2016.6.14 11:00更新
【経済裏読み】
世界に赤っ恥…大韓航空パイロット労組、羽田事故は「天が下す最後の警告」！？まるで他人事
羽田空港のＣ滑走路で左翼エンジンから出火するトラブルがあった大韓航空機＝５月２７日午後（本社チャーターヘリから、大山実撮影）
羽田空港を離陸しようとした大韓航空の旅客機から出火し、乗客乗員３１９人全員が緊急脱出する事故が起きた。折しも日本では主要国首脳会議（伊勢志摩サミット）が開かれており、韓国は国際社会で大恥をかいてしまった。同社のパイロット労組は２月から争議行為に突入し、サボタージュなどで会社を圧迫。事故をめぐっては、乗務員が乗客を脱出させる過程で適切な措置を取ったかどうかについて議論も起こった。この国の航空業界は近ごろどうもおかしい。旅客機が半ドア状態で飛行するなど安全軽視のトラブルも後を絶たない。
乗務員の対応は適切だった？
５月２７日昼、東京・羽田空港を出発してソウルの金浦（キンポ）空港に向かう予定だった大韓航空機の左翼下のエンジンから出火するという事故が起きた。滑走路を６００メートルほど走りながらスピードを上げていた途中、エンジンで火花や煙が出るのが見つかって停止した。乗客乗員３１９人は緊急脱出し、軽傷ながら負傷者も出た。ただ最悪の場合、爆発炎上し多数の死者が出る恐れもあったわけだから、大韓航空の責任は決して小さくない。
もちろん、客室乗務員らは乗客を救助、機内から脱出させる際、マニュアル通りに適切な措置をとっていたはずである。だが、韓国紙、中央日報（電子版）によれば、それが適切だったかどうかについての議論が巻き起こったという。事故直後、事故機の乗務員がまともに対応していなかったとの指摘があり、これに対し大韓航空側がいちいち反論する資料を出したというのである。
議論が沸騰するきっかけになったのは、大韓航空の現職副機長が自身のフェイスブックに書き込んだ文章だったという。副機長は韓国メディアの記事に言及し「記者がまともに取材もしないまま書いた記事だ」と訴え、「乗務員全員が学んだ通り完璧に緊急脱出を実施した」と主張。フェイスブックでは副機長の書き込みに２千件を超える「いいね」がつき、５００回以上共有されるなど反応があたとされる。
大韓航空への不信感の大きさ
中央日報によると、今回の議論の論点の１つになっているのが、「客室乗務員が声ばかり張り上げて組織的に対処できなかった点だった」との指摘だ。これに対し大韓航空側は「乗務員の非常事態の規則順守は大声を出し（Ｓｈｏｕｔｉｎｇ）、簡単明瞭に情報を伝えることによって乗客が安全に避難できるよう促す。一部の乗客の立場としては不明瞭に見えるかもしれないが、そのようにしなければ乗客を早期に降機させにくい」と反論している。
また乗務員らが降機後、傍観者のように事故現場を見物をしていたという批判も出た。大韓航空側はこれに対し「客室乗務員はすべての乗客を安全地帯に避難させるよう統制する一方、最も基本の手続きである現場から脱出した乗客人数をすぐに確認した。また消防隊との協力のもと乗客と負傷者を世話する一方で、空港当局の指示によりバスで移動させた」と主張した。
文面から見てまともな反論だと思う。今回の事故では乗務員がマニュアル通りに適切に対応していたと信じたい。だが、これほどまで大韓航空に批判が上がるのは、同社に対する不信感が大きいからにほかならない。副社長（当時）が機内でのマカデミアナッツの出し方に激怒し搭乗機を引き返させた「ナッツリターン事件」も記憶に新しい。
パイロット労組「天が下す最後の警告」と他人事
韓国紙、東亜日報（電子版）は「大惨事寸前だったのに、お互いに批判ばかりしている大韓航空の労使」と題する社説を掲げた。
それによると大韓航空機はこの２年間で、エンジン欠陥で５回も離陸中止や不時着となったという。さらに昨年の国政監査では、２０１２年に９４２７億ウォン（約８８０億円）だった整備予算が１４年には８３３４億ウォンと１１００億ウォン近く減り、運航件数当たりの整備時間も２年間で８・３％減少したという指摘が出た。
こうした現状について同紙社説は、「大韓航空は、今回の事故が会社内の騒然とした雰囲気と無縁ではないという認識を持たなければならない」と促し、「２月からパイロット労組は争議行為に突入しており、サボタージュなどで会社を圧迫している」と書く。
パイロット労組は、事故原因について「経営陣の整備予算削減による必然的な結果」との声明を出し、ホームページには事故を「天が下す最後の警告」と会社を批判する文を掲載した。社説は「飛行機事故を巡ってお互いに批判する姿が気になる」と憂慮している。
要は労使双方がいがみ合う前に、安全対策を万全にしなければならないということだ。至極当然のことである。だが、労組が強硬で「ストライキ天国」とも称される韓国では一筋縄にはいかないようだ。１月には格安航空会社（ＬＣＣ）、ジンエアー機が完全にドアが閉まっていなかったとみられる状態で飛行していたほか、昨年１２月には済州航空機が装置の不具合で急降下するトラブルもあった。これらが、労使がぎくしゃくしていたから起きたとは断言できないが、そう勘ぐってしまう。
羽田空港の滑走路で白煙を上げる大韓航空機＝５月２７日午後１時ごろ、東京都大田区
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サミット開催期間中の他所の国の首都の交通を大混乱に陥れておきながら、
何を言い出すかと思えば『天が下す最後の警告』か。
相次ぐトラブルは”天災”なんかでなくて朝鮮人由来の”人災”だろうが。
朝鮮人は全知全能の神になったつもりでいるのか？
朝鮮人てのはどうしてこう根拠もなく偉そうなんだろうな。
（ ´－д－）
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2016.5.7 14:00更新
韓国・アシアナ機着陸失敗はなぜ起きた？ 広島空港での事故から１年、いまだ原因解明されず
事故を起こし、滑走路脇にとどまったままのアシアナ航空機＝昨年４月２５日、広島空港
広島空港（広島県三原市）で韓国のアシアナ航空機が着陸に失敗し、乗客ら２７人が負傷した事故から１年余り。事故で破損した設備は昨年９月に復旧。運航状況の情報発信やキャンペーンなどでイメージ払拭を図り、利用客の低迷は一時的なものに終わり、国際線の新規就航もあって昨年１０月～今年３月までの半年の利用客は前年同期を上回った。ただ、今なお、事故の詳しい原因は解明できていない。（児玉佳子）
事故は、昨年４月１４日午後８時５分ごろに発生。ソウル発のアシアナ航空１６２便エアバスＡ３２０型機（乗客７３人、乗員８人）が着陸に失敗、滑走路から大きく外れて停止した。低空で進入した機体は、滑走路手前約３２５メートルにある着陸誘導用の計器着陸装置（ＩＬＳ）のアンテナ（高さ６・４メートル）に衝突。ＩＬＳは大破し、機材も左右のエンジンや主翼などが大きく損傷した。
国土交通省運輸安全委員会の調べでは、機長が操縦を自動から手動に切り替えた着陸約１分２０秒前から徐々に高度が通常より低くなり、衝突の約２秒前に着陸をやり直そうとしていたことが明らかになっている。
ただ、いつ、なぜ高度が下がったかなどの詳細は現在も調査中で、同委は「関係国に意見照会などを行うため、時間がかかっている」。原因究明の時期についても未定のままだ。
アシアナ航空によると、負傷者への賠償は現在も個別で交渉している。再発防止策として、事故機と同じライセンスを持つ機長と副機長のシミュレーション訓練実施や運航中のモニタリングチェック、外部から機長を招いた調査を行い、点検体制も強化。担当者は「２度とあってはならないことなので順守して安全運航をしていく」と話す。
一方、事故後の滑走路停止に伴う欠航などで大きく落ち込んだ利用客はすでに前年を上回っている。
平成２７年度の上半期（４～９月）の空港利用者は１２７万７１０８人と、前年度同期（１３４万９８４６人）比で約７万人減少した。利用者のおよそ８割を占める東京便は、到着時間を優先するビジネス利用が低迷、前年度同期（９８万１６４８人）比で約１０万人減の８６万４６４４人に落ち込んだ。
ソウル便はアシアナ航空減便と韓国で中東呼吸器症候群（ＭＥＲＳ）感染があったこともあり、前年度同期（３万８１４６人）の半分近い１万９５６５人にまで減った。
空港を運営する広島空港ビルディング（三原市）は、利用を促すキャンペーンを実施し、県空港振興課はさまざまな媒体へのＰＲを支援。２７年度の下半期は１３８万９１２４人と、前年度同期（１３６万９５０６人）を１万９６１８人上回った。ただ、全国的に観光需要で利用客が増加しているソウル便と中国便は伸びていないという。
湯崎英彦知事は「しっかりと原因究明してもらうことが大事。訪日客が増えるよう広島の多彩な魅力をアピールしたい」と話している。
広島空港で事故を起こし、警察と消防による現場検証が行われたアシアナ航空の旅客機＝昨年４月１５日、広島県三原市
計器着陸装置も復旧し、利用客もほぼ元に戻った広島空港
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2016.6.13 11:24更新
韓国ＬＣＣ機が関西空港へ緊急着陸 滑走路閉鎖も乗客乗員１７１人は無事
関西空港に緊急着陸したジンエアー２１１便＝１３日午前
１３日午前９時半ごろ、ソウル・仁川発関西行きの韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）、ジンエアー２１１便ボーイング７３７から、泉州南広域消防本部（大阪府泉佐野市）に油圧システムの不具合を伝える連絡があった。同機は同５０分ごろに関西空港に緊急着陸した。乗客乗員１７１人にけがはなかった。
国土交通省関西空港事務所によると、トラブルは岡山空港の北東約３５キロ上空で発生。関西空港は同機の緊急着陸後、２本ある滑走路のうち１本を約１０分間、安全確認のため閉鎖した。
同機は自走でき、駐機場に移動後、乗客を降ろした。
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2016.6.14 16:02更新
靖国爆発音事件で初公判 韓国籍の全被告、起訴内容認める 東京地裁
全昶漢被告（納冨康撮影）
靖国神社（東京都千代田区）の爆発音事件で、建造物侵入や火薬類取締法違反罪などに問われた韓国籍の住所不定、無職、全昶漢（チョン・チャンハン）被告（２８）の初公判が１４日、東京地裁（家令和典裁判官）で開かれた。全被告は起訴内容について「認めます」と述べた。
全被告は短髪に黒い眼鏡、あごひげ、黒い上下スエット姿で入廷。裁判官が黙秘権などを説明し、通訳が翻訳すると、「ハイ」と日本語で何度も答えた。
検察側は冒頭陳述で、「いわゆるＡ級戦犯が祀（まつ）られていることに不満を持ち、タイマー付きの爆発装置を本殿に設置しようとした。しかし警備が厳しかったため、敷地内のトイレに設置した」と指摘。事件直後に全被告は韓国に帰国したが、韓国のインターネット上などでトイレに設置したことを非難されたため、「失敗だった」と感じ、再び犯行を行うために日本への再入国を試みたとした。
一方、弁護側も冒頭陳述を行い、「重大な事件ではなかった。今後の日本入国は困難で、再犯可能性もない」と情状酌量を求めた。
検察側の冒頭陳述によると、全被告は平成２７年１１月２３日、靖国神社に侵入し、トイレに金属製パイプや火薬、乾電池を使ったタイマー付き装置を設置。装置に点火してパイプを推進させ、天井（約２２万円相当）を壊した。また同年１２月、再び日本入国を企て、不当に火薬などを持ち込もうとしたが、入国情報を入手していた警視庁捜査員に羽田空港で身柄を拘束された。
閉廷後、軍服風の服装をした男女２人が全被告に怒声を浴びせ、裁判官の指示を受けた裁判所職員が強制退廷させる場面もあった。
2016.6.14 11:00갱신
【경제뒤읽기 】
세계에 빨강수치…대한항공 파일럿 노조, 하네다 사고는「온 세상마지막 경고 」!마치 남의 일
하네다 공항의 C활주로에서 좌익 엔진으로부터 출화하는 트러블이 있던 대한항공기=5월 27일 오후(본사 차터 헬기로부터, 오오야마 미노루 촬영)
하네다 공항을 이륙하려고 한 대한항공의 여객기로부터 출화해, 승객 승무원 319명 전원이 긴급 탈출하는 사고가 일어났다.마침 일본에서는 주요국 정상회의(이세 시마 서미트)가 열리고 있어 한국은 국제사회에서 대 창피를 당해 버렸다.동사의 파일럿 노조는 2월부터 쟁의 행위에 돌입해, 사보타쥬등에서 회사를 압박.사고를 둘러싸고, 승무원이 승객을 탈출시키는 과정에서 적절한 조치를 취했는지에 임해서 논의도 일어났다.이 나라의 항공 업계는 최근 아무래도 이상하다.여객기가 반도어 상태로 비행하는 등 안전 경시의 트러블도 끊이지 않는다.
승무원의 대응은 적절했어?
5월 27일 낮, 도쿄・하네다 공항을 출발해 서울의 코노우라(김포) 공항으로 향할 예정이었던 대한항공기의 좌익하의 엔진으로부터 출화한다고 하는 사고가 일어났다.활주로를 600미터 정도 달리면서 스피드를 올리고 있던 도중 , 엔진으로 불꽃이나 연기가 나오는 것이 발견되어 정지했다.승객 승무원 319명은 긴급 탈출해, 경상이면서 부상처가 난 물건도 나왔다.단지 최악의 경우, 폭발 염상 해 다수의 사망자가 나올 우려도 있던 것이니까, 대한항공의 책임은 결코 작지 않다.
물론, 객실 승무원외는 승객을 구조, 기내로부터 탈출시킬 때, 메뉴얼 대로에 적절한 조치를 취하고 있었을 것이다.하지만, 한국지, 중앙 일보(전자판)에 의하면, 그것이 적절했던 화도 가에 관한 논의가 일어났다고 한다.사고 직후, 사고기의 승무원이 온전히 대응하지 않았다고의 지적이 있어, 이것에 대해 대한항공측 외지 한반론하는 자료를 냈다는 것이다.
논의가 비등하는 계기가 된 것은, 대한항공의 현직부기장이 자신의 페이스북크에 쓴 문장이었다고 한다.부기장은 한국 미디어의 기사에 언급해「기자가 온전히 취재도 하지 않는 채 쓴 기사다」라고 호소해「승무원 전원이 배운 대로 완벽하게 긴급 탈출을 실시한」와 주장.페이스북크에서는 부기장의 기입에 2천건을 넘는「좋다」가 다해 500회 이상 공유되는 등 반응로 여겨진다.
대한항공에의 불신감의 크기
중앙 일보에 의하면, 이번 논의의 논점의 하나가 되어 있는 것이, 「객 찬`코 승무원이 목소리만 질러 조직적으로 대처할 수 없었던 점이었다」라는 지적이다.이것에 대해 대한항공측은「승무원의 비상사태의 규칙 준수는 큰 소리를 내(Shouting), 간단 명료하게 정보를 전하는 것에 의해서 승객이 안전하게 피난할 수 있도록 재촉한다.일부의 승객의 입장으로서는 불명료하게 보일지도 모르지만, 그처럼 하지 않으면 승객을 조기에 강기 시키기 어려운」라고 반론하고 있다.
또 승무원등이 강기 후, 방관자와 같이 사고 현장을 구경을 하고 있었다고 하는 비판도 나왔다.대한항공측은 이것에 대해「객실 승무원은 모든 승객을 안전지대에 피난시키도록(듯이) 통제하는 한편, 가장 기본의 수속인 현장으로부터 탈출한 승객 인원수를 곧바로 확인했다.또 소방대와의 협력 아래 승객과 부상자를 돌보는 한편으로, 공항 당국의 지시에 의해 버스로 이동시킨」라고 주장했다.
문면에서 보고 착실한 반론이라고 생각한다.이번 사고에서는 승무원이 메뉴얼 대로에 적절히 대응하고 있었다고 믿고 싶다.하지만, 이 정도까지 대한항공에 비판이 오르는 것은, 동사에 대한 불신감이 크기 때문에와 다름없다.부사장(당시 )이 기내에서의 마카데미아낫트의 내는 방법에 격노해 탑승기를 되돌리게 한 ̀ c;너트 리턴 사건」도 기억에 새롭다.
파일럿 노조「온 세상마지막 경고」와 남의 일
한국지, 동아일보(전자판)는「대참사 직전이었는데, 서로 비판만 하고 있는 대한항공의 노사」라고 제목을 붙이는 사설을 내걸었다.
그것에 따르면 대한항공기는 이 2년간으로, 엔진 결함으로 5회나 이륙 중지나 불시착이 되었다고 한다.한층 더 작년의 국정 감사에서는, 2012년에 9427억원( 약 880억엔)이었던 정비 예산이 14년에는 8334억원과 1100억원 가깝게 줄어 들어, 운항 건수 당의 정비 시간도 2년간에 8 ・3%감소했다고 하는 지적이 나왔다.
이러한 현상에 대해 동지 사설은, 「대한항공은, 이번 사고가 회사내의 시끄러움으로 한 분위기와 무연은 아니라고 하는 인식을 가지지 않으면 안 되는」라고 재촉해, 「2월부터 파일럿 노조는 쟁의 행위에 돌입하고 있어, 사보타쥬등에서 회사를 압박하고 있는」라고 쓴다.
파일럿 노조는, 사고 원인에 대해「경영진의 정비 예산 삭감에 의한 필연적인 결과」라는 성명을 내, 홈 페이지에는 사고를「온 세상마지막 경고 」와 회사를 비판하는 문장을 게재했다.사설은「비행기 사고를 둘러싸 서로 비판하는 모습이 신경이 쓰이는」와 우려하고 있다.
요점은 노사 쌍방이 으르렁거리기 전에, 안전 대책을 만전으로 하지 않으면 안 된다고 하는 것이다.아주 당연한 일이다.하지만, 노조가 강경하고「스트라이크 천국」라고도 칭해지는 한국에서는 외곬줄에는 가지 않은 것 같다.1월에는 저렴한 항공 회사(LCC), 진 에어기가 완전하게 도어가 닫히지 않았다고 볼 수 있는 상태로 비행하고 있던 것 외, 작년 12월에는 제주 항공기가 장치의 불편으로 급강하하는 트러블도 있었다.이것들이, 노사 그림의 기법구국자라고 있었기 때문에 일어났다고는 단언할 수 없지만, 그렇게 억측해 버린다.
하네다 공항의 활주로에서 흰 연기를 올리는 대한항공기=5월 27일 오후 1시경, 도쿄도 오타구
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서미트 개최 기간중의 타처의 나라의 수도의 교통을 대혼란에 빠뜨려 두면서,
무슨 말을 하기 시작하는가 하면『온 세상마지막 경고』인가.
잇따르는 트러블은"천재지변"같은 걸로 없어서 한국인 유래의"인재"겠지만.
한국인은 전지 전능의 신이 된 생각으로 있는지?
한국인이라고의는 어째서 이렇게 근거도 없고 잘난듯 하겠지.
( ´－д－)
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2016.5.7 14:00갱신
한국・아시아나기 착륙 실패는 왜 일어났어? 히로시마 공항에서의 사고로부터 1년, 아직도 원인 해명되지 않고
사고를 내, 활주로겨드랑이에 머무른 채로의 아시아나 항공기=작년 4월 25일, 히로시마 공항
히로시마 공항(히로시마현 미하라시)에서 한국의 아시아나 항공기가 착륙에 실패해, 승객들 27명이 부상한 사고로부터 1년남짓.사고로 파손한 설비는 작년 9월에 복구.운항 상황의 정보 발신이나 캠페인등에서 이미지 불식을 도모해, 이용객의 침체는 일시적인 것에 끝나, 국제선의 신규 취항도 있어 작년 10월～금년 3월까지의 반년의 이용객은 전년 동기를 웃돌았다.단지, 지금 덧붙여 사고의 자세한 원인은 해명 되어 있지 않다.(코다마 요시코)
사고는, 작년 4월 14일 오후 8시 5분쯤에 발생.서울발의 아시아나 항공 162편 단거리용 여객기 A320형기(승객 73명, 승무원 8명)가 착륙에 실패, 활주로로부터 크게 빗나가 정지했다.저공에서 진입한 기체는, 활주로 앞 약 325미터에 있는 착륙 유도용의 계기 착륙 장치(ILS)의 안테나(높이 6・4미터)에 충돌.ILS는 대파해, 기재도 좌우의 엔진이나 주 날개등이 크게 손상했다.
국토 교통성 운수 안전 위원회의 조사로는, 기장이 조종을 자동으로부터 수동으로 전환한 착륙 약 1분 20초 전부터 서서히 고도가 통상이야？`