2024年春、山形新幹線に300km/h対応のE8系…2026年度末には福島駅の新幹線平面交差が解消へ
《出典
東日本旅客鉄道》E8系の外観イメージ。「山形新幹線の地域に根差したイメージを継承・維持してブランドへと醸成」「山形の風土と、離れた土地にいる人の心の結びつきを感じさせるデザイン」をコンセプトに、塗色は「蔵王ビアンコ」と呼ばれるアイボリーをベースに、上部を「おしどりパープル」と呼ばれる紫色とし、「紅花イエロー」と呼ばれるラインが施される。
JR東日本は3月3日、東京～新庄間で運行している山形新幹線『つばさ』に、新型車両E8系を2024年春から順次導入すると発表した。
現在、『つばさ』にはE3系1000・2000番台7両編成が充当されており、東京～福島間では東北新幹線のE2系『やまびこ』と併結される列車もある。
このため、宇都宮～福島間は最高速度275km/hで運行されているが、併結相手を『はやぶさ』などで運用されているE5系とすることで300km/hにアップ。これに対応したE8系が新造されることになった。
E8系はE3系と同じ7両編成で、スーツケース対応の大型荷物置場やWiFiなどを全車両に設置。客室内やデッキのほか、通路部にも防犯カメラが設けられる。
2022年9月以降に落成し、2026年春までには7両編成17本（計119両）が揃う予定。
なお、山形新幹線が分岐する福島駅（福島県福島市）では在来線（山形新幹線が通る奥羽本線）から東北新幹線へ合流する、いわゆる「アプローチ線」の増設工事に着手する。
現在のアプローチ線は単線で、福島駅の『つばさ』発着は西側の14番線ホームに限定されているが、この状態では、上り列車の場合、北側から入ってきた併結相手の『やまびこ』が東北新幹線の下り通過線を2度跨ぐことになるため、その平面交差が輸送障害時のネックとなっていた。
そこで、アプローチ線を複線化することで、新庄方面からやってきた上り『つばさ』を東北新幹線の上りホームに直接入線させることが可能となり平面交差を解消。上下『つばさ』の同時発着も実現できるとしている。完成は2026年度末を予定している。
《出典 東日本旅客鉄道》E8系の側面イメージ。現行のE3系と同じ7両編成となるが、先頭車の先頭長はE3系より3m長い、E5系並の9mに。全車両が秋田新幹線用E6系と同じくフルアクティブサスペンションを装備し、乗り心地が向上する。
《出典 東日本旅客鉄道》「最上川と月山」をテーマにしたグリーン車の車内イメージ。通路部は「最上川の流れ」をモチーフに。座席は「豊かな針葉樹林の広がる月山の緑色と最上川の水面の印象を組み合わせた」としている。座席配置は2＋2で、定員は現行のE3系より3人多い26人に。全席にコンセントが付く。
《出典 東日本旅客鉄道》「最上川と紅花」をテーマにした普通車の車内イメージ。通路部は「最上川の流れ」をモチーフとした柄に。座席は「陽に照らされる紅花色」とし、グラデーションで「紅花が抽出されるプロセス」を表現するという。全席にコンセントが付く。普通車の総定員はE3系より42人少ない329人。
《出典 東日本旅客鉄道》福島駅構内のアプローチ線増設工事の概要。
《出典 東日本旅客鉄道》新設されるアプローチ線は、福島駅構内の東側を迂回する形となる。
https://response.jp/article/2020/03/03/332274.html
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Ｅ６系でも良さそうなのに、わざわざ新形式を作るんだね。
金のある会社は違うなぁ。
（ ´・д・）
2024년 봄, 야마가타 신간선에 300 km/h대응의 E8계�연도말에는 후쿠시마역의 신간선 평면 교차가 해소에
JR동일본은 3월 3일, 도쿄~신죠간에서 운행하고 있는 야마가타 신간선 「날개」에, 신형 차량 E8계를 2024년 봄부터 차례차례 도입한다고 발표했다.
현재, 「날개」에는 E3계 1000·2000 접수대 7 양편성이 충당되고 있어 도쿄~후쿠시마간에서는 토호쿠 신간선의 E2계 「메아리」와 병결 되는 열차도 있다.
이 때문에, 우츠노미야~후쿠시마간은 최고속도 275 km/h로 운행되고 있지만, 병결상대를 「매」등에서 운용되고 있는 E5계로 하는 것으로 300 km/h에 업.이것에 대응한 E8계가 신조 되게 되었다.
E8계는 E3계와 같은 7 양편성으로, 슈트 케이스 대응의 대형 짐두는곳이나 WiFi등을 전차량에 설치.객실내나 데크외, 통로부에도 방범 카메라가 설치된다.
2022년 9월 이후에 락 이루어, 2026년 봄까지는 7 양편성 17개(합계 119량)가 갖추어질 예정.
덧붙여 야마가타 신간선이 분기 하는 후쿠시마역(후쿠시마현 후쿠시마시)에서는 재래선(야마가타 신간선이 통과하는 오우본선)으로부터 토호쿠 신간선에 합류하는, 이른바 「어프로치선」의 증설 공사에 착수한다.
현재의 어프로치선은 단선으로, 후쿠시마역의 「날개」발착은 서쪽의 14 번선 홈으로 한정되고 있지만/`A 이 상태에서는, 상행 열차의 경우, 북측에서 들어 온 병결상대의 「메아리」가 토호쿠 신간선의 내리막 통과선을 2도 넘게 되기 위해, 그 평면 교차가 수송 장해시의 넥이 되고 있었다.
거기서, 어프로치선을 복선화하는 것으로, 신죠 방면에서 온 오름 「날개」를 토호쿠 신간선의 오름 홈에 직접입선 시키는 것이 가능해져 평면 교차를 해소.상하 「날개」의 동시 발착도 실현될 수 있다고 하고 있다.완성은 2026 연도말을 예정하고 있다.
《출전 동일본 여객 철도》E8계의 측면 이미지.현행의 E3계와 같은 7 양편성이 되지만, 선두차의 선두장은 E3계보다 3 m 긴, E5계 수준의 9 m에.전차량이 아키타 신간선용 E6계와 같이 풀 액티브 서스펜션을 장비해, 승차감이 향상한다.
《출전 동일본 여객 철도》「모가미강과 갓산」을 테마로 한 1등차의 차내 이미지.통로부는 「모가미강의 흐름」을 모티프로.좌석은 「풍부한 침엽수림이 퍼지는 갓산의 녹색과 모가미강의 수면의 인상을 조합했다」라고 하고 있다.좌석 배치는 2＋2로, 정원은 현행의 E3계보다 3명 많은 26명에게.전석에 콘센트가 붙는다.
《출전 동일본 여객 철도》「모가미강과 잇꽃」을 테마로 한 보통차의 차내 이미지.통로부는 「모가미강의 흐름」을 모티프로 한 모양에.좌석은 「햇빛에 비추어지는 잇꽃색」이라고 해, 그라데이션으로 「잇꽃이 추출되는 프로세스」를 표현한다고 한다.전석에 콘센트가 붙는다.보통차의 총정원은 E3계보다 42명 적은 329명.
《출전 동일본 여객 철도》후쿠시마역 구내의 어프로치선증설 공사의 개요.
《출전 동일본 여객 철도》신설되는 어프로치선은, 후쿠시마역 구내의 동쪽을 우회 하는 형태가 된다.
https://response.jp/article/2020/03/03/332274.html
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E6계에서도 좋을 것 같은데, 일부러 신형식을 만드는 것이군.
돈이 있는 회사는 다르데.
( ′·д·)
