スマートカーで挽回図る日本の電機メーカー

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■電子大国の栄光を取り戻したい日本

　一時は閉鎖まで検討されていた東芝の大分半導体工場も最近、活気を取り戻している。自動車用の半導体需要が増加したことで、今年下半期から最先端の画像認識プロセッサー「Visconti」を同工場で生産することにしたためだ。同プロセッサーは、カメラ4台の動画を一度に受信し、リアルタイムに処理できる。

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　「日の丸半導体」低迷の象徴だったルネサスも、息を吹き返す勢いを見せている。NEC、三菱、日立の半導体部門を合併して作ったルネサスは現在、自動車用電子部品の頭脳的役割を果たす「マイクロコントローラー」の世界市場で1位（推定シェア40％）を占めている。ルネサスは数年にわたって続いた赤字の泥沼から脱し、今年は500億円の黒字転換が見込まれている。

　村田製作所やローム、日本電産など日本の大手電機メーカーも、自動車市場で3、4年以内に1兆ウォン（約950億円）台の売り上げを目標としている。

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■自動車用電子部品で出遅れた韓国

　韓国は自動車用バッテリーを除いては、自動車部門で市場をリードするこれといった電子製品やシステムを開発できずにいる。スマートフォンやテレビ部門では1位に立っているものの、スマートカー部門では有名な製品があまりない。

　サムスン電子は5年前に現代自動車と「自動車用電子部品の研究開発プロジェクト」を立ち上げるなどスマートカー関連の電子部品の開発に積極的に取り組んだものの、まだこれといった実績は出ていない。サムスン電子の関係者は「自動車部門の売り上げを別途に集計していない。まだ微々たる水準」と話す。電子部品系列会社であるサムスン電機も、カメラ用部品の一部を車に供給している程度だ。

　LG電子は昨年7月、自動車用の先端製品を専門に扱うVC（自動車用部品）事業本部を新設し、電装部品とスマートカーシステムの開発に乗り出したものの、やはり本格的な成果を挙げるには至っていない。部品系列会社であるLGイノテックは、自動車用カメラ部品と小型モーターを自動車メーカーに供給している。

　このように韓国の電機メーカーがこの分野で出遅れた理由は、参入障壁が高いためだ。自動車部品は15年以上の寿命、浸水からシステムを守る防水装置、氷点下40度でも作動する耐冷機能など、極限のテストをパスしなければならない。これに対し、パナソニックや日立など日本の電機メーカーは、何年も前から日本の自動車メーカーに部品を供給してきた。

　問題は、自動車用電装部品市場では先発メーカーが競争で非常に有利な立場に立つという点だ。車種別に分けて製作する「多品種少量」生産体制であるため、一度安定性が立証され採択されることになれば、同一車種に10年以上にわたって供給できるといった特徴がある。

　電子業界のある関係者は「大量生産を通じたコスト削減に慣れている韓国国内の電機メーカーにスマートカー部品・システム市場は大きな課題だ。集中投資や研究・開発が必要だ」と話した。

成好哲（ソン・ホチョル）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/03/09/2014030900209.html

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要点は、後半の色つき部分。

サムスンなどは次期成長エンジンを探してベンチャーや医療など色々試したが、結局まだ見つかりません。

日本は本業の開発力を元に、新規製品と販路を開拓してきました。

その実力の差が表面化してきたようです。

今回問題点として指摘している【参入障壁：作動信頼性】【先発メーカー有利：多品種少数、安定性実証】などは営業・販売力の問題ではなく、技術力・開発力など、製造メーカーとしての真の実力での問題です。

来年には、日本は業界で共同配発している開発費用・時間を1/10分から1/100にする半導体開発システムが稼働し始めます。

大量生産によるコスト削減＝低賃金・大規模投資でのシェア掌握という戦略が通用しない分野での成長力が、今後の電子業界の生き残り条件になるでしょうね。

大量生産によるコスト削減は中国・新興国が得意とする事です。生き残りをかけ、共食いの様相になってきそうですね。