InnoTransとはドイツの首都ベルリンで開催される鉄道見本市である。
1996年より2年毎に開催されており、今年は11回目となる。
今年は9月20日より4日間開催された。
今年、注目した車両を紹介しよう。
スイスの車両である。なにかと似ていないだろうか？
デザインとしてはそっくりである。まあ、動力分散か、動力集中かの違いがあるけどね。
スイスの車両は試験車両ではなく、世界最長となったアルプスのトンネルを通る高速車両として運営されることなっている。
次は、ドイツのICE4である。
写真では右側がICE4である。
ICE4は最高速度が250km/hとなっている。従来「ICx」という名前で計画されていたもので、速度より経済性を重視したものとなっており、車両も安くなっているらしい。
単なる高速鉄道としてだけでなく、長距離列車や在来線車両としても使用できるよう計画された車両だ。
在来線と高速鉄道の境界を取り払う・・・それがこれからのヨーロッパのトレンドとなっていくと噂されている。
日本では無理な話だなと思ってしまうが。
InnoTrans와는 독일의 수도 베를린에서 개최되는 철도 상품 전시회이다.
1996년부터 2년 마다 개최되고 있어 금년은 11번째가 된다.
금년은 9월 20일부터 4일간 개최되었다.
금년, 주목한 차량을 소개하자.
스위스의 차량이다.여러가지로 닮지 않을까?
디자인으로서는 꼭 닮다.뭐, 동력 분산인가, 동력 집중인가의 차이가 있다지만.
스위스의 차량은 시험 차량이 아니고, 세계 최장이 된 알프스의 터널을 지나는 고속 차량으로서 운영되는 것 되어 있다.
다음은, 독일의 ICE4이다.
사진에서는 우측이 ICE4이다.
ICE4는 최고속도가 250 km/h가 되고 있다.종래「ICx」라는 이름으로 계획되고 있던 것으로, 속도보다 경제성을 중시한 것이 되고 있어 차량도 싸지고 있는 것 같다.
단순한 고속 철도로서 뿐만이 아니고, 장거리 열차나 재래선 차량이라고 해도 사용할 수 있도록 계획된 차량이다.
재래선과 고속 철도의 경계를 철거하는・・・그것이 앞으로의 유럽의 트랜드가 되어 간다고 소문되고 있다.
일본에서는 무리한 이야기다라고 생각해 버리지만.
