国防科学研 KF-X 核心レーダー技術約 80% 確保(総合)
(大田=連合ニュース) 李英材記者 = 韓国型戦闘機(KF-X) 技術開発を担当する国防科学研究所(ADD)は KF-Xの核心装備である AESA(多機能位相配列) レーダー技術をもう 80% 位確保したと明らかにした.
ADDの関係者は去る 6日大田にある ADD 本所で記者たちに会って試験開発段階を基準にする時 AESA レーダー技術をアメリカの 75〜80% 位は確保したと説明した.
彼は ADDが保有した AESA レーダー技術水準の具体的な算出基準に対しては保安を理由で公開しなかった.
AESA レーダーはアンテナがレーダー角度を電子的に自由自在で調節しながら注射して空対空, 空対地, 親切丁寧にもてなして(空対海) 標的いくつかを同時に追跡することができる核心装備だ. 易しく言って KF-Xの目にあたる.
KF-Xに装着される核心航空電子装備は AESA レーダーを含めて IRST(赤外線探索追跡装備), EO TGP(電子光学標的追跡装備), RF ゼモ(電磁波邪魔装備) など 4個だ.
このなかに AESA レーダー開発は一番難しくて危険も大きいから ADDが遂行の中であり残り 3個装備開発は国内民間業社たちが引き受けている.
ADD 関係者は航空機に搭載する AESA レーダー応用研究はもう完了した状態と言いながら方位角・高閣方向に電子注射が可能なミョンヒョング位相配列アンテナを KF-X 運用環境に当たるように開発の中だと明らかにした.
ADDはこの日記者たちに AESA レーダー応用研究結果作り出した試作品を公開して稼動試演もした.
AESA レーダー試験開発 1段階に立ち入った ADDは空対空モードを開発の中であり 2017年には試験開発 2段階に進入して 2021年まで空対地・親切丁寧にもてなして(空対海) モードも開発する計画だ. KF-Xの開発目標年度は 2025年だ.
試験開発 1段階で ADDは戦闘機飛行環境に当たる AESA レーダー空対空モードソフトウェアを開発して飛行試験を始める予定だ.
AESA レーダー飛行試験は空軍輸送機にレーダーを搭載する方式で 100回以上進行する方案を推進中のことと知られた.
であって ADDは 2022年から 2025年までは KF-X 時制期に AESA レーダーを搭載して試験飛行をする方針だ.
ADD 関係者は AESA レーダー装備は国内技術で開発するが空対地・親切丁寧にもてなして(空対海) ソフトウェアは外国業社との協力でアルゴリズム(運用概念)を獲得して KF-X 搭載用アルゴリズムで変換して独自の技術所有権を確保すると説明した.
ADDは AESA レーダー開発のためにヨーロッパ業社と協力する方案を推進の中でありこの業社も技術協力に肯定的な立場であることと知られた.
AESA レーダーを KF-X 運営体系に統合する技術開発については ADD 関係者は修理来たヘリ, FA-50 ギョングゴングギョックギ, 武人航空機などの体系統合技術開発経験を土台で必要な場合外国業社の協力を得て 2025年まで開発すると明らかにした.
ADDは IRSTを含んだ 3個抗戦装備は保有中の技術と経験を土台で装備だけではなく体系統合技術も充分に国内開発ができると思っている.
時のレーダーを撹乱する RF ゼモの場合戦闘機に搭載することができる ¥“ALQ-200¥”をもう国内技術で開発した状態だ.
標的の映像情報を捕捉してレーザーで柔道ミサイルの飛行を制御する EO TGPはミサイル精密油
ドギスルなどの開発が進行の中であり IRSTは海軍艦艇用装備の小型化・軽量化・精密化を通さなければならない
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ADDが AESA レーダーを開発して国内民間業社たちが IRST, EO TGP, RF ゼモを開発すれば韓国航空宇宙産業(KAI) これら抗戦装備を KF-Xに統合するようになる.
ADDは KF-Xをステルス戦闘機で作るという政策的決定さえ下ろされればステルス技術を適用するにも無理がないという立場だ.
ゾングホングヨング ADD 所長は先月 30日国会国防委元会全体会議でボラ鷹(KF-X)にはステルス技術が入って行くと明らかにした事がある.
KAI 関係者たちもこの日 ADD 大田本所を訪問して記者たちに KF-Xの諸原因などを紹介した. KAIの一役員は KF-Xがアメリカ GE航空の ¥“F414¥”や流路ジェットの ¥“EJ200¥”をエンジンに装着するはずで最大離陸重量推正する 5万4千パウンド(約 24.5t)と説明した.
ADDは KF-Xの国内開発のための技術的力量は十分な取り揃えただけ, 予算課人力支援さえよくできたら目標年度に KF-Xを完成することができるという立場だ.
ADD 関係者は KF-X 事業は独自の性能改良が可能な戦闘機を確保するためのことで, 自主国防のために非常に重要な国家的な事業と言いながらどの位障害物はあり得るが ADDと国内業界が協力したら充分に乗り越えることができると強調した.
ljglory@yna.co.kr>ljglory@yna.co.kr
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/11/07/0200000000AKR20151107034000014.HTML?input=1195m
국방과학硏 "KF-X 핵심 레이더 기술 약 80% 확보"(종합)
(대전=연합뉴스) 이영재 기자 = 한국형 전투기(KF-X) 기술 개발을 담당하는 국방과학연구소(ADD)는 KF-X의 핵심 장비인 AESA(다기능위상배열) 레이더 기술을 이미 80% 정도 확보했다고 밝혔다.
ADD의 관계자는 지난 6일 대전에 있는 ADD 본소에서 기자들을 만나 "시험개발 단계를 기준으로 할때 AESA 레이더 기술을 미국의 75∼80% 정도는 확보했다"고 설명했다.
그는 ADD가 보유한 AESA 레이더 기술 수준의 구체적인 산출 기준에 대해선 보안을 이유로 공개하지 않았다.
AESA 레이더는 안테나가 레이더 각도를 전자적으로 자유자재로 조절하면서 주사해 공대공, 공대지, 공대해(空對海) 표적 여러 개를 동시에 추적할 수 있는 핵심 장비다. 쉽게 말해 KF-X의 눈에 해당한다.
KF-X에 장착되는 핵심 항공전자장비는 AESA 레이더를 비롯해 IRST(적외선탐색 추적장비), EO TGP(전자광학 표적추적장비), RF 재머(전자파 방해장비) 등 4개다.
이 가운데 AESA 레이더 개발은 가장 어렵고 위험도 크기 때문에 ADD가 수행 중이며 나머지 3개 장비 개발은 국내 민간업체들이 맡고 있다.
ADD 관계자는 "항공기에 탑재하는 AESA 레이더 응용연구는 이미 완료한 상태"라며 "방위각·고각 방향으로 전자 주사가 가능한 면형 위상배열 안테나를 KF-X 운용 환경에 맞게 개발 중"이라고 밝혔다.
ADD는 이날 기자들에게 AESA 레이더 응용연구 결과 만들어낸 시제품을 공개하고 가동 시연도 했다.
AESA 레이더 시험개발 1단계에 들어선 ADD는 공대공 모드를 개발 중이며 2017년에는 시험개발 2단계에 진입해 2021년까지 공대지·공대해(空對海) 모드도 개발할 계획이다. KF-X의 개발 목표 연도는 2025년이다.
시험개발 1단계에서 ADD는 전투기 비행 환경에 맞는 AESA 레이더 공대공 모드 소프트웨어를 개발하고 비행 시험을 시작할 예정이다.
AESA 레이더 비행 시험은 공군 수송기에 레이더를 탑재하는 방식으로 100회 이상 진행하는 방안을 추진중인 것으로 알려졌다.
이어 ADD는 2022년부터 2025년까지는 KF-X 시제기에 AESA 레이더를 탑재해 시험 비행을 할 방침이다.
ADD 관계자는 "AESA 레이더 장비는 국내 기술로 개발하되 공대지·공대해(空對海) 소프트웨어는 외국 업체와의 협력으로 알고리즘(운용개념)을 획득하고 KF-X 탑재용 알고리즘으로 변환해 독자적인 기술 소유권을 확보할것"이라고 설명했다.
ADD는 AESA 레이더 개발을 위해 유럽 업체와 협력하는 방안을 추진 중이며 이 업체도 기술 협력에 긍정적인 입장인 것으로 알려졌다.
AESA 레이더를 KF-X 운영체계에 통합하는 기술 개발에 관해서는 ADD 관계자는 "수리온 헬기, FA-50 경공격기, 무인항공기 등의 체계통합기술 개발 경험을 토대로 필요할 경우 외국 업체의 협력을 얻어 2025년까지 개발할 것"이라고 밝혔다.
ADD는 IRST를 포함한 3개 항전장비는 보유 중인 기술과 경험을 바탕으로 장비뿐 아니라 체계통합기술도 충분히 국내 개발이 가능하다고 보고 있다.
적의 레이더를 교란하는 RF 재머의 경우 전투기에 탑재할 수 있는 "ALQ-200"을 이미 국내 기술로 개발한 상태다.
표적의 영상 정보를 포착하고 레이저로 유도미사일의 비행을 제어하는 EO TGP는 미사일 정밀유
도기술 등의 개발이 진행 중이며 IRST는 해군 함정용 장비의 소형화·경량화·정밀화를 거쳐야 한다
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ADD가 AESA 레이더를 개발하고 국내 민간업체들이 IRST, EO TGP, RF 재머를 개발하면 한국항공우주산업(KAI) 이들 항전장비를 KF-X에 통합하게 된다.
ADD는 KF-X를 스텔스 전투기로 만든다는 정책적 결정만 내려지면 스텔스 기술을 적용하는 데도 무리가 없다는 입장이다.
정홍용 ADD 소장은 지난달 30일 국회 국방위원회 전체회의에서 "보라매(KF-X)에는 스텔스 기술이 들어간다"고 밝힌 바 있다.
KAI 관계자들도 이날 ADD 대전 본소를 방문해 기자들에게 KF-X의 제원 등을 소개했다. KAI의 한 임원은 KF-X가 미국 GE항공의 "F414"나 유로제트의 "EJ200"을 엔진으로 장착할 것이며 최대이륙중량 추정치는 5만4천파운드(약 24.5t)이라고 설명했다.
ADD는 KF-X의 국내 개발을 위한 기술적 역량은 충분한 갖춘 만큼, 예산과 인력 지원만 잘 된다면 목표 연도에 KF-X를 완성할 수 있다는 입장이다.
ADD 관계자는 "KF-X 사업은 독자적인 성능 개량이 가능한 전투기를 확보하기 위한 것으로, 자주국방을 위해 매우 중요한 국가적인 사업"이라며 "어느 정도 장애물은 있을수 있지만 ADD와 국내 업계가 협력한다면 충분히 극복할 수 있다"고 강조했다.
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