火のついた韓日水素自動車の競争…日本車が猛追
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先行者云々は早い者勝ちだから構わんけど、結局、韓国はそこまでが限界で、ＦＣＥＶの課題である【一般価格へのコスト削減】【水素ステーションなどのインフラ】に対し、先行したアドバンテージが活かせなかったということなんですね。
コストは特許技術などによる技術開発という自己能力だけど、インフラは補助金・開発援助資金など政策での後押しが必須だと思う。
ここでも朴政権による経済政策の停滞が悪影響を及ぼしている実例ですね。
※これだけじゃ寂しいので、ＭＩＲＡＩの動画を追加
[アンカー]
将来の環境に配慮した車と呼ばれる水素自動車をめぐる日韓の競争が熱くなっています。
現代車が世界で初めて水素自動車を開発して、市場の占有に出た中で、トヨタとホンダなどの日本の自動車メーカーが、価格攻勢を繰り広げて猛追撃しています。
東京からチェ・ミョンシン特派員が報道します。
[記者]
トヨタが来月から市販するセダン水素電気自動車です。
3分で充電することができ、一度充電すれば電気自動車の3倍の700kmを走ることができます。
2千万ウォンの補助金を考慮すれば、5000万ウォン程度で購入が可能です。
現代車が世界に先駆けて開発して販売している水素自動車、ツーソンの半分以下の価格です。
[インタビュー：ノマサ・ヒトシ、トヨタ関係者]
「小型化、高出力化、量産技術の面で時間がかかりましたが、この段階まで到達しました。」
ライバルのホンダも燃料電池を小型化した5人乗り水素車を披露して、市場攻略に乗り出しました。
水素車は、水素と酸素が反応して水になるときに生じる電気を利用した原理で、公害物質がなく、ひたすら水だけを排出する究極のエコカーです。
特に日本政府は、韓国より7倍も多い100以上の水素ステーションを、日本の4大都市を中心に年内に設置して、水素自動車の普及を支援する計画です。
世界での水素自動車市場の先発走者は、他でもない現代車。
世界初の水素自動車を開発したのに続き、昨年は水素自動車のツーソンを量産するという成果をおさめ、世界の自動車業界を驚かせました。
しかし水素自動車の普及が遅れている隙に、日本の自動車メーカーが猛追しています。
特に日本の自動車メーカーは、ドイツのBMWと米国のGMなどと水素自動車の特許技術を共有し、活発な技術提携に乗り出しており、脅威となっています。
東京からYTNチェ・ミョンシンでした。
引用ソース
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先行者云々は早い者勝ちだから構わんけど、結局、韓国はそこまでが限界で、ＦＣＥＶの課題である【一般価格へのコスト削減】【水素ステーションなどのインフラ】に対し、先行したアドバンテージが活かせなかったということなんですね。
コストは特許技術などによる技術開発という自己能力だけど、インフラは補助金・開発援助資金など政策での後押しが必須だと思う。
ここでも朴政権による経済政策の停滞が悪影響を及ぼしている実例ですね。
※これだけじゃ寂しいので、ＭＩＲＡＩの動画を追加
豊田社長頑張ってます。（こうしてみると、他の重役より画像受けしてんのねｗ）
ほとんど無音。カタログ動画だと思って観ればＯＫ。
【한국 보도】연료 전지차, 일본이 맹추격
불이 붙은 한일 수소 자동차의 경쟁…일본차가 맹추격
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선행자 운운은 선착순이니까 상관하지 않지만, 결국, 한국은 거기까지가 한계에서, FCEV의 과제인【일반가격에의 코스트 삭감】【수소 스테이션등의 인프라 】에 대해, 선행한 어드밴티지를 살릴 수 없었다고 하는 것이군요.
코스트는 특허 기술등에 의한 기술개발이라고 하는 자기 능력이지만, 인프라는 보조금・개발 원조 자금 등 정책으로의 지지가 필수라고 생각한다.
여기에서도 박정권에 의한 경제정책의 정체가 악영향을 미치고 있는 실례군요.
※이만큼은 외롭기 때문에, MIRAI의 동영상을 추가
[엥커]
장래의 환경에 배려한 차로 불리는 수소 자동차를 둘러싼 일한의 경쟁이 뜨거워지고 있습니다.
현대차가 세계에서 처음으로 수소 자동차를 개발하고, 시장의 점유에 나온 가운데, 토요타와 혼다등의 일본의 자동차 메이커가, 가격 공세를 펼쳐 맹추격격 하고 있습니다.
도쿄로부터 최・몰신 특파원이 보도합니다.
[기자]
토요타가 다음 달부터 시판하는 세단 수소 전기 자동차입니다.
3분에 충전할 수 있어 한 번 충전하면 전기 자동차의 3배의 700 km를 달릴 수 있습니다.
2 천만원의 보조금을 고려하면, 5000만원 정도로 구입이 가능합니다.
현대차가 세계에 앞서 개발해 판매하고 있는 수소 자동차, 투 손의 반이하의 가격입니다.
[인터뷰：노마사・히트시, 토요타 관계자]
「소형화, 고출력화, 양산 기술의 면에서 시간이 걸렸습니다만, 이 단계까지 도달했습니다.」
라이벌의 혼다도 연료 전지를 소형화한 5인승 수소차를 피로하고, 시장 공략에 나섰습니다.
수소차는, 수소와 산소가 반응하고 물이 될 때 생기는 전기를 이용한 원리로, 공해 물질이 없고, 오로지 물만을 배출하는 궁극의 에코카입니다.
특히 일본 정부는, 한국에서(보다) 7배나 많은 100이상의 수소 스테이션을, 일본의 4 대도시를 중심으로 연내에 설치하고, 수소 자동차의 보급을 지원할 계획입니다.
세계에서의 수소 자동차 시장의 선발 주자는, 어디에도 없는 현대차.
세계 최초의 수소 자동차를 개발한 것에 이어서, 작년은 수소 자동차의 투 손을 양산한다고 하는 성과를 거두어 세계의 자동차 업계를 놀래켰습니다.
그러나 수소 자동차의 보급이 늦는 틈에, 일본의 자동차 메이커가 맹추격 하고 있습니다.
특히 일본의 자동차 메이커는, 독일의 BMW와 미국의 GM등과 수소 자동차의 특허 기술을 공유해, 활발한 기술 제휴에 나서 있어 위협이 되고 있습니다.
도쿄로부터 YTN 최・몰신이었습니다.
인용 소스
http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=052&aid=0000611074&date=20141123&type=2&rankingSeq=8&rankingSectionId=103
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선행자 운운은 선착순이니까 상관하지 않지만, 결국, 한국은 거기까지가 한계에서, FCEV의 과제인【일반가격에의 코스트 삭감】【수소 스테이션등의 인프라 】에 대해, 선행한 어드밴티지를 살릴 수 없었다고 하는 것이군요.
코스트는 특허 기술등에 의한 기술개발이라고 하는 자기 능력이지만, 인프라는 보조금・개발 원조 자금 등 정책으로의 지지가 필수라고 생각한다.
여기에서도 박정권에 의한 경제정책의 정체가 악영향을 미치고 있는 실례군요.
※이만큼은 외롭기 때문에, MIRAI의 동영상을 추가
토요타 사장 노력하고 있습니다.(이렇게 해 보면, 다른 중역보다 화상 받아 하고 있어w)
거의 무음.카탈로그 동영상이라고 생각해 보면 OK.