次世代超音速機、３度目の飛行実験へ…ＪＡＸＡ
宇宙航空研究開発機構（
超音速機最大の欠点である騒音を減らすのが狙いだが、２０１３年の実験は失敗、昨年は悪天候で中止になった。関係者は「今度こそ『三度目の正直』で成功させたい」と３年目の飛行実験に挑む。
超音速旅客機は、英仏が共同開発した「コンコルド」が１９７６年に就航したが、燃費の悪さと、音速を超える時に発生する衝撃波による騒音が弱点だった。墜落事故も起き、２００３年に運航を終えた。
ＪＡＸＡは１９９７年から超音速機の研究を始め、すでに機体の空気抵抗を減らすことで燃費は改善できるめどがついた。騒音についても、機体の周りの空気の流れなどをコンピューターで計算し、衝撃波が弱まるよう機体の形を工夫して無人の試作機（全長７・９メートル、重さ１トン）を作製した。
http://www.yomiuri.co.jp/science/20150512-OYT1T50099.html?from=ytop_main4
차세대 초음속기, 3번째의 비행 실험에…JAXA
우주 항공 연구 개발 기구(
초음속기 최대의 결점인 소음을 줄이는 것이 목적이지만, 2013년의 실험은 실패, 작년은 악천후로 중지가 되었다.관계자는 「이번이야말로 「세번째의 정직」으로 성공시키고 싶다」라고 3년째의 비행 실험에 도전한다.
초음속 여객기는, 영불이 공동 개발한 「콩코드」가 1976년에 취항했지만, 연비의 나쁨과 음속을 넘을 때에 발생하는 충격파에 의한 소음이 약점이었다.추락 사고도 일어나 2003년에 운항을 끝냈다.
JAXA는 1997년부터 초음속기의 연구를 시작해 벌써 기체의 공기 저항을 줄이는 것으로 연비는 개선할 수 있는 목표가 섰다.소음에 대해서도, 기체의 주위의 공기의 흐름등을 컴퓨터로 계산해, 충격파가 약해지도록(듯이) 기체의 형태를 궁리해 무인의 시험 제작기(전체 길이 7·9미터, 무게 1톤)를 제작했다.
http://www.yomiuri.co.jp/science/20150512-OYT1T50099.html?from=ytop_main4
