※知り合いがスペインに行ってるのだけど
「とにかくスペインのタクシーはプリウスばっか」とのこと。
で、少し調べてみました。
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↓それらしきレポート
「プリウス」タクシーのプレゼンス大と心配事
このプリウスファミリーが目立つもう一つの理由がプリウスタクシーの存在です。さすがにロンドンではロンドンタクシーの独壇場ですが、パリを筆頭に他の都市ではプリウスタクシーが欧州車を押しのけて幅をきかせています。数年前にストックホルムではその時のタクシー登録台数NO1が二代目「プリウス」、昨年訪問したベルギーブリュッセル、スペインバルセロナでも「プリウス」タクシーの多さにびっくりさせられました。パリでも二代目「プリウス」からタクシーで使われるようになり、三代目で飛躍的に増加、最近では大きなラゲージスペースから「プリウスv」のタクシーが増加しています。
今回パリのホテルから空港までのタクシーとして、ベルボーイにお願いして「プリウスＶ」タクシーを止めてもらいましが、客待ち行列の中にも複数台の「プリウス」を見かけるのが普通になってきました。
実は、欧州大都市での「プリウス」のプレゼンスが大きくなってくるのを喜びながら、一方「プリウス」タクシーの拡大は少し心配しながら見ていました。もちろんその一つの理由は、プリウス搭載のハイブリッドシステムをタクシー用途の年十万キロ以上が当たり前の長距離走行寿命までは考えてはいなかったこと、またこれまでのタクシー用途ではとかく売れ行きの思わしくないクルマの値引きをしての販売台数稼ぎの話もないわけではなく、正直その心配をしていたことも事実です。二代目プリウスがタクシーシェアNO1を占めたストックホルムでは、インセンティブがついていること、エコイメージとランニング費用が安く商売上もメリットがあるからと聞いていましたが、三代目プリウスでここまで台数が増える背景には、台数稼ぎもあるのではと心配していました。
今回また、トヨタの関係者から状況を聞きましたが、その心配は当たっておらず、インセンティブ、ガソリン代の節約以外にもブレーキパッドの減りが少なく、オイルの交換スパンも長くなる上に、故障が少ないため稼働率が高く、商売上もメリットが大きいことが拡大の理由と聞かされました。確かに、初代から回生ブレーキの採用でメカブレーキの仕様頻度は大きく下がり、通常の使い方ではほとんどブレーキパッド交換が不要になったと聞いていました。
このような声は、「プリウス」が経年車品質NO1を連続、また各地域で獲得するなど、故障が少ないことからも裏付けられています。最近では、消費者レポートのベスト・バイ中古車として「プリウス」が選ばれたのもこうした信頼性品質の高さです。
Green Car Report 2014/03/19
http://www.cordia.jp/blog/?p=1730
以下、スペインのタクシー
【スペイン タクシー】で検索したら結構出ました。席巻していると言うほどじゃないけど普通に採用されている車種ではあるみたい。
サイドのストライプは色違いだけど同じ会社ということでは無いよね？
※아는 사람이 스페인에 가이지만
「어쨌든 스페인의 택시는 프리우스뿐 」라는 것.
그리고, 조금 조사해 보았습니다.
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↓그것 같은 리포트
「프리우스」택시의 존재대와 걱정거리
이프리우스패밀리가 눈에 띄는 또 하나의 이유가프리우스택시의 존재입니다.과연런던에서는 런던택시의 독무대입니다만,파리를 필두로 다른 도시에서는프리우스택시가 유럽차를 밀치고 폭을 (듣)묻게 하고 있습니다.몇 년전에스톡홀름에서는 그 때의택시등록 대수 NO1가 2대째 「프리우스」, 작년 방문한벨기에 브륏셀,스페인바르셀로나에서도 「프리우스」택시가 많음에 깜짝 놀랐습니다.파리에서도 2대째 「프리우스」로부터택시로 사용되게 되어, 삼대눈으로 비약적으로 증가, 최근에는 큰 화물 창고로부터 「프리우스v」의택시가 증가하고 있습니다.
이번 파리의 호텔에서 공항까지의택시로서 벨 보이에게 부탁해 「프리우스V」택시를 그칠 수 있어 등지금 해가, 택시 정류장 행렬안에도 복수대의 「프리우스」가 보이는 것이 보통으로 되었습니다.
실은, 유럽 대도시에서의 「프리우스」의 존재가 커지는 것을 기쁨이면서,한편 「프리우스」택시의 확대는 조금 걱정하면서 보고 있었습니다.물론 그 하나의 이유는,프리우스탑재의 하이브리드 시스템을택시용도의 해10만킬로 이상이 당연한 장거리 주행 수명까지는 생각하지는 않았던 것, 또지금까지의택시용도에서는 대체로 매출의 생각되지 않은 자동차의 가격인하를 한 판매 대수 돈벌이의 이야기도 없는 것은 아니고, 정직 그 걱정을 하고 있던 것도 사실입니다.2대째프리우스가택시쉐어 NO1를 차지한 스톡홀름에서는, 인센티브가 붙어 있는 것, 에코 이미지와 런닝 비용이 싸게 장사상도 메리트가 있기 때문이라고 (듣)묻고 있었습니다만, 삼대눈프리우스로 여기까지 대수가 증가하는 배경에는, 대수 돈벌이도 있는 것은 아닌지와 걱정하고 있었습니다.
이번 또, 토요타의 관계자로부터 상황을 (들)물었습니다만, 그 걱정은 맞지 않고,
이러한 소리는, 「프리우스」가 경년차품질 NO1를 연속, 또 각지역에서 획득하는 등, 고장이 적은 것으로부터도 증명되고 있습니다.최근에는, 소비자 리포트의 베스트・바이 중고차로서 「
Green Car Report 2014/03/19
http://www.cordia.jp/blog/?p=1730
이하, 스페인의 택시
【스페인 택시】로 검색하면 상당히 나왔습니다.석권 하고 있다고 할 정도는 아니지만 보통으로 채용되고 있는 차종인 것 같다.
사이드의 스트라이프는 다른 색이지만 같은 회사라고 하는 것은 없지요?