헤세이 9년 1월에 발생한 러시아 탱커(나홋카호)의 중유 유출 사고를 계기로, 외양으로의 유출유 재해의 방제 체제의 강화가 요구되어 니가타 서항에서 가동하고 있는 준설선「하쿠산환」의 대체선으로서 외양으로 가동 가능한 기름 회수 기능을 탑재한 대형 준설겸유 회수선「하쿠산」를, 국토 교통성 호쿠리쿠 지방 정비국( 구운수성 제일 항만 건설국)이 발주해, 헤세이 12년 11월부터 이시카와지마 하리마 중공업(주) 도쿄 및 요코하마 공장에서 건조를 진행시켜 헤세이 14년 8 달에 일본해측에서는 첫 대형유 회수선으로서 니가타항에 배치되었습니다.

　이 신조선은, 선체 양현에 대비한 대형유 회수 장치에 가세하고 해면에 띄워 사용하는 기름 회수기도 장비해, 유출유 상태나 해마 조건에 의해 구분하여 사용할 수 있습니다.

　「하쿠산」는, 국토 교통성 호쿠리쿠 지방 정비국 니가타 항만・공항 정비 사무소에 소속해, 통상시는 니가타 서항의 준설에 종사해, 기름 유출 사고 발생때는 현장 해역에 출동하게 됩니다.

　대형의 기름 회수 장치를 탑재한 대형 준설겸유 회수선은, 나고야항 배치의「청용환」, 관문 항로 배치의「해 상환」가 있어, 「하쿠산」배치에 의해서 외양으로의 기름 회수가 가능한 기름 회수선의 3척 체제가 확립되게 됩니다.

　기름 유출 사고 발생시에는, 현장 해역에 일각이라도 빨리 도착해, 기름이 표류하거나 기름이 굳어지기 전에 회수 작업을 실시하는 것이 필요합니다만, 일본해 중앙부에 위치하는 니가타항에 기름 회수선이 배치되는 것으로, 사고 발생 후 24시간 이내에서 일본해 연안을, 기름 회수선 3척 체제로 48시간 이내에 거의 일본 전역을 커버할 수 있어 방제체 제의 강화를 도모할 수 있게 됩니다.



「하쿠산」는 일본해를 24시간 이내, 홋카이도 주변 해역에서도 2일 이내에 회수 작업 을 할 수가 있습니다.
한층 더 나고야항의「청용환」나, 키타큐슈항의「해 상환」와 함께, 기름 유출 사고에의 체제 강화를 도모할 수 있습니다.

●	「하쿠산」의 준설은, 통칭「자항드라그사크션 준설 방식」라고 불러, 양현의 드라그암(관)을 해저에 내려, 드라그헷드(흡입구)를 질질 끌어, 달리면서 청소기와 같이 토사를 빨아 올립니다.
●	빨아 올린 토사는, 선체 중앙부의「니창」로 불리는 탱크에 고여 가득 차면, 흙버리는 곳(결정할 수 있던 해역)에서 배출합니다.

▲조의장치		▲전자 해도

●	현측 설치식유 회수 장치는, 대형의 기름 회수 장치를 수면에 내려, 유수를 물제트집유 장치로 회수기에 유도해 기름을 회수합니다.
●	회수시의 항행 속도는 2～3 노트로, 특히 유출 초기의 보송보송 한 기름(저점도)의 회수에 적절해, 한층 더 높은 파도랑시가 거칠어진 바다에서도 위력을 발휘할 수 있습니다.

▲현측 설치식 　기름 회수 장치		선체 중앙에는 준설 토사를 싣는「니창」와 양현내부에 마련한「회수 유수조」가 있습니다.회수 유수조의 내부는 각 현 모두 3구화로 나누어져 있고, 중력 분리에 의해, 아래의 얇은 유수를 다음의 구획에 이송하는 것으로, 농도의 높은 유수를 저장하는 것이 가능합니다.

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던져 포함식유 회수 장치는, 「집유 붐」를 U형에 장 내, 그 중에 회수 장치를 투하해 기름을 회수합니다. 이 방식으로는, 유출 초기의 얇은 기름으로부터 시간이 경과한 점도의 높은 기름까지 여러가지 상황의 기름에 대응할 수 있습니다.

▲던져 포함식유 회수 장치		▲기름 회수 장치