K-2 戦車の加速性能論難!! 真実は,,,
軍当局は K-2 電車パワーパック(エンジン+変速器)の国内開発を推進しながら止まり状態で時速 32kmを出す加速性能基準で 8秒を提示した. しかし国産パワーパックを装着した K-2 電車は実際機動試験で 8.7秒がかかって軍医要求に応じることができなかった. すると先月 31日合同参謀会議を開いてこの基準を 8秒から 9秒に緩和した. 一刻では露骨的な業社見てくれるのは批判が申し立てられた. 一部媒体では K未来戦場でこの 戦車に乗って戦場に出る将兵たちに対する死刑宣告”と報道したりした.
基準に 0.7秒が未達されたことを置いてまるで K-2 電車を古物扱ったのだ.
アメリカはドイツが保有した世界最高水準の 1500馬力ディーゼルエンジン開発に挑戦してから野戦での性能評価試験でエンジンが停止する問題などがよく発生すると中途にあきらめたことがある.
ドイツパワーパックに比べることができる国産パワーパック開発がそれほど難しかったという意味だ.
甚だしくは一部言論は 30年前に登場したドイツ産レオパドII-A4 電車が 6秒, 20年前に開発されたフランス産ルクルレルが 5秒, 米国産 M1A1HAが 6.8秒, M1A2街 7.2秒かかったことと比べる時 K-2 電車の 8秒帯加速性能は大きい問題があることのようにつねた.
しかし,, これら外国 戦車の加速性能基準は Stall Start方式 記録だ.
ブレーキペダルを踏んだ状態でアクセレレーターペダルを踏んでエンジン出力を 3000rpm 状態で高めた後ブレーキペダルで足をはなしながら級出発する方式だ.
このような方式にすれば国産 K-2 電車の加速性能は 6.18秒になる.
8秒台に出る K-2の加速性能記録はエンジン空回し(Idle Start 方式) 状態で出発したことだが,, この部分に対する説明は排除された.
http://www.segye.com/content/html/2014/11/14/20141114003636.html?OutUrl=naver
時速 72km, 航続距離(通り) 500km, 出力 1500馬力, 重量55トン,乗務員3人,
主砲:120mm 55口径, 射程 距離(通り):3km-5km. 貫通力:約800mm以上.
K-2 戰車의 가속성능 논란!! 진실은,,,
군당국은 K-2 전차 파워팩(엔진+변속기)의 국내 개발을 추진하면서 정지 상태에서 시속 32km를 내는 가속성능 기준으로 8초를 제시했다. 하지만 국산 파워팩을 장착한 K-2 전차는 실제 기동시험에서 8.7초가 걸려 군의 요구에 부응하지 못했다. 그러자 지난달 31일 합동참모회의를 열어 이 기준을 8초에서 9초로 완화했다. 일각에서는 노골적인 업체 봐주기란 비판이 제기됐다. 일부 매체에서는 K미래 전장에서 이 戰車를 타고 전장에 나갈 장병들에 대한 사형선고”라고 보도하기도 했다.
기준에 0.7초가 미달된 것을 두고 마치 K-2 전차를 고물 취급한 것이다.
미국은 독일이 보유한 세계 최고 수준의 1500마력 디젤엔진 개발에 도전했다가 야전에서의 성능평가 시험에서 엔진이 정지하는 문제 등이 자주 발생하자 중도에 포기한 적이 있다.
독일 파워팩에 견줄 수 있는 국산 파워팩 개발이 그만큼 어려웠다는 의미다.
심지어 일부 언론은 30년 전에 등장한 독일산 레오파드II-A4 전차가 6초, 20년 전에 개발된 프랑스산 르클레르가 5초, 미국산 M1A1HA가 6.8초, M1A2가 7.2초 걸린 것과 비교할 때 K-2 전차의 8초대 가속성능은 큰 문제가 있는 것처럼 꼬집었다.
하지만,, 이들 외국 戰車의 가속성능 기준은 Stall Start방식 기록이다.
브레이크 페달을 밟은 상태에서 액셀러레이터 페달을 밟아 엔진 출력을 3000rpm 상태로 높인 뒤 브레이크 페달에서 발을 떼면서 급출발하는 방식이다.
이와 같은 방식으로 하면 국산 K-2 전차의 가속성능은 6.18초가 된다.
8초대로 나오는 K-2의 가속성능 기록은 엔진 공회전(Idle Start 방식) 상태에서 출발한 것이지만,, 이 부분에 대한 설명은 배제됐다.
http://www.segye.com/content/html/2014/11/14/20141114003636.html?OutUrl=naver
시속 72km, 항속거리 500km, 출력 1500마력, 중량55톤,승무원3명,
主砲:120mm 55口徑, 射程 거리:3km-5km. 관통력:약800mm이상.