대책, 이른바 플랜 B가 준비했는지 물으면 세월호인양에 대해서는 절대로 실패를 생각할 수 없다고 하면서 인양 과정에서 발생하는 변수는 해수부와 샹하이 솔베이지, 기술 자문인 TMC의 해결하는 자신이 있다라고 강조했다.

[해양수산부 제공]

jylee24@yna.co.kr

<저작권자(c) 연합 뉴스, 무단 전재-재배포 금지 >2016/04/14 12:05 송고

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