JR동일본은 6월 4일, 수소를 에너지원으로 한 연료 전지와 축전지를 갖춘, 새로운 하이브리드 차 양 「FV-E991계」를 시작할 것을 밝혔다.

JR동일본의 하이브리드 차는, 디젤 엔진과 축전지를 병용 해 모터를 구동시키는 방식의 것이 최초로 개발되어 2003년에는 철도 종합 기술 연구소(철도 총연)와 공동으로 키야 E991형을 시작.세계 최초의 하이브리드식 철도 차량이 된 동승은 「NE트레인」이라고 이름이 붙여져 2008년에는 수소를 이용하는 연료 전지와 축전지를 탑재하는 쿠모야 E995형에 개조되었다.

이번 등장하는 FV-E991계는, 기본적인 시스템이나 최고속도, 가속도라고 하는 주행 성능은 쿠모야 E995형을 답습하고 있지만, 연료 전지에 사용하는 수소에 세계에서 처음으로 최고 충전 압력이 700 기압의 것을 이용하는 것으로, 350 기압의 쿠모야 E995형과 비교해서 배이상의 140 km의 주행거리를 벌 수 있다고 한다.

락성은 2021년도내를 예정하고 있어, 그 다음은 츠루미선이나 난부선(뒷부분~하마카와사키·무사시 중원)으로 실증 실험을 행해, 안전성이나 차량 성능, 환경 성능등을 확인한다.

실증 실험에 즈음해서는, 츠루미선이나 난부선의 연선에 해당하는 카나가와현이나 요코하마시, 카와사키시 (와)과 환경 정비를 향해서 제휴하는 것 외에 6월 3일에는 JR화물이나 쇼와전공과의 사이에 설비 정비에 대해 기본 합의하고 있다.

또, 연료 전지 자동차에 관한 노하우를 가지는 토요타란, 2018년 9월에 수소를 활용하는 포괄적인 업무 제휴가 연결되어 FV-E991계에 그 지견이 받아들여지게 되었다.

연료 전지를 이용하는 하이브리드 차는, 장래적인 에너지 확보나 이산화탄소(CO2) 배출의 억제 등에도 연결되는 것부터, JR동일본에서는 FV-E991계의 실증 실험을 통해 「연료 전지 제어 기술의 최적화나, 지상 설비에 관한 기술개발 항목의 검토 등, 장래의 연료 전지 차량 실용화를 향한 데이터를 수집해 갈 것입니다」라고 하고 있다.