한국 해군“파크리 제조”의 주포 폭발, 실전중에 돌연 정지도 …

활용되지 않는“인재”세워르호사고의 교훈

한국 해군의 콜벳함에 탑재되고 있는 오토・메라라 사제의 76밀리포(한국 해군 HP보다)

폭발등의 사고를 반복하고 있는 콤드크스리급 고속정.함수에 있는 것이 문제의 76밀리포.

사진은 1번함의 윤영하(윤・욘 하)(한국 해군 HP보다)

인재로 여겨지는 작년 4월의 세워르호침몰 사고.해군에서는 불상사가 연달아 발각되고 있지만, 사고의 교훈은 어떻게 되었는가(한국 해양 경찰 제공・공동)

　한국 해군에서 또 함선 장비의“파크리 개조”나 위장이 밝혀졌다.많은 중형함에 주포로서 쌓여 있는「76밀리포」가 이탈리아 메이커의 제품을“참고”에 만들어지고 있었던 것이 판명.
메이커의 항의에도 한국측은 정당성을 주장했지만, 개조포는 폭발하거나 실전중에 정지하거나 생각할 수 없는 사고를 내고 있다.
또 이전, 구난함이 음파 탐지기 대신에 어군 탐지기를 탑재하고 있어 문제가 되었지만, 새롭게 3척의 소해정으로도 어군 탐지기가 쌓여 있었던 것이 판명.
인재로 여겨지는 작년 4월의 세워르호침몰 사고로부터 곧 1년이지만, 한국에서는 참사의 교훈이 활용되는 기색은 없다.(오카다 토시히코)

“개조포”폭발의 충격

　폭발 사고는 금년 1월 21일 오후 6시 20분쯤 발생.조선일보(전자판) 등 현지 매스컴에 의하면, 황해에 배치되고 있는 콤드크스리급 미사일 고속정「황도현」의 76밀리포가 오작동해, 포탄 1발이 잘못해 발사되었다.
이 사고로 부근에 있던 수병 1명이 폭풍의 영향등에서 머리 부분을 부상해 중태가 되었다.현지 매스컴은「포는 이탈리아제로, 한국 기업이 성능을 개량한 것」로 하고 있지만, 실태는「개량」와는만큼 멀다고 하지 않을 수 없다.

「카피된」와 이탈리아 메이커가 소송

　개량된 것은, 이탈리아 오토・메라라사의 76밀리 속사포.동사는 세계적으로 유명한 함포 메이커로, 그 제품 중(안)에서도 76밀리 속사포는 서쪽의“대베스트셀러 ”.
생산 개시는 1969년으로 낡지만, 우수한 성능과 견실하고 튼튼한 설계로 일본이나 캐나다, 미국 등 많은 나라가 채용하고 있는 서쪽 함정의「표준 함재포」다.

　한국 해군으로도 프리게이트함 등 중형함에 채용하고 있었지만, 이것을 참고로 해 동국의 현대 WIA사가 2008년에 신형의 국산 76밀리포를 개발, 해외에의 팔아 활동을 시작했다.
이것에 대해 오토・메라라사는「카피품이다」로서 특허 침해와 영업 손해로 동사를 고소했다.그러나 한국 최고재판소는, 방파제의 방순의 형태 등에 독자성이 인정된다고 하여 호소를 치워 현대 WIA는 당당히 생산을 개시했다.

과거에도 사고가 연발

　오토・메라라사가「카피품」와 판단한 한국산 76밀리포의 성능은, 발사 속도가 본가의 매분 85발을 넘는 동100발로, 해군이 신조함에 탑재.
게다가 함정에 탑재 끝난 기존의 오토・메라라제 76밀리포에 대해서도, 같은 속사 능력을 갖게하는 개조를 한국제 부품을 장착하는 형태로 갔다.그러나, 그 결과는 참담(찬탄)인 모양이었다.

　우선 작년 4월에 콤드크스리급 고속정「서후원」탑재의 76밀리포가 이상 동작을 일으켰다.10월에는 동급 고속정「조천충」가, 북방 한계선(NLL)을 침범한 북한 함정에 경고 사격을 실시하고 있는 한중간에 76밀리포의 동작이 돌연 정지.
실전중에 고장난다고 하는 최악의 사태를 일으켰다.앞의 폭발・중태 사고도 일어날만 하니까 일어났다고 말할 수 있다.

http://www.sankei.com/west/news/150330/wst1503300005-n1.html
http://www.sankei.com/west/news/150330/wst1503300005-n2.html
http://www.sankei.com/west/news/150330/wst1503300005-n3.html
http://www.sankei.com/west/news/150330/wst1503300005-n4.html

깨달으면 가짜

　한국의 일부 미디어는, 이러한 사고를 낸 것은「노후화로 은퇴하는 함으로부터 이전한 오토・메라라 사제의 포」라고 알리고 있지만, 동사제의 포를 도입하고 있는 타국에서는 이런 사고는 일어나지 않았다.
그렇게 생각하면, 개조에 사용한 한국제 부품에 원인이 있던 가능성도 다 버릴 수 없는 것이다.

　한국 아시아 뉴스 에이전시에 의하면, 2010년 12월에는, 오토・메라라 사제의 76밀리포에 가짜 부품을 장비했다고 해서, 한국・부산에 본사를 두는 업자등이 검찰의 가택 수색을 받고 있다.
문제의 부품은 주퇴통과 복좌통이라고 하는, 포탄 발사시의 충격을 흡수하는 부품.이것들은 규정으로 오토・메라라 사제의 순정품을 납입해야 하는데, 업자는 국내에서 카피품을 제조.
완성한 가짜를 일단 미국에 보내고 나서 역수입해, 수입 증명서를 얻어 군에 납품하고 있었다고 한다.

　 이전에는 대통령 관저를 지키는 대공 기관포마저도 같은 수법으로 열화 카피품의 총신을 붙여 파열 사고를 내 대문제가 되었다.
한국에서는 순정품마저 정비나 수리로 부품 교환할 때마다 위조 부품을 붙일 수 있어 문득 눈치챘을 때에는 대부분이 위조 부품에 바뀌고 있던－라고 하는 가능성마저 없다고는 해도 않은 것이다.

군함에 또 어군 탐지기

　위조 부품이나 가짜의 횡행은 이만큼은 아니다.
해군 구난함「통영함」에 군사용 음파 탐지기를 탑재했다고 하면서, 실제로는 훨씬 염가의 어선용의 어군 탐지기를 탑재해, 차액을 관계자가 횡령 하고 있던 사건은 이전 소개했지만, 3월에는 그런 군함이 앞으로 3척이나 있었던 것이 밝혀졌다.

　한국 KBS 뉴스(전자판) 등에 의하면, 금년 해군에 납입할 것이었던 소해정 3척에, 음파 탐지기는 아니고 어군 탐지기가 장착되고 있었다.예항(네 가자) 식 음파 탐지기도 군의 요구 성능에 닿지 않는 것이었다고 한다.

　작년 8월에는, 해군의 특수 작전부대가 사용하는 고속 소형 보트 13척이 고장 계속 위, 설계 속도의 45 노트를 내면 함수가 크게 물결치는「돌핀 현상」가 일어나 35 노트의 속도 제한을 마련하지 않을 수 없다고 하는 문제도 발생.
조사의 결과, 제조업자가 중고의 엔진을 신품이라고 속여 짜넣는 등 있던 부정이 밝혀졌다.

위조의 대상

　이러한 도작이나 위조, 부정하게 밤 안이한「물건 만들기」가 어떤 결과를 가져오는지 －.
조선일보(전자판)가 3월 27일에 알린바에 의하면, 작년 8월에 진수 한 신형 호위함「강원」(2300톤)가, 설계와 다른 상태로 만들어졌다고 해서, 방위 사업청이 수정을 요구했다.

　강원은 시험 운항중에 닻이 떨어져 음파 탐지기의 커버가 파손.설계에서는 닻을 고정하는 핀이 2개이지만, 실제로는 1개 밖에 장착되지 않았었다.또 배관의 이은 곳도 설계와는 다른 공법으로 만들어져 있었다.
안이한“공작”가, 시험 항해로 닻을 떨어뜨린다고 하는 전대미문의 부끄러운 사고로 연결되었던 것이다.

　한국내에서는 도로 함몰이나 공사 현장의 도괴등 믿기 어려운 사고가 다발.그 대부분이 부실 공사가 원인으로 여겨지지만, 군에서도 같은 일을 하고 있는 것 같다.
작년 4월 16일에 일어난 세워르호사고로부터 곧 1년.승객 승무원 295명이 죽은 참사의 교훈은 어떻게 되었을 것이다.