時速430km高速列車「HEMU」、鉄路なくて無用の長物
http://imnews.imbc.com/replay/2016/nwdesk/article/3935866_19842.html
MBC 2016.04.06
次世代高速列車で期待を集めた「HEMU」が廃止される危機です。
時速 430kmまで走ることができるが、我が国にはこの速度を担える鉄路がなくて商用化する方法がないからです。
オサンヨン記者です。
最大時速430km、世界で4番目に速い列車HEMU。
列車の前後にエンジンがある既存の高速鉄道とは異なり、客車ごとにエンジンをつけた動力分散型高速鉄道です。
既存KTXよりエネルギー効率も高くて、1秒当たり36メートルをより走行することができます。
2007年から始まったHEMU列車技術開発事業では、8年間1180億ウォン以上の予算が投入されました。
しかし、この列車は試験用で、営業用列車は運行されることができないです。
運行中の列車の平均速度は時速250km。
設計最高速度はもちろん、営業速度である時速370kmにも及ぶ事ができないです。
現行の鉄道設備では、運行できない速度だからです。
[キムソクオン/韓国鉄道技術研究院長】
「地上信号の最高速度が毎時300km営業運行速度で今敷かれているので、改善しなければならないし（電力供給線）張力調整も必要になります。」
政府は、HEMUを輸出戦略技術として活用する方針だったが、国内の商業運行実績がないため、大型の海外鉄道入札に名刺も出さないのが実情です。
HEMUは、一度速度を時速250kmで下げ商業運行経験を積むという戦略だがこれさえも高価な価格の為ままならず、HEMUを商用化するかどうかはまだ不透明な状況です。
시속 430 km고속 열차「HEMU」, 철로 없어 쓸데없는 장물
http://imnews.imbc.com/replay/2016/nwdesk/article/3935866_19842.html
MBC 2016.04.06
차세대 고속 열차로 기대를 모은「HEMU」가 폐지되는 위기입니다.
시속 430 km까지 달릴 수 있지만, 우리 나라에는 이 속도를 담당할 수 있는 철로가 없어서 상용화할 방법이 없기 때문입니다.
오산욘 기자입니다.
최대 시속 430 km, 세계에서 4번째로 빠른 열차 HEMU.
열차의 전후에 엔진이 있다 기존의 고속 철도와는 달라, 객차 마다 엔진을 붙인 동력 분산형 고속 철도입니다.
기존 KTX보다 에너지 효율도 높아서, 1초 당 36미터를 보다 주행할 수 있습니다.
2007년부터 시작된 HEMU 열차 기술개발 사업에서는, 8년간 1180억원 이상의 예산이 투입되었습니다.
그러나, 이 열차는 시험용으로, 영업용 열차는 운행될 수 없습니다.
운행중의 열차의 평균 속도는 시속 250km.
설계 최고속도는 물론, 영업 속도인 시속 370 km에도 미칠 수가 할 수 없습니다.
현행의 철도 설비에서는, 운행할 수 없는 속도이기 때문입니다.
[킴소크온/한국 철도 기술 연구원장 】
「지상 신호의 최고속도가 매시 300 km영업 운행 속도로 지금 깔리고 있으므로, 개선해야 하고(전력 공급선) 장력 조정도 필요하게 됩니다.」
정부는, HEMU를 수출 전략 기술로서 활용할 방침이었지만, 국내의 상업 운행 실적이 없기 때문에, 대형의 해외 철도 입찰에 명함도 보내지 않는 것이 실정입니다.
HEMU는, 한 번 속도를 시속 250 km로 인하 상업 운행 경험을 쌓는다고 하는 전략이지만 이것마저도 고가의 가격이기 때문에 뜻대로 되지 않은 채, HEMU를 상용화할지 어떨지는 아직 불투명한 상황입니다.