やっぱり来たか、という感じだけど・・
トヨタとマツダ、包括提携 燃料電池車・低燃費技術で
2015/5/9 2:07
日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車とマツダは環境技術で包括提携することで最終調整に入った。トヨタは燃料電池車（ＦＣＶ）などの技術を供与し、マツダはガソリンやディーゼルエンジンで独自の高出力・低燃費技術を提供する方向だ。環境技術に加え、商用車の共同開発や部品調達での協力も検討する。自動車業界では環境規制が厳しさを増し、新興国における競争も激しい。環境技術を軸に世界の自動車大手が勝ち残りに向けた合従連衡を加速する。
近く大筋合意する方向で協議を進めている。マツダは2010年、トヨタからハイブリッド車（ＨＶ）技術の提供を受けることを決め、12年にはメキシコ工場から小型車を供給することで合意した。こうした協力が一定の成果を上げていることから、トヨタとの関係を深める方針を固めた。
具体的にはトヨタがＨＶに加え、家庭の電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）やＦＣＶの技術を提供する方向だ。環境規制が厳しい米カリフォルニア州は18年、自動車メーカーに電気自動車（ＥＶ）やＦＣＶの販売数量を増やすことを求める計画だ。中国など新興国も規制を強化する方向。ＥＶ関連技術で後れを取るマツダはトヨタとの連携強化で厳しくなる環境規制への対応にメドをつける。
一方、マツダはトヨタに、独自の環境技術で評価を得ている「スカイアクティブ」などを供与することを検討する。トヨタは他社に先行したＨＶやＦＣＶに加えてスカイアクティブも取り込んで、低燃費のガソリン・ディーゼル車の品ぞろえを増やす。トヨタグループからの商用車の調達や、部品の共同調達など、コスト削減などで効果がある分野の提携も検討する。
マツダは1979年に米自動車大手のフォード・モーターと提携し、一時はフォードがマツダへの出資比率を33.4％まで引き上げた。その後、フォードは自社の経営悪化を受けて出資比率を2.1％まで下げており、業務面での結びつきも薄れていた。マツダはトヨタとの連携を通じて巨額の開発負担がのしかかるＦＣＶなど次世代環境車の技術を吸収する一方、得意の中小型車やスポーツ車に経営資源を集中し、世界的な競争激化を乗り切りたい考えだ。
世界の自動車業界では98年に独ダイムラーが米クライスラー（当時）を事実上買収し、提携先の経営権を握る形での再編が相次いだ。日本でも日産自動車と仏ルノーが提携し、三菱自動車がダイムラークライスラー傘下に入った。ただ、こうした提携の多くは企業文化の違いなどが壁となり、成功事例は日産・ルノー連合など数少ない。
その後に増えてきたのは、環境など分野ごとの「部分連携」で、ここ数年でもトヨタが独ＢＭＷ、ホンダが米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とＦＣＶなどの環境技術でそれぞれ提携した。規模に劣るマツダは「当社が持ち得ない技術など足りない部分は幅広いアライアンスで補う」（小飼雅道社長）としており、世界的に環境技術で先行するトヨタと組むことで生き残りを目指す。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08I6Y_Y5A500C1MM8000/?n_cid=TPRN0004
Mazda2（上段）と比較するとiAは、フロントバンパーとヘッドライト周りで大きくイメージを変えており、フェンダー以降のパネルはデミオと共通のようだ。
http://jp.autoblog.com/2015/04/06/ny-2015-ia-scion-mada2-demio/">http://jp.autoblog.com/2015/04/06/ny-2015-ia-scion-mada2-demio/
역시 왔는지, 라고 하는 느낌이지만 ・・
토요타와 마츠다, 포괄 제휴 연료 전지차・저연비 기술로
2015/5/9 2:07
일본 경제 신문 전자판
토요타 자동차와 마츠다는 환경 기술로 포괄 제휴하는 것으로 최종 조정에 들어갔다.토요타는 연료 전지차(FCV)등의 기술을 공여해, 마츠다는 가솔린이나 디젤 엔진으로 독자적인 고출력・저연비 기술을 제공할 방향이다.환경 기술에 가세해 상용차의 공동 개발이나 부품 조달로의 협력도 검토한다.자동차 업계에서는 환경 규제가 엄격함을 늘려, 신흥국에 있어서의 경쟁도 격렬하다.환경 기술을 축으로 세계의 자동차 대기업이 싸워 이겨를 향한 합종연횡을 가속한다.
근처 대략 합의할 방향으로 협의를 진행시키고 있다.마츠다는 2010년, 토요타로부터 하이브리드 차(HV) 기술의 제공을 받을 것을 결정해 12년에는 멕시코 공장으로부터 소형차를 공급하는 것에 합의했다.이러한 협력이 일정한 성과를 올리고 있는 것부터, 토요타와의 관계를 깊게 할 방침을 굳혔다.
구체적으로는 토요타가 HV에 가세해 가정의 전원으로 충전할 수 있는 플러그 인 하이브리드 차(PHV)나 FCV의 기술을 제공할 방향이다.환경 규제가 엄격한 미국 캘리포니아주는 18년, 자동차 메이커에 전기 자동차(EV)나 FCV의 판매 수량을 늘리는 것을 요구할 계획이다.중국 등 신흥국도 규제를 강화할 방향.EV관련 기술로 뒤져를 취？`역}트다는 토요타와의 제휴 강화로 어려워지는 환경 규제에의 대응에 전망을 보인다.
한편, 마츠다는 토요타에, 독자적인 환경 기술로 평가를 얻고 있는「스카이 액티브」 등을 공여하는 것을 검토한다.토요타는 타사에 선행한 HV나 FCV에 가세해스카이 액티브도 수중에 넣고, 저연비의 가솔린・디젤차의 상품구비를 늘린다.토요타 그룹으로부터의 상용차의 조달이나, 부품의 공동 조달 등, 코스트 삭감등에서 효과가 있는 분야의 제휴도 검토한다.
마츠다는 1979년에 미 자동차 대기업의 포드・모터와 제휴해, 한때는 포드가 마츠다에의 출자 비율을 33.4%까지 끌어올렸다.그 후, 포드는 자사의 경영 악화를 받아 출자 비율을 2.1%까지 내리고 있어 업무면에서의 관계도 희미해져 있었다.마츠다는 토요타와의 제휴를 통해서 거액의 개발 부담이 덮치는 FCV 등 차세대 환경차의 기술을 흡수하는 한편, 자신있는 중소형차나 스포츠차에 경영 자원을 집중해, 세계적인 경쟁 격화를 극복하고 싶은 생각이다.
세계의 자동차 업계에서는 98년에 독일 다임러가 미 크라이슬러(당시 )를 사실상 매수해, 제휴처의 경영권을 잡는 형태로의 재편이 잇따랐다.일본에서도 닛산 자동차와 불르노가 제휴해, 미츠비시 자동차가 다임러 크라이슬러 산하에 들어갔다.단지, 이러한 제휴의 상당수는 기업 문화의 차이등이 벽이 되어, 성공 사례는 닛산・르노 연합 등 얼마 안되다.
그 후에 많아진 것은, 환경 등 분야마다의「부분 제휴」로, 최근 몇년이라도 토요타가 독일 BMW, 혼다가 미 제너럴・모터스(GM)와 FCV등의 환경 기술로 각각 제휴했다.규모에 뒤떨어지는 마츠다는「당사가 가질 수 없는 기술 등 부족한 부분은 폭넓은 얼라이언스로 보충하는」(코가이아도 사장)로 하고 있어, 세계적으로 환경 기술로 선행하는 토요타와 짜는 것으로 생존을 목표로 한다.
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08I6Y_Y5A500C1MM8000/?n_cid=TPRN0004
Mazda2(상단)와 비교하면 iA는, 프런트 범퍼와 헤드라이트 주위에서 크게 이미지를 바꾸고 있어 펜더 이후의 패널은 데미오와 공통같다.
http://jp.autoblog.com/2015/04/06/ny-2015-ia-scion-mada2-demio/