鉄道話

韓国鉄道技術研究院と現代ロテムが開発している2階建てKTXについてのパンフレットらしい。







過去に1階は全て立ち見の席にするなどの計画もあったが、このパンフレットをみるとそうでもないらしい。

試験車両なのか先行量産車なのかは知らないが、2017年には出てきて、2018年にも営業投入するんだとか。

KTXⅡ山川との違いは、以下の通り。

・車両の長さは日本の新幹線と同じ25mほどにして、8両編成(両脇は機関車なので客車は6両)。

機関車も5メートル長くなるので、高出力にはなるだろうな。

・車体が長くなったため、連結台車は採用せず。

もう、連結台車が時代遅れではあるからねえ。

・1編成で700人程度を運べる(2編成では1400人以上となり、N700系を超える)

まあ、パンフレットは間違っているけど、E4系は1編成800人以上なので、E4系の輸送能力にはかなわない。
新幹線のように横幅が広くないんで、2対3の座席ではないからでもあるけど。

KTX-DDで検索すると容易に見つけることが出来る。


2층건물 KTX의 팜플렛

한국 철도 기술 연구원과 현대 로템이 개발하고 있는 2층건물 KTX에 대한 팜플렛인것 같다.







과거에 1층은 모두 입석 관람의 자리로 하는 등의 계획도 있었지만, 이 팜플렛을 보면 그렇지도 않은 것 같다.

시험 차량인가 선행 대량생산차인가는 모르지만, 2017년에는 나오고, 2018년에도 영업 투입한다고인가.

KTXⅡ야마카와와의 차이는, 이하와 같다.

・차량의 길이는 일본의 신간선과 같은 25 m정도로 하고, 8 양편성(양쪽 겨드랑이는 기관차이므로 객차는 6량).

기관차도 5미터 길어지므로, 고출력으로는 될 것이다.

・차체가 길어졌기 때문에, 연결 차체를 지탱하는 부분은 채용하지 않고.

이제(벌써), 연결 차체를 지탱하는 부분이 시대착오이기 때문에.

・1 편성으로 700명 정도를 옮길 수 있다(2 편성에서는 1400명 이상이 되어, N700계를 넘는다)

뭐, 팜플렛은 잘못되어 있지만, E4계는 1 편성 800명 이상이므로, E4계의 수송 능력에는 이길 수 없다.
신간선과 같이 가로폭이 넓지 않아서, 2대 3의 좌석은 아니기 때문에이기도 한데.

KTX-DD로 검색하면 용이하게 찾아낼 수 있다.



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