작년, 12월 19 나날계 기업의 공장도 많은, 타이 중부 아유타야의 신테츠도 차량 기지 건설 예정지에서 기공식이 거행되었다.그러나, 그 시점에서도 타이와 중국은 정식적 계 약에는 이르지 않았다.일설에서는, 중국의 융자에 대한 금리가 비싼 일이 원인이라고 말해지고 있었지만, 문제는 그것 만이 아니었던 것 같다.

　겉(표)의 사유의 그늘에서, 넷을 중심으로 속삭여지고 있던 중국측이 계약에 임하고, 타이 군정에 강요했다고 하는 내용이 새어 전해지고 있었다.그 내용은, 다음과 같이.건설에 관 계 하는 중국인의 일급은 800 바트( 약 2700엔).덧붙여서 타이인의 최저 임금은 300 바트( 약 1000엔).건설 자재의 철강은 중국으로부터 수입하는 것. 이것들을 근거로 하고, 타이측 시산의 총액보다 1000억 바트 증액이 되는 5300억 바트( 약 1조 8 천억엔)가 제안되었다고 하는 것.

　이러한 일에 대해서, 타이 사람들은 다음과 같은 코멘트를 보내고 있다.

「이 뉴스를 읽은 것만으로, 기분이 마음이 가라앉음야 」

「중국이 고넬이라면, 일본에 부탁하는 것이 좋아 」

「싸기 때문에 중국에 부탁하지 않았던가? 높으면, 일본에 부탁하는 것이 반드시 좋아 」

「전의 정권에서는, 2 천억 바트였는데, 지금의 정권으로 어째서 이렇게 되는거야 」

「타이인이 여기까지 어리석었다고는.부끄럽지요 」

「만들 때에, 중국에 음식으로 되고, 완성된 다음은 사고 다발로 대부분이 죽어서 가는 것일까 」

「독일이나 일본의 철도가 좋은데, 어째서 중국에 시키는지, 어른이 생각하는 일은 모르는 」

　덧붙여 타이 군정은 계약 내용에 대해서는, 2월에 재차화합 있어를 실시할 예정으로 하고 있다.

【번역/편집：RD】

　당초는, 일본의 신간선 방식의 도입이 유력했지만, 중국은 파격의 조건으로 수주 경쟁에 승리했다.그러나, 중국으로부터의 제안을 채용한 나라가, 구체적인 계획을 이야기해 합 과정에서, 중국 측에서의 당초 제안의 조건 내용이 크게 변경되어 계획 자체가 장애에 부딪혀 버린 케이스나, 또 필리핀・마닐라 근교의 철도 계획에서는, 공사를 도중에 중지해, 현지 업자에게의 지불을 하지 않는 채 중국이 도망쳐 버린 적도 있기 때문이다.필리핀의 공사는 일본의 ODA로 공사를 재개할 예정이다.

　2015년 8월에 인도네시아 정부에 제출한 중국의 제안서에는, 일본의 제안서를 바탕으로 작성되었다고 생각되는 흔적이 있었다.일본은, 볼링 조사를 행한다 등으로 지질 조사나 수요의 예측등을 수년 걸쳐 정리하고, 도중 역이 들어간 루트도를 포함한 제안서를 인도네시아 정부에 제출하고 있었지만, 중국이 제출한 제안서 에도 같은 데이터가 들어가 있었다.또 루트상의 지점에서 중국이 볼링 조사를 행했던 적은 없고, 일본의 제안 정보가 어떤 밖에의 루트로 중국에 흐르고 있었으므로 (은)는 없을까 보여지고 있다.

　제안의 자세한 것은 불명하지만「인도네시아 정부의 채무보증을 수반하지 않는 약 6,000억엔 정도의 융자의 제안이 있던」와 전해지고 있어 중국이 모든 초기 투자를 부 담 하는 인도네시아 정부에 있어서는 획기적인 플랜이라고 한다.고속 철도의 안전성이나 기술력에 대해서는, 일본이 비싸게 평가되고 있었지만, 중국의 신제안은 경제적인 부 분에 압도적으로 매력적인 물건이며, 신흥국에 있어서는, 중국안을 채용할 수 밖에 없을 만큼의 유리한 조건이 기재되어 있었다고 한다.

【편집：kyo】