쿄토의 사철 차량 
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JR시나가와역입니다.토요일의 이른 아침에도 불구하고, 이만큼의 사람이 있습니다.
여느 때처럼, JR선으로부터 도우큐선선으로 갈아 탑니다.우선은, 도쿄국제공항(하네다)으로 향합니다.
온 쾌속 특급은, 나리타・하네다의 양공항 액세스로 활약하는 케이세이 전철 3050형이었습니다.왼쪽은, 공항에는 출입하지 않는 게이힌 급행전철 800형입니다.
종점, 하네다 공항 국내선 터미널에 도착.모두, 빨리 내려서 갑니다.
6:30의 JL101 편리하고, 오사카국제 공항(이타미)으로 향합니다.
오늘은, 이쪽.
그리운 B747-400형기군요 ・・・뭐, 8월을 탈 예정이지만요 w
퍼스트 클래스 라운지-로 하고 있으면, AIR FRANCE의 B777-300 ER형기가 착륙.ASIANA의 A321형기가 멈추어 있는 근처로 이동해서 갔습니다.
우선 탑승은 하지 않고, 빠듯이 탑승입니다.
착석.
왜냐하면, 석이 여기인걸.착석 하든지, 치프퍼서(백복)가 메뉴를 가져옵니다.
위가 텅 비어 있어서, 조금 받아요.유석에 아침샴푸(아침부터 샴페인)의 기분에는 안되어, 음료는, 차가운 녹차입니다.
식후의 커피는, 컵에서 제공됩니다.
이타미에 착륙했습니다.
공항에서는, 모노레일에서, 남 이바라키까지 이동합니다.
개조되고, 여객 안내가 액정 디스플레이화 된 차량이 증가했어요.
도쿄(타마)나 싱가폴, 대구나 도바이와 같을, 일본과좌식(히타치식)의 모노레일입니다.
남 이바라키로부터 이바라키시까지 탄 한큐우 전철 1300계.판급쿄토선의 보통 전철이나 준급 전철에 사용되고 있는 차량입니다.
타지 않았지만, 온 3300계.1969년 제조의 낡은 차량입니다만, 아직 달리고 있습니다.
이바라키시에서 카와하라쵸까지 탄 9300계.특급이나 쾌속 급행에 사용되고 있습니다.
케이한 전기철도 3000계.특급이나 쾌속 급행에 사용되고 있는 차량입니다.
13000계.보통이나 준급에 사용되고 있는 차량입니다.
쿄토시영 지하철 토자이선에서 보인 케이한 전기철도 800계.지하철에도 대응해, 노면 전차에도 대응해, 등산철도 같은 수준의 급구배에도 대응한다고 하는 괴물 차량입니다.
쿄토시영 지하철 카라스마선으로 승차한 킨키 일본 철도 3220계.쿄토의 지하철도 홈 도어 첨부의 역이 많아져, 역에서 차량을 촬영해도, 이런 느낌 밖에 보이지 않습니다.
알루미늄무도장 차체나 스텐레스 차체가 많은 관동의 사철 차량과 달라, 칸사이의 사철 차량은, 최신형에서도 도장 차체가 많은 것이 특징이군요.같은 나라입니다만, 차이를 느낍니다.