한국의 열차 사고는 일본의 무책임의 탓

　1945년 8월 15일, 우리 민족은 꿈에 그리고 있던 광복을 맞이했다.우리 민족을 강제적으로 통치한 일본인은 이 땅을 갑자기 사라졌다.철도와 열차를 운영한 일본인이 일제히 사라졌기 때문에, 한국인이 그 자리소를 맡았다.

　그러나, 일본인들은, 정말로 문자 그대로 아무것도 가르치지 않고 무책임하게 한국을 떠났다.철도청에 있던 한국인들은, 일본인의 아랫쪽의 심부름꾼에 지나지 않았다.그들은 철도를 운영・유지・관리하는 모든 노하우를 배울 기회도 없었다.그 결과, 해방 직후부터 1946년말까지, 거의 매일 열차 사고가 일어났다.미국 군정의 엄격한 통제로, 언론에 보도된 것은 그 중의 극히 소수에 지나지 않았다.

　가장 많은 사고는, 노선의 조정에 실패해 일어난 열차간의 정면충돌 사고였다.1945년 9월, 영등포역에서 통근 열차 2대가 정면충돌했다.정확한 희생자의 수는 공개되어 있지 않지만, 수백명이 죽었다고 한다.　영등포역에서는 다음 해 11월에도 작업중의 전철과 열차가 정면충돌해, 화재로 42명이 죽었다.

　대구역에서도 1945년의 열차의 정면충돌 사고로, 기관차가 상대측의 객차 4량에 올라앉았다.역시 수백명이 죽었다.1946년에도 대구역에서 대참사가 일어났다.　통과하는 터널안에서, 매연으로 승객들이 질식사를 하고, 불량 정비로 열차가 탈선하는 등, 해방 직후의 한반도는 그야말로「열차 대란」였다.적어도 수천인이 이「열차 대란」로 희생이 되었다.

　해방 직후에 일어난「열차 대란」는, 일제가 만든 근대 시설은 조선의 근대화와는 완전히 무관계하다고 하는 일을 증명하고 있다.　근대 시설은 수탈의 도구이며, 한국인들의 존재 이유는, 단지 일제가 필요로 하는 말단만을 채울 수 있어서 좋았다.　일제의 식민 지배로 근대화가 되었다고 하는 사람들에게 들려주고 싶은 이야기다.