2016.4.22 10:43更新
韓国南部で列車が脱線、転覆 速度超過か
【ソウル＝名村隆寛】韓国南部の麗水（ヨス）で２２日午前３時４０分ごろ（日本時間同）、７両編成の列車が脱線した。聯合ニュースによると、先頭の機関車などが転覆し、機関士１人が死亡、乗客８人が負傷した。
脱線したのは韓国鉄道公社の列車で、ソウルの竜山（ヨンサン）駅から麗水エキスポ駅へ向かっていた。乗客乗員は２７人。脱線前に何かに衝突したとみられるが、原因は不明。報道によると、現場は線路の変更区域で、制限速度は時速４５キロだったが、事故当時、列車は時速１００キロを超える速度で走行していたという。
http://www.sankei.com/world/news/160422/wor1604220018-n1.html
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記事入力 : 2016/04/22 11:04
列車脱線で復旧作業
22日午前3時51分ごろ、全羅南道麗水市内の栗村駅から200メートルの地点で、列車「ムグンファ号」7両のうち4両目と5両目が脱線して1人が死亡、8人が負傷する事故が発生した。写真は復旧作業を行う鉄道当局職員たち。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/04/22/2016042201362.html
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韓国麗水で「ムグンファ号」脱線、９人死傷…出発駅を変更
2016年04月22日10時18分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
２２日午前３時４０分ごろ、全羅南道麗水市（ヨスシ）栗村（ユルチョン）駅付近で第１５１７ムグンファ列車が脱線した。この事故で機関士ヤンさん（５３）が死亡、乗客８人が負傷し、近くの病院で治療を受けた。
前日午後１０時３０分ごろソウル龍山（ヨンサン）駅を出発した列車は順天（スンチョン）駅を経由して麗水エキスポ駅へ向かう途中、全９車両（機関車１、発電車１、客車７）のうち機関車１両と客車４両が脱線した。列車には死亡した機関士を含む乗務員５人と乗客２３人が乗っていた。麗水消防署と警察は１６０人の人員と救助車・救急車など装備５８台を投入して事故を収拾した。
この事故を受け、全羅線の順天－麗水エキスポ駅間の列車運行が全面ストップした。麗水エキスポ駅を出発予定だったＫＴＸ７０２列車（５時）とセマウル号１１２２列車（８時３０分）などの２列車は全州（チョンジュ）駅、ＫＴＸ７０４列車（６時）は南原（ナムォン）駅に出発地が変更された。
ムグンファ号３便（１５０８列車午後１２時１５分、１５１０列車午後１時１５分、１５１４列車午後３時２５分）は出発駅が順天駅に変更された。
ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）はこの日午後１０時までに緊急復旧を完了し、列車を単線で運行する方針だ。２３日の始発（ＫＴＸ７０２列車午前５時）からは正常運行が可能とみている。
国土交通部やＫＯＲＡＩＬなど関連当局は順天駅－栗村駅区間の線路メンテナンス作業過程で列車が上り線と下り線を交差運行している途中、分岐器付近で脱線したと推定した。正確な事故原因は航空鉄道事故調査委員会の調査を通じて発表する予定という。
http://japanese.joins.com/article/842/214842.html
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ずいぶんあっさりした扱いだね。
朝鮮日報も中央日報も、現時点(4/22 11:30)で関連記事はこれだけ。
大した事故じゃ無いのかな。
（ ´・д・）b
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（どうでもいいおまけ）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/04/20/2016042001133.html
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韓国麗水で「ムグンファ号」脱線、９人死傷…出発駅を変更
2016年04月22日10時18分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
２２日午前３時４０分ごろ、全羅南道麗水市（ヨスシ）栗村（ユルチョン）駅付近で第１５１７ムグンファ列車が脱線した。この事故で機関士ヤンさん（５３）が死亡、乗客８人が負傷し、近くの病院で治療を受けた。
前日午後１０時３０分ごろソウル龍山（ヨンサン）駅を出発した列車は順天（スンチョン）駅を経由して麗水エキスポ駅へ向かう途中、全９車両（機関車１、発電車１、客車７）のうち機関車１両と客車４両が脱線した。列車には死亡した機関士を含む乗務員５人と乗客２３人が乗っていた。麗水消防署と警察は１６０人の人員と救助車・救急車など装備５８台を投入して事故を収拾した。
この事故を受け、全羅線の順天－麗水エキスポ駅間の列車運行が全面ストップした。麗水エキスポ駅を出発予定だったＫＴＸ７０２列車（５時）とセマウル号１１２２列車（８時３０分）などの２列車は全州（チョンジュ）駅、ＫＴＸ７０４列車（６時）は南原（ナムォン）駅に出発地が変更された。
ムグンファ号３便（１５０８列車午後１２時１５分、１５１０列車午後１時１５分、１５１４列車午後３時２５分）は出発駅が順天駅に変更された。
ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）はこの日午後１０時までに緊急復旧を完了し、列車を単線で運行する方針だ。２３日の始発（ＫＴＸ７０２列車午前５時）からは正常運行が可能とみている。
国土交通部やＫＯＲＡＩＬなど関連当局は順天駅－栗村駅区間の線路メンテナンス作業過程で列車が上り線と下り線を交差運行している途中、分岐器付近で脱線したと推定した。正確な事故原因は航空鉄道事故調査委員会の調査を通じて発表する予定という。
http://japanese.joins.com/article/842/214842.html
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ずいぶんあっさりした扱いだね。
朝鮮日報も中央日報も、現時点(4/22 11:30)で関連記事はこれだけ。
大した事故じゃ無いのかな。
（ ´・д・）b
～ 以上 ～
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（どうでもいいおまけ）
記事入力 : 2016/04/20 10:06
日本統治下のソウル、経常支出の半分はふん尿処理費だった
2016年のソウル市の財政で最も額が大きいものは何か。答えは、予算全体の34.7％、8兆3893億ウォン（約8065億円）に達する福祉費だ。
ならば、時計を戻して、植民地時代の1910年代ではどうだろうか。
ソウル歴史編さん院が『ソウルと歴史』第93号に収録した研究論文を見ると、このような答えが載っている。
当時、京城府（現在のソウル市）の最大の業務は「ふん尿の処理」だった。京城府の経常支出のうち、81％を占めていた。
1910年代を通して、ふん尿の処理費用は経常支出の半分以上を占め続けた。現在で言えば、ソウル市の最大の予算が「ふん尿くみ取り費」になったようなものだ。
その後、別の項目が大幅に増額されたことで処理費の割合は10％台まで低下した。しかし処理費は、水道費・事務費と並んで支出の上位3項目に入るほど、財政のかなりの部分を占めた。
京城府は衛生事業を拡大するため、35年からふん尿回収の手数料を導入し、36年には市の清掃義務を定めた「朝鮮汚物掃除令」が公布された。
回収されたふん尿は、光化門外の新堂里と麻浦の処分場に集められ、肥料メーカーや農場、個別の農家などに販売された。
しかし全般的に、肥料としてのふん尿の需要は日本の大都市ほど高くはなく、処分場のふん尿滞積は常に問題となっていた。化学肥料の導入、コレラ・寄生虫など衛生問題のため、後期になると肥料としての価値は下落した。
ふん尿処理は、植民地時代を通して京城府を苦しめた問題だった。
京城府は、回収がきちんと行われず、処分場があるせいで付近の住民が受ける被害、また肥料メーカーに対する特別待遇や贈収賄問題、さらに35年には回収手数料の導入などで頭を悩ませた。
NEWSIS／朝鮮日報日本語版
日本統治下のソウル、経常支出の半分はふん尿処理費だった
2016年のソウル市の財政で最も額が大きいものは何か。答えは、予算全体の34.7％、8兆3893億ウォン（約8065億円）に達する福祉費だ。
ならば、時計を戻して、植民地時代の1910年代ではどうだろうか。
ソウル歴史編さん院が『ソウルと歴史』第93号に収録した研究論文を見ると、このような答えが載っている。
当時、京城府（現在のソウル市）の最大の業務は「ふん尿の処理」だった。京城府の経常支出のうち、81％を占めていた。
1910年代を通して、ふん尿の処理費用は経常支出の半分以上を占め続けた。現在で言えば、ソウル市の最大の予算が「ふん尿くみ取り費」になったようなものだ。
その後、別の項目が大幅に増額されたことで処理費の割合は10％台まで低下した。しかし処理費は、水道費・事務費と並んで支出の上位3項目に入るほど、財政のかなりの部分を占めた。
京城府は衛生事業を拡大するため、35年からふん尿回収の手数料を導入し、36年には市の清掃義務を定めた「朝鮮汚物掃除令」が公布された。
回収されたふん尿は、光化門外の新堂里と麻浦の処分場に集められ、肥料メーカーや農場、個別の農家などに販売された。
しかし全般的に、肥料としてのふん尿の需要は日本の大都市ほど高くはなく、処分場のふん尿滞積は常に問題となっていた。化学肥料の導入、コレラ・寄生虫など衛生問題のため、後期になると肥料としての価値は下落した。
ふん尿処理は、植民地時代を通して京城府を苦しめた問題だった。
京城府は、回収がきちんと行われず、処分場があるせいで付近の住民が受ける被害、また肥料メーカーに対する特別待遇や贈収賄問題、さらに35年には回収手数料の導入などで頭を悩ませた。
NEWSIS／朝鮮日報日本語版
탈선 사고가 발생했다고 합니다.
기사 입력 : 2016/04/22 11:04
열차 탈선으로 복구 작업
22일 오전 3시 51분쯤, 전라남도 여수 시내의 쿠리무라역으로부터 200미터의 지점에서, 열차「무군파호」7량중 4 두 눈과 5 두 눈이 탈선해 1명이 사망, 8명이 부상하는 사고가 발생했다.사진은 복구 작업을 실시하는 철도 당국 직원들.
2016.4.22 10:43갱신
한국 남부에서 열차가 탈선, 전복 속도 초과인가
【서울=명촌탸카히로】한국 남부의 여수(요스)에서 22일 오전 3시 40분쯤(일본 시간 동), 7 양편성의 열차가 탈선했다.연합 뉴스에 의하면, 선두의 기관차등이 전복해, 기관사 1명이 사망, 승객 8명이 부상했다.
탈선한 것은 한국 철도 공사의 열차로, 서울의 타츠야마(욘산) 역에서 여수 엑스포역으로 향하고 있었다.승객 승무원은 27명.탈선전에 무언가에 충돌했다고 보여지지만, 원인은 불명.보도에 의하면, 현장은 선로의 변경 구역에서, 제한 속도는 시속 45킬로였지만, 사고 당시 , 열차는 시속 100킬로를 넘는 속도로 주행하고 있었다고 한다.
http://www.sankei.com/world/news/160422/wor1604220018-n1.html
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기사 입력 : 2016/04/22 11:04
열차 탈선으로 복구 작업
22일 오전 3시 51분쯤, 전라남도 여수 시내의 쿠리무라역으로부터 200미터의 지점에서, 열차「무군파호」7량중 4 두 눈과 5 두 눈이 탈선해 1명이 사망, 8명이 부상하는 사고가 발생했다.사진은 복구 작업을 실시하는 철도 당국 직원들.
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/04/22/2016042201362.html
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한국 여수에서「무군파호」탈선, 9명 사상…출발역을 변경
2016년 04월 22일 10시 18분
[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
22일 오전 3시 40분쯤, 전라남도 여수시(요스시) 쿠리무라(유르톨) 역 부근에서 제1517 무군파 열차가 탈선했다.이 사고로 기관사 얀씨(53)가 사망, 승객 8명이 부상해, 가까이의 병원에서 치료를 받았다.
전날 오후 10시 30분쯤 서울 용산(욘산) 역을 출발한 열차는 순천(슨톨) 역을 경유해 여수 엑스포역으로 향하는 도중 , 전9 차량(기관차 1, 발전차 1, 객차 7) 중 기관차 1량과 객차 4량이 탈선했다.열차에는 사망한 기관사를 포함한 승무원 5명과 승객 23명이 타고 있었다.여수 소방서와 경찰은 160명의 인원과 구조차・구급차 등 장비 58대를 투입해 사고를 수습했다.
이 사고를 받아 전라선의 쥰텐－여수 엑스포역간의 열차 운행이 전면 파업 프 했다.여수 엑스포역을 출발 예정이었던 KTX702 열차(5시)와 새마을호 1122 열차(8시 30분 )등의 2 열차는 전주(전주) 역, KTX704 열차(6시)는 남원(남) 역에 출발지가 변경되었다.
무군파호 3편(1508 열차 오후 12시 15분 , 1510 열차 오후 1시 15분 , 1514 열차 오후 3시 25분 )은 출발역이 순천역으로 변경되었다.
KORAIL(한국 철도 공사)는 이 날오후 10시까지 긴급 복구를 완료해, 열차를 단선으로 운행할 방침이다.23일의 시발(KTX702 열차 오전 5시)에서는 정상 운행이 가능이라고 보고 있다.
국토 교통부나 KORAIL 등 관련 당국은 순천역－쿠리무라역 구간의 선로 멘테넌스 작업 과정에서 열차가 상행선과 하행선을 교차 운행하고 있는 도중 , 분기기 부근에서 탈선했다고 추정했다.정확한 사고 원인은 항공 철도 사고 조사위원회의 조사를 통해서 발표할 예정이라고 한다.
http://japanese.joins.com/article/842/214842.html
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대단히 시원시럽게 한 취급이구나.
조선일보도 중앙 일보도, 현시점(4/22 11:30)에서 관련 기사는 이만큼.
대단한 사고는 없는 것인지.
( ´・д・) b
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(아무래도 좋은 덤)
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/04/20/2016042001133.html
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한국 여수에서「무군파호」탈선, 9명 사상…출발역을 변경
2016년 04월 22일 10시 18분
[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
22일 오전 3시 40분쯤, 전라남도 여수시(요스시) 쿠리무라(유르톨) 역 부근에서 제1517 무군파 열차가 탈선했다.이 사고로 기관사 얀씨(53)가 사망, 승객 8명이 부상해, 가까이의 병원에서 치료를 받았다.
전날 오후 10시 30분쯤 서울 용산(욘산) 역을 출발한 열차는 순천(슨톨) 역을 경유해 여수 엑스포역으로 향하는 도중 , 전9 차량(기관차 1, 발전차 1, 객차 7) 중 기관차 1량과 객차 4량이 탈선했다.열차에는 사망한 기관사를 포함한 승무원 5명과 승객 23명이 타고 있었다.여수 소방서와 경찰은 160명의 인원과 구조차・구급차 등 장비 58대를 투입해 사고를 수습했다.
이 사고를 받아 전라선의 쥰텐－여수 엑스포역간의 열차 운행이 전면 파업 프 했다.여수 엑스포역을 출발 예정이었던 KTX702 열차(5시)와 새마을호 1122 열차(8시 30분 )등의 2 열차는 전주(전주) 역, KTX704 열차(6시)는 남원(남) 역에 출발지가 변경되었다.
무군파호 3편(1508 열차 오후 12시 15분 , 1510 열차 오후 1시 15분 , 1514 열차 오후 3시 25분 )은 출발역이 순천역으로 변경되었다.
KORAIL(한국 철도 공사)는 이 날오후 10시까지 긴급 복구를 완료해, 열차를 단선으로 운행할 방침이다.23일의 시발(KTX702 열차 오전 5시)에서는 정상 운행이 가능이라고 보고 있다.
국토 교통부나 KORAIL 등 관련 당국은 순천역－쿠리무라역 구간의 선로 멘테넌스 작업 과정에서 열차가 상행선과 하행선을 교차 운행하고 있는 도중 , 분기기 부근에서 탈선했다고 추정했다.정확한 사고 원인은 항공 철도 사고 조사위원회의 조사를 통해서 발표할 예정이라고 한다.
http://japanese.joins.com/article/842/214842.html
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대단히 시원시럽게 한 취급이구나.
조선일보도 중앙 일보도, 현시점(4/22 11:30)에서 관련 기사는 이만큼.
대단한 사고는 없는 것인지.
( ´・д・) b
～ 이상 ～
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(아무래도 좋은 덤)
기사 입력 : 2016/04/20 10:06
일본 통치하의 서울, 경상 지출의 반은 분뇨 처리비였다
2016년의 서울시의 재정으로 가장 액이 큰 것은 무엇인가.대답은, 예산 전체의 34.7%, 8조 3893억원( 약 8065억엔)에 이르는 복지비다.
(이)라면, 시계를 되돌리고, 식민지 시대의 1910년대로는 어떻겠는가.
서울 역사편씨원이『서울과 역사』 제93호에 수록한 연구논문을 보면, 이러한 대답이 실려 있다.
당시 , 경성부(현재의 서울시)의 최대의 업무는「분뇨의 처리」였다.경성부의 경상 지출 가운데, 81%를 차지하고 있었다.
1910년대를 통하고, 분뇨의 처리 비용은 경상 지출의 반이상을 계속 차지했다.현재에 말하면, 서울시의 최대의 예산이「분뇨 퍼내 비」가 된 것 같은 것이다.
그 후, 다른 항목이 큰폭으로 증액된 것으로 처리비의 비율은 10%대까지 저하했다.그러나 처리비는, 수도비・사무비와 함께 지출의 상위 3항목에 들어가는 만큼, 재정의 상당한 부분을 차지했다.
경성부는 위생 사업을 확대하기 위해, 35년부터 분뇨 회수의 수수료를 도입해, 36년에는 시의 청소 의무를 정한「조선 오물 청소령」가 공포되었다.
회수된 분뇨는, 광화문외의 신도 마을과 마포의 처분장에 모아져 비료 메이커나 농장, 개별의 농가 등에 판매되었다.
그러나 전반적으로, 비료로서의 분뇨의 수요는 일본의 대도시만큼 비싸(높)지는 않고, 처분장의 분뇨 적체는 항상 문제가 되고 있었다.화학 비료의 도입, 콜레라・기생충 등 위생 문제 때문에, 후기가 되면 비료로서의 가치는 하락했다.
분뇨 처리는, 식민지 시대를 통해 경성부를 괴롭힌 문제였다.
경성부는, 회수가 제대로 행해지지 않고, 처분장이 있다 탓으로 부근의 주민이 받은 피해, 또 비료 메이커에 대한 특별 대우나 뇌물증여 문제, 게다가 35년에는 회수 수수료의 도입등에서 골머리를 썩었다.
NEWSIS/조선일보 일본어판
일본 통치하의 서울, 경상 지출의 반은 분뇨 처리비였다
2016년의 서울시의 재정으로 가장 액이 큰 것은 무엇인가.대답은, 예산 전체의 34.7%, 8조 3893억원( 약 8065억엔)에 이르는 복지비다.
(이)라면, 시계를 되돌리고, 식민지 시대의 1910년대로는 어떻겠는가.
서울 역사편씨원이『서울과 역사』 제93호에 수록한 연구논문을 보면, 이러한 대답이 실려 있다.
당시 , 경성부(현재의 서울시)의 최대의 업무는「분뇨의 처리」였다.경성부의 경상 지출 가운데, 81%를 차지하고 있었다.
1910년대를 통하고, 분뇨의 처리 비용은 경상 지출의 반이상을 계속 차지했다.현재에 말하면, 서울시의 최대의 예산이「분뇨 퍼내 비」가 된 것 같은 것이다.
그 후, 다른 항목이 큰폭으로 증액된 것으로 처리비의 비율은 10%대까지 저하했다.그러나 처리비는, 수도비・사무비와 함께 지출의 상위 3항목에 들어가는 만큼, 재정의 상당한 부분을 차지했다.
경성부는 위생 사업을 확대하기 위해, 35년부터 분뇨 회수의 수수료를 도입해, 36년에는 시의 청소 의무를 정한「조선 오물 청소령」가 공포되었다.
회수된 분뇨는, 광화문외의 신도 마을과 마포의 처분장에 모아져 비료 메이커나 농장, 개별의 농가 등에 판매되었다.
그러나 전반적으로, 비료로서의 분뇨의 수요는 일본의 대도시만큼 비싸(높)지는 않고, 처분장의 분뇨 적체는 항상 문제가 되고 있었다.화학 비료의 도입, 콜레라・기생충 등 위생 문제 때문에, 후기가 되면 비료로서의 가치는 하락했다.
분뇨 처리는, 식민지 시대를 통해 경성부를 괴롭힌 문제였다.
경성부는, 회수가 제대로 행해지지 않고, 처분장이 있다 탓으로 부근의 주민이 받은 피해, 또 비료 메이커에 대한 특별 대우나 뇌물증여 문제, 게다가 35년에는 회수 수수료의 도입등에서 골머리를 썩었다.
NEWSIS/조선일보 일본어판