Hemu-430x乗ってみると振動がガタガタ
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/04/06/0200000000AKR20160406123800017.HTML聯合ニュース(韓国語) 2016.4.6
韓国鉄道技術研究院は6日、大田（テジョン）でヘム試乗イベントを開催した。
ヘムは動力分散式システムを活用することで、乗客収容能力が向上されて商用車が8両で編成された場合、合計533人の乗客を乗せることができる。KTX-山川湖南線の収容人員の410人より100人程度多い。
ヘムの設計上の最高速度は時速430㎞であり、営業最高時速は370㎞だ。ところが残念ながら試乗イベントでは、時速370㎞を経験はできなかった。
ヘムはこの日、最高時速303㎞で対戦から光明まで走った。だが、動力分散式列車の欠点のため、客室の騒音や振動が発生するということが欠点として挙げられる。実勢試乗してみると、ノイズや振動はKTXよりもはるかに深刻であり、堪えることが難しいほどだった。
これに対して高速列車研究チームのキムソクオン博士は「試運転車両は、チューニングを上げるなどしてるため、振動や騒音がひどいことができる」とし「商用化する際は、このような問題は解決されるだろう」と説明した。
試乗で最も良かった点は、座席の間隔が広く、窓が大きいということであった。ヘムは、列車幅が3.1mでKTX-山川（2.97m）より広く余裕のある座席配置だ。しかし、国民がヘムに乗るためには、最速でもまだ4〜5年は待たなければならものと見られる。韓国鉄道公社（コレイル）と開発会社である現代ロテムで価格交渉で決裂したためだ。
キム博士は「今年中に入札が成功した場合」とし「車両製作に入ったら、安全試験期間を経て、はやくて4〜5年後に、実際の投入されることができる」と述べた。
Hemu-430 x 타 보면 진동이 덜컹덜컹
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/04/06/0200000000AKR20160406123800017.HTML연합 뉴스(한국어) 2016.4.6
한국 철도 기술 연구원은 6일, 대전(대전)에서 헴 시승 이벤트를 개최했다.
헴은 동력 분산식 시스템을 활용하는 것으로, 승객 수용 능력이 향상되어 상용차가 8량으로 편성되었을 경우, 합계 533명의 승객을 태울 수 있다.KTX-야마카와 호남선의 수용인원의 410명부터 100명 정도 많다.
헴의 설계상의 최고속도는 시속 430㎞여, 영업 최고 시속은 370㎞다.그런데 유감스럽지만 시승 이벤트에서는, 시속 370㎞를 경험은 할 수 없었다.
헴은 이 날, 최고 시속 303㎞로 대전으로부터 광명까지 달렸다.하지만, 동력 분산식 열차의 결점 때문에, 객실의 소음이나 진동이 발생하는 것이 결점으로서 들 수 있다.실세 시승해 보면, 노이즈나 진동은 KTX보다 훨씬 심각하고, 견디는 것이 어려울 정도였다.
이것에 대해서 고속 열차 연구팀의 킴소크온 박사는「시운전 차량은, 튜닝을 올려등 하고 있기 때문에, 진동이나 소음이 심한 것을 있는」로 해「상용화할 때는, 이러한 문제는 해결될 것이다」라고 설명했다.
시승으로 가장 좋았던 점은, 좌석의 간격이 넓고, 창이 크다고 하는 것으로 아.헴은, 열차폭이 3.1 m로 KTX-야마카와(2.97 m)보다 넓게 여유가 있는 좌석 배치다.그러나, 국민이 헴을 타기 위해서는, 최고 속도에서도 아직 4〜5년은 기다리지 않으면이라면 물건이라고 볼 수 있다.한국 철도 공사(코레 일)와 개발 회사인 현대 로템으로 가격 교섭으로 결렬했기 때문이다.
김 박사는「금년중에 입찰이 성공했을 경우」로 해「차량 제작에 들어가면, 안전 시험 기간을 거치고, 빠르고 4〜5년 후에, 실제의 투입될 수 있는」라고 말했다.