한국의 자동차 부품 메이커, 가동률 저하로 위기

　부산 교외의 경상남도 김해시에 있는 자동차용 플라스틱 내장재 메이커 A사에서는, 20개의 생산 라인 가운데, 8개만을 가동하고 있었다. 동사는 르노 삼성의 하청 회사에서, 성형기로부터 도어등이 밝혀지는 소리가 울리고 있었지만, 라인의 중간에는 조명이 사라지고 있는 부분이 있어, 침체 한 무드 하지만 감돌고 있었다.동사는 투자를 아까워하지 않는 자세가 평가되어「우수 하청 기업」로 선택되었지만, 최신식의 실험 설비는 가동하지 않았다.

　동사는 2011년에는 600억원( 약 53억엔) 이상의 매상이 있었지만, 작년은 3분의 2에 감소했다.피크시에 200명 이상 있던 종업원도 160명에게 삭감해 .경영자는「2년전에 100억원( 약 9억엔) 이상을 투자해, 신차전용 라인을 설치했지만, 그 라인은 유휴 상태다.주위에 있는 공장 10개소나 상황은 비슷한」라고 이야기했다.

　부산시 해운대구 송정동의 노크산 산업 단지에서 자동차용 파이프류를 생산하고 있는 B사의 대표는「타이에 공장 (을)를 설치하기 위해, 용지를 찾고 있는」라고 설명했다.동사는 현대・기아 자동차, 르노 삼성 자동차, 일본의 완성차메이커에 납품하고 있지만, 최근과 같은 저 있어 가동률에서는, 상승하는 인건비에 견딜 수 없다고 판단했다고 한다.동대표는「종업원의 레벨이나 숙련도가 높은 한국의 공장을 폐쇄할 것은 없지만, 향후의 수주증 분은 해외에서 생산 하지 않을 수 없는 것이 아닌가」라고 말했다.

■감산・인원 삭감의 공포

　르노 삼성과 한국 GM는 작년, 희망퇴직을 받아들여 약 1140명을 삭감했다.국내외에서 신차수요가 감소했던 것이 주된 요인이었지만, 한국의 생산 경쟁력이 더욱 더 저하하면 모회사가 판단해, 생산을 서서히 신흥국에 시프트하기 시작한 것도 한 요인이다.

　만성적인 노사 문제도 무시할 수 없다.업계 최대기업의 현대・기아자의 노조가 낮연속 2 교대제의 도입을 둘러싸 대립하고, 3월부터 6주간에 걸쳐, 주말의 공장 가동이 스톱 했다.이 때문에, 동사의 생산 대수는 약 5만대 줄어 들어, 그 영향이 1차・2차 하청의 부품 메이커에 이르고 있다.

르노 삼성의 생산은, 작년에 이어 금년도 전년 동기비로 30－40％침체해, 정부에 고용 유지 지원금을 신청하는 만큼으로, 상황이 악화되는 하청 기업이 속출했다.하청 기업의 경영자는 지난 주, 르노 삼성의 프랑소아・프로보 사장을 부산에 불러, 곤경을 호소하는 간담회를 열었다.현대자의 1차・2차 하청 업자 의 대표단도 18일, 울산 공장을 방문해 문・용 노조 위원장과 회담했다.하청 회사 대표단의 이・욘소프 회장은「금년에 들어와, 매상이 평균으로 15－20％침체했다.현대자가 야간 근무를 없애, 하청 기업도 같은 패턴으로 근무 체제를 짜 고용을 확보했지만, 매상이 감소해, 경영이 어려운」와 해, 특별 근무 체제의 재개를 요구했다.

■한국은 신흥국으로 생산 코스트 최고

　전문가가 국내외의 신차수요 감소, 노동 시간의 재검토에 의한 영향보다 근본적인 위협이라고 보고 있는 것이, 한국의 자동차 생산 경쟁력의 저하다.GM社(GM)의 팀・리 신흥국 담당 사장은 금년 2월에 한국을 방문해 노조와 회담한 석상「최근 3년간에 1대 당의 생산 코스트가 30％이상 증가해, 인건비가『고비용 국가』보통이 된 」 (이)라고 지적했다.GM의 신흥국의 생산 거점에서는, 한국의 생산 코스트가 오스트레일리아를 제쳤다고 한다.

　와 한국 한 르노・그룹의 카를로스・타바레스 부회장도 18일, 기자 간담회에서「(생산 대수를 줄이지 않는다고 명언하는 등) 안심 하게 해주면 좋다고 하는 요청을 받지만, 그것보다 진실을 이야기해 싶다.중요한 것은 가격 경쟁력이다.경쟁력만 갖추면, 중국이라고 하는 거대한 수요국이 옆에 있는 것이 위협은 아니고 찬스가 되는」라고 지적했다.

■완성차 3사의 적자 심각화도

　 작년 모이고 적자를 계상한 한국 GM, 르노 삼성, 소우류우 자동차의 3사는, 이대로 추이하면, 금년은 한층 더 실적이 악화되는 염려가 있다.한국 GM는 작년 증수를 완수했지만, 임금 소송의 비용등에서 3402억원( 약 298억엔)의 적자에 전락.르노 삼성은 1721억원( 약 151억엔), 소우류우자는 990억원( 약 89억엔)의 영업손실을 냈다.현대・기아자도 해외의 호조로 작년은 12조원( 약 1조 500억엔)에 임박하는 영업이익을 올렸지만, 금년은 사정이 완전하게 바뀌었다.증권업계에서는, 현대・기아자의 수익이 금년 제 1 4분기(1－3월)에 10％가까운 시일내에 감소한다고 보고 있다.

　18일의 서울 주식시장에서는, 현대자의 주가가 1년반만에 18만원( 약 1만 5800엔) 대까지 하락했다.산업 연구원 주력 산업 팀의 이・헹 박사는「완성차메이 카가 기침을 하면, 부품 메이커는 인풀루엔자에 걸린다.괴로운 상황의 부품 메이커가 파탄하지 않게,정부에 의한 대책이 요구되는」라고 지적했다.