｢瀕死のローカル線｣を黒字化した男の経営手腕
商工会議所の協力もあり、那珂湊駅などで発行する「乗車証明書」を提示すると、沿線の商店や民宿などでさまざまなサービスを受けられる特典もある。地域で「鉄道のお客さん」を大事にしてくれている。なぜそんなにやってくれるのだろうと思うほどだ。
それは、鉄道を存続させるのが目的ではなく、鉄道があることでまちの暮らしをよくしようという思いがあるからだろう。そこが、鉄道に思い入れのある人の応援と、地元の暮らしのうえにある応援の違いだと思う。
年間定期で赤字脱却
――事業を改善するために、どのようなことをやってきたのですか。
注目を集めるような派手なことは、とくにやっていない。収支を支えているのは年間通学定期券の発行だ。これは1年分まとめて通学定期を買ってもらえれば、120日分の往復運賃で年中毎日乗れるというもの。会社にとっては安定収入になる。教育委員会が市内の中学3年生にチラシを配布してくれている。これは第三セクターの強みだ。
https://toyokeizai.net/articles/-/274858
1輛あたり6年間で3000万円、つまり年間500万円の検査費がかかるそうだ
列車は当然全部中古の中古出物watchが欠かせないとか。新造なんて無理だとか。
「빈사의 로컬선」을 흑자화한 남자의 경영 수완
상공회의소 의 협력도 있어, 나카미나토역등에서 발행하는 「승차 증명서」를 제시하면, 연선의 상점이나 민박등으로 다양한 서비스를 받게 되는 특전도 있다.지역에서 「철도의 손님」을 소중히 해 주고 있다.왜 그렇게 해 주는 것일까라고 생각할 정도다.
그것은, 철도를 존속시키는 것이 목적이 아니고, 철도가 있다 일로 거리의 생활을 잘 하려는 생각이 있다로부터일 것이다.거기가, 철도에 깊은 생각이 있는 사람의 응원과 현지의 생활 후에 있는 응원의 차이라고 생각한다.
연간 정기에 적자 탈각
――사업을 개선하기 위해서, 어떠한 일을 왔습니까.
주목을 끄는 화려한 (일)것은, 특별히 하지 않았다.수지를 지지하고 있는 것은 연간 통학 정기권의 발행이다.이것은 1년분 정리해 통학 정기를 사줄 수 있으면, 120일 분의 왕복운임으로 연중 매일 탈 수 있다고 하는 것.회사에 있어서는 안정 수입이 된다.교육위원회가 시내의 중학 3 학년에 광고지를 배포해 주고 있다.이것은 제 3 섹터의 강점이다.
https://toyokeizai.net/articles/-/274858
1량 당 6년간에 3000만엔, 즉 연간 500만엔의 검사비가 든다고 한다
열차는 당연히 전부 중고의 중고 매물 watch를 빠뜨릴 수 없다든가.신조는 무리이다던가.