日立｢英国高速車両｣は､トラブル続出だった
天井から水が流れ落ち､列車は大幅遅延
2017年10月19日
「このたびのトラブルの件では、乗客の皆さまに大変なご迷惑をおかけした。申し訳なく思っている」。日立製作所の執行役常務で鉄道ビジネスユニットCOO（最高執行責任者）を務める正井健太郎氏が沈痛の面持ちで口を開いた。
10月16日、日立製作所が手がける英国向け高速車両が営業運転を開始した。地元の人々の期待を一身に受け華々しく登場したが、ロンドン行きの一番列車にトラブルが続出。そのデビューは苦々しいものとなってしまった。
英国では、主要幹線を走る長距離用車両の老朽化が著しく、順次新車へと更新する都市間高速鉄道計画（IEP）が進められているが、今回の日立製新車の導入はその先駆けとなる。
ロンドンの起点はパディントン駅
この日、営業運転が始まったのは「クラス800」と呼ばれる車両だ。日立は英国からIEPで更新される車両866両の納入および、現在から27年半にわたるメンテナンス事業を一括受注している。うち、最初の12編成は山口県下松市の同社笠戸事業所で生産され、現地に船で運ばれたが、残りの110編成は同社が2015年9月に運営を開始したイングランド北東部のニュートンエイクリフ工場で造られる。
新型車両は、この日からクラス800を導入した鉄道運行会社グレートウェスタン鉄道（GWR）に369両、ロンドンからスコットランド方面に延びる東海岸本線を運営するヴァージントレインズに497両、それぞれ納入されることが決まっている。
GWRのクラス800は「くまのパディントン」で日本でも広く知られるロンドンのパディントン駅を発着する。ロンドン発の一番列車は朝6時半過ぎ、多数のメディア関係者が見守る中、パディントン駅3番線へと現れた。出発を控えたプラットホームで、正井COOは「長い歳月を経て、このIEPの営業運転にこぎつけられたことは、われわれ鉄道に携わる者として誇りに思う。長期にわたる仕事の努力が報われ感無量」としたうえで、さらなる英国での受注に意欲を示した。
ロンドン・パディントン駅は、ロンドンとウェールズ南部、イングランド西部とをそれぞれ結ぶGWRの拠点駅となっている。GWRの路線はブリストルで2手に分かれるが、新型車両はそのうちのロンドンーウェールズ南部を結ぶ区間に使われる。
これまで使われてきた車両は、1976年に導入が始まった「インターシティ125」と呼ばれるものだ。125とは「時速125マイル（201km）で走れる」という特徴から名付けられたもので、非電化区間を走る列車では当時最高速を誇った。しかし今では、地盤が悪いのか、台車の作りの問題なのか、横揺れや縦揺れがひどく、車内で本を読んだり、パソコンのキーボードを叩いたりするのはとてもつらい。そのうえ、ドアの開閉はすべて手動で、停車駅を示すデジタル掲示板などの備え付けがない。一方で、鉄道会社にとっても、発車前に係員が車両を歩いて席が指定済みであることを示す短冊を座席の頭に付けて回る作業が強いられる。さらに行き先表示も「印刷された紙を毎回両面テープで貼る」仕組みとなっている。
速度は新幹線ほど速くない
今回の新型車両導入はあくまで「既存車両の更新」であって、スピードアップを図る目的で製造されたものではない。最高運転速度は時速201kmにとどまる。
それでも、乗り心地など車内設備はインターシティ125と比べ格段に向上している。1編成当たりの乗客定員が約25%増加、ラッシュ時の輸送力を増強するほか、座席のシートピッチの拡大、荷物や自転車などが置けるラックの増加、一目で空席状況がわかるデジタル表示などが施された。
クラス800は、電化区間だけでなくディーゼル発電機の搭載で非電化区間への乗り入れもできる「バイモード」が最大の特徴だ。正井COOは「ディーゼルで走る従来車と比べ、加速性能が高い。今後電化区間が延伸すれば現在よりも所要時間が短縮する」と期待を寄せる。
ロンドンからの下り一番列車は予定どおり午前7時にパディントン駅を発車、順調にブリストルに向け走行を続けた。英国で交通アナリストとして活躍するサイモン・カルダー氏は乗り心地について「英国ではこれまでになかった素晴らしいもの。日本で新幹線に乗ったときのスムーズさを思い出す」とその性能に太鼓判を押した。
ところが、早朝6時にブリストルを出発した上りの一番列車では、発車時刻の遅れ、天井から水が流れ落ちる、バイモードの故障など、いくつものトラブルが発生していた。
クリス・グレイリング運輸相をはじめとする政府関係者などVIPのほか、地元のメディア、さらに多くの鉄道ファンらが乗り合わせたこの列車でのトラブルについて、正井COOは翌17日に実施されたイタリア・ピストイア工場でのメディア向け見学会の席上、「大きく分けて3つの問題が起きた」とあらためて説明を行った。
まず、ブリストル出発時に発車が20分ほど遅れたトラブルについてである。これは正井COOによれば、「トレインマネジメントシステムにかかわるもの」で、システムの立ち上げ時の設定に異なっている部分があったという。「問題は特定できたが復旧まで時間がかかってしまった」としている。
続いて、走行途中には、クーラーパネルから「滝のように」水が流れ落ちるトラブルが発生。英紙デイリーメール（電子版）は、乗客のラップトップがずぶ濡れになったと報じている。これについて正井COOは「空調の水冷に使う水の排水管の先端に逆流防止弁があるが、それがうまく働かなく、たまりすぎてあふれてしまったため」と説明する。
ただでさえ遅延を起こしていた一番列車に第3のトラブルが襲う。クラス800最大の武器ともいえるバイモード機能の「切り替わり」がうまく作動しなかったのだ。
非電化区間から電化区間への進入の際、走行中に無停車で「モードの切り替え」ができるはずが、パンタグラフが上がらず立ち往生してしまう事態となった。正井COOは、「バイモードの設定が間違っていたため、自動でモードが切り替わらなかった」と説明している。
以上のようなトラブルが重なった新型車両の一番列車は、最終的にパディントン駅に定刻の約40分遅れで到着。その影響で後続列車に大幅な遅れが出て、ダイヤが大混乱しただけでなく、先に起こっていた「水の落下」のため、一部車両では空調が停止しており、新型車両での快適な通勤を楽しみにしていた人々に対し、文字どおり「水を差す」結果となってしまった。
影響はさらに広がった。クラス800のウェールズへのお輿入れが延期となったのだ。ブリストルからの車両が折り返し、ウェールズの中心都市・カーディフに向かうはずの列車が一連のトラブルを受け、急遽キャンセル。ウェールズの鉄道ファンの間で失望が広がった。
GWRは30分以上の遅延に対し、支払い済み運賃の全額を返す補償サービスを行っている。この日、遅延や取り消しに巻き込まれた乗客は賠償請求ができるものの、新型車両の初乗りを楽しみにしていた人々にとっては「お金を返されても全然うれしくない」ことになってしまった。
今回のトラブルを巡っては、車両メーカーである日立が自ら、運行オペレーターおよび利用者に対し、事情説明と陳謝を行った。これは、GWRとの契約で車両のメンテナンスを日立が受け持っているという事情による。GWRはツイッターで「メーカーである日立の素早い対応に感謝する」という声明を発表している。なお、その後当該車両は運行に復帰し、営業運転2日目の17日は無事に終えることができた。
事業トップが動画でお詫び
上り一番列車のトラブルを受け、日立レールヨーロッパのカレン・ボズウェル社長は「計画どおりの運行とならず、オペレーターのGWR、利用客の皆さまには大変なご迷惑をお掛けした」と動画と文書で謝罪する事態となった。
日立はこの先英国で、スコットランド向け車両「AT200」に加え、イングランド西部などに投入される長距離車両「AT300（クラス802）」の納入を控えている。さらに「暑くて狭い」と不評なロンドン地下鉄の更新用車両への入札も行っている。同社によれば、営業運転までに行った5000マイル（約8000km）に及ぶ試験をトラブルなしで実施できていたという。にもかかわらず、トラブルは起きた。今回の一件を教訓に、安全・安定運行のために万全を期すことが、今後の日立の鉄道戦略にとって最優先の課題となる。
【東洋経済】
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色々な別個の複数の要因だったようです。
漏水は部品の問題であれば交換すれば済む話でもありますが、残りの２つはプログラムであり、製品そのものの基幹部分ですからね。こちらの方が重大問題でしょうね。
でも、原因が特定できたことは対処も確実に出来るので、まずは安心出来ますかね。
それでも、これだけ試験走行して検証したのにトラブルが起きた。
何故そんな事になったのかという調査は必要でしょうね。故障を修正して終わりでもなさそうな気もしますね。
【追記】10/20 ＋ 10/23
その後、順調に運行できてるかな？またトラブルが出てないかな？と検索してみましたが、新たなニュースは見つかりませんね。便りの無いのは良い便りとww
それで巷の投稿サイトを見てみると、イギリスからだと「イギリス鉄道らしい」「イギリスで組み立てたんだと？やっぱりw」「安物を買わずドイツにしとけば良かったのに」などと色々あるようです。
日本のサイトだと「日本製造業終わった」「設計は日本で組み立てはイギリスなんだと」「日本が最後まで作り上げるべきだった」など、やや「イギリスの組み立てが元凶かも」というのが目立つ感じがありました。
どちらも「イギリス製（組み立て）が関係している」という意見が散見されます。
その根拠にはこの写真 ↓ が出ているものもありました。
車体の横に[ DESIGNED IN JAPAN，BUILT IN BRITAIN ]とあります。
でも、それは贔屓の引き倒しw。製品製造のマネージメントは日立ですし、イギリスの工場も日立が責任を持っていますので、当然今回のトラブルの責任は日立です。
まあ、上記記事にも「（謝罪は）GWRとの契約で車両のメンテナンスを日立が受け持っているという事情による」とありますし、組み立て問題はせいぜい逆止弁の件程度で、なによりプログラム・トラブルは車両のせいじゃありませんからww。
なんにしても、悪評・批判は全て受け止め、以後の安定運行（安全は当然。メンテ：品質管理による定時制の実現）を実現して欲しいものです。
そうすりゃ「そんな事もあったな」となりますから。
※でもロンドン－ブリストル間の運賃3万円（イギリス掲示板情報）ってホントか？！。新幹線より高いぞ！
【さらに追加】
初日当日の乗車レポート。下り一番列車らしい。（良かった。トラブらない方でw）
히타치「영국 고속 차량」은, 트러블 속출이었다
천정으로부터 물이 흐름 빠짐, 열차는 대폭 지연
2017년 10월 19일
「이번의 트러블의 건에서는, 승객의 여러분에게 대단한 폐를 끼쳤다.미안하게 생각한다」.히타치 제작소의 집행역 상무로 철도 비즈니스 유닛 COO(최고 집행 책임자)를 맡는 마사이 켄타로씨가 침통의 표정으로 입을 열었다.
10월 16일, 히타치 제작소가 다루는 영국을 위한 고속 차량이 영업 운전을 개시했다.현지의 사람들의 기대를 일신에 접수화들 까는 등장했지만, 런던행의 1번 열차에 트러블이 속출.그 데뷔는 불쾌한 것이 되어 버렸다.
영국에서는, 주요 간선을 달리는 장거리용 차량의 노후화가 현저하고, 차례차례 신차로 갱신하는 도시간고속 철도 계획(IEP)이 진행되고 있지만, 이번 히타치제 신차의 도입은 그 선구가 된다.
런던의 기점은 파딘톤역
이 날, 영업 운전이 시작된 것은 「클래스 800」(이)라고 불리는 차량이다.히타치는 영국으로부터 IEP로 갱신되는 차량 866량의 납입 및, 현재부터 27년반에 걸치는 멘테넌스 사업을 일괄 수주하고 있다.쳐, 최초의 12 편성은 야마구치현 쿠다마츠시의 동사 가사도 사업소에서 생산되어 현지에 배로 옮겨졌지만, 나머지의 110 편성은 동사가 2015년 9월에 운영을 개시한 잉글랜드 북동부의 뉴톤에이크리후 공장에서 만들어진다.
신형 차량은, 이 날로부터 클래스 800을 도입한 철도 운행 회사 그레이트웨스탄 철도(GWR)에 369량, 런던에서 스코틀랜드 방면으로 늘어나는 동해안본선을 운영하는 바진트레인즈에 497량, 각각 납입되는 것이 정해져 있다.
GWR의 클래스 800은 「쿠마노 파딘톤」으로 일본에서도 널리 알려지는 런던의 파딘톤역을 발착한다.런던발의 1번 열차는 아침 6시 반 넘어, 다수의 미디어 관계자가 지켜보는 중, 파딘톤역 3 번선으로 나타났다.출발을 미룬 플랫폼에서, 마사이 COO는 「긴 세월을 거치고, 이 IEP의 영업 운전에 도달할 수 있던 것은, 우리 철도에 종사하는 사람으로서 자랑으로 생각한다.장기에 걸치는 일의 노력이 보답 받아 감개 무량」이라고 한 데다가, 새로운 영국에서의 수주에 의욕을 나타냈다.
런던·파딘톤역은, 런던과 웨일즈 남부, 잉글랜드 서부를 각각 묶는 GWR의 거점역이 되고 있다.GWR의 노선은 브리스톨로 2수로 나누어지지만, 신형 차량은 그 중의 런던-웨일즈 남부를 연결하는 구간에 사용된다.
지금까지 사용되어 온 차량은, 1976년에 도입이 시작된 「인터 시티 125」(이)라고 불리는 것이다.125와는 「시속 125마일(201 km)로 달릴 수 있다」라고 하는 특징으로부터 이름이 붙여진 것으로, 비전화 구간을 달리는 열차에서는 당시 최고속을 자랑했다.그러나 지금은, 지반이 나쁜 것인지, 차체를 지탱하는 부분의 만들기의 문제인가, 좌우 흔들림이나 뒷질이 몹시, 차내에서 책을 읽거나 PC의 키보드를 두드리거나 하는 것은 매우 괴롭다.게다가, 도어의 개폐는 모두 수동으로, 정차역을 나타내는 디지털 게시판등의 비치가 없다.한편, 철도 회사에 있어서도, 발차전에 관계자가 차량을 걸어 석이 지정이 끝난 상태인 것을 나타내는 단책을 좌석의 머리에 붙여 도는 작업이 강요당한다.한층 더 행선지 표시도 「인쇄된 종이를 매회 양면 테이프로 붙인다」구조가 되고 있다.
속도는 신간선만큼 빠르지 않다
이번 신형 차량 도입은 어디까지나 「기존 차량의 갱신」이며, 스피드업을 도모하는 목적으로 제조된 것은 아니다.최고 운전 속도는 시속 201 km에 머무른다.
그런데도, 승차감 등 차내 설비는 인터 시티 125와 비교해 현격히 향상하고 있다.1 편성 당의 승객 정원이 약25% 증가, 러쉬시의 수송력을 증강하는 것 외에 좌석의 시트 피치의 확대, 짐이나 자전거등을 둘 수 있는 락의 증가, 한눈에 공석 상황을 알 수 있는 디지털 표시등이 베풀어졌다.
클래스 800은, 전화 구간 뿐만이 아니라 디젤 발전기의 탑재로 비전화 구간에의 노선연장도 할 수 있는 「바이모드」가 최대의 특징이다.마사이 COO는 「디젤로 달리는 종래차와 비교해서 가속 성능이 높다.향후 전화 구간이 연신하면 현재보다 소요 시간이 단축한다」라고 기대를 건다.
런던으로부터의 하행 1번 열차는 예정대로 오전 7시에 파딘톤역을 발차, 순조롭게 브리스톨을 향해 주행을 계속했다.영국에서 교통 어널리스트로서 활약하는 사이먼·카르다씨는 승차감에 대해 「영국에서는 지금까지 없었다 훌륭한 것.일본에서 신간선을 탔을 때의 부드러움을 생각해 낸다」라고 그 성능에 확실한 보증을 했다.
그런데 , 조조 6시에 브리스톨을 출발한 오름의 1번 열차에서는,발차 시각의 지연,천정으로부터 물이 흘러 떨어지는,바이모드의 고장등, 얼마든지의 트러블이 발생하고 있었다.
크리스·그레이 링 운수상을 시작으로 하는 정부 관계자 등 VIP외, 현지의 미디어, 한층 더 많은 철도 환등이 함께 탄 이 열차로의 트러블에 대해서, 마사이 COO는 다음 17일에 실시된 이탈리아·피스트이아 공장에서의 미디어를 위한 견학회의 석상,「크게 나누어 3개의 문제가 일어났다」와 재차 설명을 실시했다.
우선,
계속 되고,주행 도중에는, 쿨러 패널로부터 「폭포와 같이」물이 흘러 떨어지는 트러블이 발생.영국신문 데일리 메일(전자판)은, 승객의 랩탑이 흠뻑 젖음이 되었다고 알리고 있다.이것에 대해 마사이 COO는 「공조의 수냉에 사용하는 물의 배수관의 첨단에 역류 방지변이 있다가, 그것이 잘 일하지 않고, 모임 지나 넘쳐 버렸기 때문에」라고 설명한다.
그렇지 않아도 지연을 일으키고 있던 1번 열차에 제3의 트러블이 덮친다.클래스 800 최대의 무기라고도 할 수 있는 바이모드 기능의 「교체」가 잘 작동하지 않았던 것이다.
비전화 구간으로부터 전화 구간에의 진입때, 주행중에 무정차로「모드의 변환」이 생길 리가, 팬터그래프가 오르지 않고 꼼짝 못해 버리는 사태가 되었다.마사이 COO는, 「바이모드의 설정이 잘못되어 있었기 때문에, 자동으로 모드가 바뀌지 않았다」라고설명하고 있다.
이상과 같은 트러블이 겹친 신형 차량의 1번 열차는, 최종적으로 파딘톤역에 정각의 약 40분 늦게 도착.그 영향으로 후속 열차에 대폭적인 지연이 나오고, 다이어가 대혼란했던 것 뿐만 아니라, 먼저 일어나고 있던 「물의 낙하」 때문에, 일부 차량에서는 공조가 정지하고 있어, 신형 차량으로의 쾌적한 통근을 기대하고 있던 사람들에 대해, 문자 대로 「찬물을 끼얹다」결과가 되어 버렸다.
GWR는 30분 이상의 지연에 대해, 지불필 운임의 전액을 돌려주는 보상 서비스를 실시하고 있다.이 날, 지연이나 취소에 말려 들어간 승객은 배상 청구를 할 수 있지만,신형 차량의 최초구간을 기대하고 있던 사람들에게 있어서는 「돈을 갚아져도 전혀 기쁘지 않다」 것으로 되어 버렸다.
이번 트러블을 둘러싸서는, 차량 메이커인 히타치가 스스로, 운행 오퍼레이터 및 이용자에 대해, 사정 설명과 진사를 실시했다.이것은, GWR와의 계약으로 차량의 멘테넌스를 히타치가 맡고 있다고 하는 사정에 의한다.GWR는 트잇타로
사업 톱이 동영상으로 사과
오름 1번 열차의 트러블을 받아 히타치 레일 유럽의 카렌·보즈웨르 사장은 「계획 대로의 운행이 되지 않고, 오퍼레이터의 GWR, 이용객의 여러분에게는 큰 일인 폐를 끼쳤다」라고 동영상과 문서로 사죄하는 사태가 되었다.
히타치는 이 앞영국에서, 스코틀랜드를 위한 차량 「AT200」에 가세해 잉글랜드 서부 등에 투입되는 장거리 차량 「AT300(클래스 802)」의 납입을 앞에 두고 있다.한층 더 「덥고 좁다」라고 악평인 런던 지하철의 갱신용 차량에의 입찰도 가고 있다.동사에 의하면,
【동양 경제】
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다양한 별개의 복수의 요인이었던 것 같습니다.
누수는 부품의 문제이면 교환하면 끝나는 이야기이기도 합니다만, 나머지의 2개는 프로그램이며, 제품 그 자체의 기간 부분이니까요.이 쪽이 중대 문제군요.
에서도, 원인을 특정할 수 있던 것은 대처도 확실히 할 수 있으므로, 우선은 안심 할 수 있습니까.
그런데도, 이만큼 시험 주행해 검증했는데 트러블이 일어났다.
왜 그런 일이 되었는지라고 하는 조사는 필요하겠지요.고장을 수정해 마지막에서도 없을 것 같은 생각도 드네요.
【덧붙여 씀】10/20 ＋ 10/23
그 후, 순조롭게 운행할 수 있고 있을까?또 트러블이 나오지 않을까?(와)과 검색해 보았습니다만, 새로운 뉴스는 발견되지 않아요.소식이 없는 것은 좋은 소식과 ww
그래서 항의 투고 사이트를 보면, 영국으로부터라면「영국 철도인것 같다」 「영국에서 조립했다고?역시 w」 「싸구려를 사지 않고 독일에 해 두면 좋았는데 」등과 여러가지 있다 같습니다.
일본의 사이트라면「일본 제조업 끝났다」 「설계는 일본에서 조립은 영국이야와」 「일본이 끝까지 만들어내야 했다」등, 약간「영국의 조립이 원흉일지도」라고 하는 것이 눈에 띄는 느낌이 있었습니다.
어느쪽이나「영국제(조립해)가 관계하고 있다」라고 하는 의견이 산견됩니다.
그 근거로는 이 사진 ↓ 하지만 나와 있는 것도 있었습니다.
차체의 옆에[ DESIGNED IN JAPAN, BUILT IN BRITAIN ](와)과 있어요.
그렇지만, 그것은 비희의 당겨 넘어뜨려 w.제품 제조의 매니지먼트는 히타치이고, 영국의 공장도 히타치가 책임을 가지고 있기 때문에, 당연 이번 트러블의 책임은 히타치입니다.
뭐, 상기 기사에도 「(사죄는)GWR와의 계약으로 차량의 멘테넌스를 히타치가 맡고 있다고 하는 사정에 의한다」라고 있어요 해, 조립 문제는 겨우 역지 밸브의 건정도로, 무엇보다도 프로그램·트러블은 차량의 정사 없기 때문에 ww.
로 해도, 악평·비판은 모두 받아 들여 이후의 안정 운행(안전은 당연.멘테：품질관리에 의한 정시제의 실현)을 실현했으면 좋은 것입니다.
「그런 일도 있었군」이 될테니까.
※에서도 론돈브리스톨간의 운임 3만엔(영국 게시판 정보)은 진짜인가?.신간선보다 비싸!
【한층 더 추가】
첫날 당일의 승차 리포트.하행 1번 열차인것 같다.(좋았다.트라브등 없는 분으로 w)
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