北海道新幹線、ほぼ定時運行 開業初日は順調な滑り出し
03/27 05:00、03/27 08:19 更新
出発前のＨ５系「はやぶさ２２号」（左）と到着直後のＥ５系「はやぶさ５号」が並んだ新函館北斗駅のホーム。カメラに収めようと鉄道ファンらで混雑した＝２６日午後０時２２分（富田茂樹撮影）
北海道新幹線 （新青森―新函館北斗間１４９キロ）は２６日開業し、順調に滑り出した。１９６４年に東海道新幹線が開業してから半世紀余り。新幹線は津軽海峡を越え、東京―新函館北斗間を最短４時間２分で結ぶ。雪国ならではのハンディや、貨物列車との線路の共用など、ほかの路線よりも難度の高い条件を乗り越え、北海道にも「新幹線時代」がやってきた。
初日は、臨時列車３往復を含む１６往復が運行。１往復を除いて東北新幹線と直通運転し、１３往復が東京と新函館北斗間を結んだ。ＪＲ北海道によると、運行は順調で、新函館北斗発の一番列車「はやぶさ１０号」の東京到着が１分遅れただけだった。
「はやぶさ１０号」（１０両編成、７３１席）は満席で出発。 新函館北斗駅 で行われた出発式には乗客、沿線住民を含めて約２５００人が集まり、同駅は終日にぎわった。他の停車駅でも出発式や歓迎イベントが行われ、祝賀、歓迎ムードに包まれた。
函館市内で開かれた道、青森県、ＪＲ北海道など主催の開業祝賀会で、ＪＲの島田修社長は「新たな交流・連携が、道内や東北各地で始まるよう、地域の皆さんと取り組んでいきたい」と強調した。高橋はるみ知事も「東北と連携、協力し合っていきたい」と交流拡大に取り組む考えを示した。
北海道新幹線の開業により、東京―函館間の所要時間はこれまでの在来線と東北新幹線との乗り継ぎよりも最大約１時間２０分短くなった。新函館北斗と仙台とは２時間半、新青森とは１時間１分でそれぞれ結び、北海道から鹿児島まで総延長２７６５キロの新幹線網が実現した。
北海道新幹線は開業に当たり、道外の新幹線沿線地域よりも厳しい寒さや雪の多さが課題となってきた。ＪＲ北海道と、建設主体の鉄道・運輸機構は分岐器（ポイント）の雪や氷を飛ばす装置を導入するなど独自の雪対策を施してきた。
しかし、今年１～２月の冬季試験運転中も、凍結で線路のポイントが切り替わらなくなる不具合が続発した。積雪など悪天候の影響を極力回避するため開業日も３月下旬のこの日に設定した。
青函トンネル （５３・８５キロ）を含む８２キロの区間は全国の新幹線で唯一、在来線貨物列車と線路を共用する。北海道新幹線の最高時速は２６０キロだが、この区間はすれ違いの風圧を抑えるため、時速１４０キロに制限されている。
北海道新幹線は、国が７３年に整備計画を決定してから、開業にこぎ着けるまで４３年かかった。 整備新幹線 は現在、北海道新幹線の新函館北斗―札幌間のほか、北陸の金沢―敦賀間、九州の武雄温泉―長崎間で建設中だ。札幌延伸は２０３０年度までに実現する。
新幹線開業に伴い、ＪＲ北海道から旧江差線（ 五稜郭 ―木古内間）の運行を引き継いだ 第三セクター 「道南いさりび鉄道」（函館、通称いさ鉄）も２６日開業した。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251376.html
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乗り継ぎハードル次々 新函館北斗駅、改札口に行列
03/27 05:00
新函館北斗駅で降りた新幹線の乗客。在来線への乗り換えや出口に向かう改札で行列ができた＝２６日午前９時５分ごろ（野沢俊介撮影）
【北斗】 北海道新幹線 が開業し、北海道の新たな玄関口となった 新函館北斗駅 は２６日、乗客や見物客で入場券売り場や改札口に一時、行列ができるなど混雑した。新幹線と在来線との乗り換えに大きな混乱はなかったものの、わずか１０分しか乗り継ぎ時間がない便もあり、函館行きのアクセス列車に乗り遅れる高齢者もいた。
駅は、新幹線を一目見ようと訪れた地元住民らで早朝から混雑し、駅の入り口が開いた午前５時４５分には、約７５０人が並んだ。
新幹線や、函館方面に向かう「はこだてライナー」のホームも人であふれ、混雑を避けてライナーの乗車を諦める客もいた。午前７時４０分ごろ到着した新青森駅からの一番列車「はやて９１号」から降りた静岡県の公務員鈴木祐次さん（４５）は「人がごったがえして、どっちに行ったらいいのか分からないほど。時間をおいて乗ります」。
盛岡発「はやて９３号」が午前９時すぎに到着すると、乗り換えの改札口には一時約６０人が列をつくり、駅員が「札幌、函館方面に行く人はこちらに」とメガホンを手に声を張り上げた。
到着した新幹線から在来線に乗り換えるには、深夜に着く最終便以外、階段やエスカレーターなどでいったん２階に上がり、ホームを移動する必要がある。ところが函館に向かう「はこだてライナー」の多くは、乗り換え時間が１０分余り。
午後５時５０分ごろ到着した東京発「 はやぶさ２ １号」の乗客のライナーへの乗り換え時間は１０分。切符を買う乗客で売り場が混雑し、高齢の夫婦が乗り遅れた。
夫で東京から来た奥貫弘さん（８６）は「わずか１０分でエスカレーターや階段を上り下りして切符を買い、乗り換えるのは無理がある」と怒りを隠さない。ライナー出発の約１０分後に到着した特急 スーパー北斗 の函館行きに特急料金を支払って乗ることになり「最低でも２０分は必要だ」と話した。
駅から函館や大沼に向かうバスは１日約１２０本運行されたが、この日は鉄道や乗用車の利用が中心で、乗客は平均１０人ほどだった。大沼（渡島管内七飯町）と新函館北斗駅をつなぐバスでは、駅のイベント関係者１人しか乗らない大沼発の早朝便もあった。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251355.html
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新幹線開業効果「予想以上」 地元商業者、にぎわい継続期待
03/27 05:00
新幹線で訪れた客らでにぎわった新函館北斗駅の「ほっとマルシェおがーる」。一時、入場を制限した（野沢俊介撮影）
【函館、北斗】函館、北斗両市の飲食店やホテルなどは２６日、 北海道新幹線 で訪れた観光客らで混雑した。「こんなに忙しくなるなんて」。商業関係者は開業効果を歓迎し、にぎわいの継続を期待していた。
新函館北斗駅 （北斗市）の地場産品アンテナショップ「ほっとマルシェおがーる」は午後２時ごろ、急きょ入店を制限した。店内が混み合い、渡辺正憲店長（４９）によると「身動きが取れなくなりそうだった」。同じ駅舎内の弁当カフェ「４１°（よんいち）ガーデン」は弁当約千個を完売した。吉田広城（ひろき）社長（４８）は「予想の３倍の売れ行きだった」と驚いていた。
にぎわいは周辺に波及した。駅前に店舗を構えるＪＲ北海道の駅レンタカーは２６日、家族連れら４５件が利用した。新幹線切符とのセット割引が好評で、 ゴールデンウイーク 中も約１００件の予約が入っている。
駅周辺の道路は、駅舎や新幹線の車両をひと目見ようと訪れた住民や鉄道ファンの車で渋滞した。タイムズカーレンタル新函館北斗駅前店の店長は「車を返しにくる客が渋滞に巻き込まれ、列車の出発時刻に遅れないかとヒヤヒヤした」と振り返った。
函館駅前の函館朝市駅二市場では、東京からの新幹線が到着した昼前から急に客足が増え、閉店の午後２時まで混雑が続いた。名物のイカ釣り堀は２００人以上が挑戦。関東から新幹線で日帰りで来た人たちもいたといい、従業員の小野寺透さん（５４）は「こんなに客が来たのは久しぶり。開業効果はすごい」。
函館市内のホテルはフル稼働だ。函館国際ホテルは新幹線の開業日が発表された昨年９月から予約が入り始め、３月２５～２７日は満室。 湯の川温泉 の湯元啄木亭も２８日まで予約で埋まっているという。啄木亭は「青函対決プラン」と銘打って、現在は「はこだて大沼黒牛」と「青森牛」を提供している。予約担当者は「青森と函館の両方のグルメを堪能でき、好評です」と話した。
一方、函館駅から車で１５分の 五稜郭 タワーは２６日の入場者数が約２千人と例年並み。大場泰郎（やすお）営業部長は「ビッグイベントがあった割には少ない印象。２７日以降の団体予約は入っており、開業効果はまだまだこれから」と期待を込めた。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251357.html
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ＪＲ東と北海道、連携強化 熟年層や訪日客がターゲット
03/27 05:00
東京駅構内に張り出された北海道新幹線のポスター。ＪＲ東日本にとっても収益アップにつながる「開業効果」が期待されている＝２６日午後、東京都内
北海道新幹線 （新青森―新函館北斗）の開業は、ＪＲ北海道だけでなく、ＪＲ東日本にもプラスの効果をもたらしそうだ。直通運行する東北新幹線の利用客の増加が期待できるためで、ＪＲ東日本はテレビＣＭや駅構内のポスター掲示などＰＲを強化。ＪＲ北海道との連携を深め、特に熟年層や 外国人観光客 をターゲットにした営業に力を入れる構えだ。
「北海道と首都圏、東北を結びつけることで、お客さまの流れが大きくなる」。２６日朝、東京駅で開かれた北海道新幹線の下り一番列車の出発式で、ＪＲ東日本の冨田哲郎社長はこう述べ、東北新幹線（東京―新青森）への波及効果に期待をにじませた。
東北新幹線を北に延ばした格好の北海道新幹線は、「函館」の高い知名度もあって、首都圏などから北に向かう観光客の増加が期待されている。同社にとっては「北海道新幹線の乗客が増えれば東北新幹線の乗客も増える。巨額の 設備投資 をせずに、大幅な売り上げ増が期待できる」（幹部）というありがたい存在だ。
このため、本来ならＪＲ北海道だけで行うはずのＰＲを、ＪＲ東日本も独自に展開する。駅構内などの広告に加え、昨秋からは仙台市出身のお笑いコンビ「サンドウィッチマン」が出演するＣＭを関東、東北地方で放映してきた。今年２月からは、函館在住の少年が新幹線開業を心待ちにするストーリーのＣＭを道内でも流すなど、厳しい経営で宣伝広告費が限られるＪＲ北海道とは対照的な動きを見せる。
ＪＲ東日本は、北海道新幹線開業で東北新幹線の乗客がどれだけ増えるかなどの予測は公表していない。ただ、昨年３月開業の 北陸新幹線 の利用が好調で、２０１５年９月中間連結決算は売上高、純利益とも過去最高を更新した。同社の関係者は「北海道新幹線への期待も高い」と明かす。
北海道・東北新幹線は、沿線に大企業が集中する東海道新幹線などに比べ、ビジネス客の利用が見込みにくい。このため、ＪＲ東日本がＪＲ北海道とともに、知恵を絞るのが観光需要の掘り起こしだ。
重視するのはお金も時間もあるシニア層で、５０歳以上を対象にした「大人の休日倶楽部」の会員向けに、期間限定で新幹線を含む２社の路線が５日間乗り放題となるフリーきっぷを２万６千円で販売する。
増える外国人客を対象に新幹線も含めＪＲ北海道の札幌以南とＪＲ東日本の東北、関東を中心とした路線などが６日間乗り放題となる２万６千円のフリーきっぷも４月から販売する。
ＪＲ北海道からは「自社単独ではできることが限られる。今後も東日本と連携し、支援を受けるような場面があるだろう」（幹部）との声も漏れる。新幹線開業を機に、技術面だけでなく、営業面でも、ＪＲ北海道が体力のあるＪＲ東日本の戦略に組み入れられる場面が増えそうだ。（経済部 高橋俊樹、東京報道 河相宏史）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251337.html
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北海道新幹線、札幌延伸の前倒し期待 道内政財界、開業祝う
03/27 05:00
北海道新幹線 が開業した２６日、 新函館北斗駅 には地元の道南だけでなく、札幌の行政、経済界関係者も駆け付けて開業を祝った。２０３０年度に予定される札幌延伸の前倒しを期待する声も相次いだ。
函館駅前での歓迎行事などに出席した函館 商工会議所 の松本栄一会頭は「待ちに待った開業。いかに地域経済の拡大につなげるか、決意がみなぎる」と喜び、開業による経済効果を一過性で終わらせないよう、各企業の自助努力の必要性を訴えた。
「新駅で、北海道発『東京』行きという表示を見て感激した」と話す函館市の工藤寿樹市長は「まちづくりをきちんとやって何度も来てもらえるようにすることが大事。道内はもちろん、東北や北関東とも連携して交流人口を増やしたい」と気を引き締めていた。
一連の祝賀行事を終えた高橋はるみ知事は、「知恵を絞り、汗をかき、諦めずに情熱を持って取り組んでこられた人たちの総力の結集として今日があると、あらためて思った。夢の乗り物を得た私たちは、道内の地域活性化にさらに取り組まねばならない」と強調した。
開業の歴史的瞬間に立ち会った北海道商工会議所連合会の高向巌会頭は「北海道の新幹線時代の幕開けに立ち会うことができ、大きな喜びを感じる」と感激。その上で「今日は部分開業。道南まででも大きな経済効果が期待できるが、札幌までつなぐことで効果はさらに大きくなる」と札幌延伸への期待を膨らませた。
同じく現地入りした札幌市の秋元克広市長は「これからがスタートだ。札幌延伸で効果は最大になる。１年でも２年でも早く実現するよう、道や経済界と連携していきたい」と早期延伸を訴えた。
道経連の大内全（たもつ）会長はこの日発表した談話で「北海道と東北・北関東の間で人や物の往来が増え、経済圏が大きく広がる。開業による経済効果はとりわけ観光業で大きい」と期待し、やはり札幌延伸の前倒しに努める考えを示した。
■衆院議長らエール
開業したばかりの北海道新幹線に乗って青森から函館入りした青森県選出の大島理森衆院議長は２６日、函館市内で開かれた祝賀会場で記者団に「東北と北海道が力を合わせ、北の新時代をつくってほしい。さらに札幌延伸を速やかに進めていく大きなきっかけにもしてほしい」と語った。
石井啓一国交相も祝賀会のあいさつで「青函エリアが北海道・東北観光の一大拠点となることを期待する」とエールを送った。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251338.html
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北海道新幹線「４時間切り」急務 貨物新幹線の実現カギ
03/27 05:00
青函トンネルを抜けて北海道側に姿を現した下り一番列車の「はやて９１号」＝２６日午前７時１５分ごろ、渡島管内知内町
貨物列車とすれ違う北海道新幹線。共用走行区間での「減速」があるため、現状では所要時間の大幅な短縮は難しいままだ＝２６日午後１時５分ごろ、渡島管内知内町＝いずれも本社ヘリから（藤井泰生撮影）
ＪＲ北海道は、２６日に開業した 北海道新幹線 を深刻な経営状態を改善する切り札に位置づける。人口減でローカル線の維持が難しくなる中でも、速さと輸送力を武器に収益力を高める可能性があるためだ。ただ、 青函トンネル の維持費などがかさみ、当面は多額の赤字を強いられる。新幹線を収益の柱にするには、営業の強化に加え、所要時間の短縮や「貨物新幹線」構想を実現できるかがカギとなる。
２６日朝の 新函館北斗駅 。東京への一番列車を見送ったＪＲ北海道の島田修社長は、報道陣の質問に「これまでは夢と期待を乗せた新幹線だったが、これからは成果に結びつけなければならない」と述べ、開業効果を追い風に経営健全化を進める決意をにじませた。
ＪＲは鉄道事業で年４００億円規模の赤字状態が続く。これを補う経営安定基金の運用益も、思うように確保できていない。さらに、車両火災などの事故が相次いだことから、２０１８年度までに２６００億円を安全投資に回さなければならず、経営環境は厳しさを増している。
北海道新幹線も、即効性は期待できない。青函トンネルの維持などに多額のコストがかかる上に、乗車率も２６％程度にとどまると予想され、１６～１８年度は年間平均４８億円の赤字を見込む。
ＪＲは対外的には「新幹線効果が経営に表れるのは（大幅な利用増が期待できる３０年度の）札幌延伸時」（島田氏）とするが、実際には「それまで待てる経営状態にない」（幹部）との危機感が強く、新幹線による増収効果を早期に導き出す必要性に迫られている。
乗客数を増やそうと、ＪＲが強く意識するのが所要時間だ。新函館北斗から東京まで４時間超かかるため、空路より不利な状況は変わらないと判断。当面はお隣の東北に出向く際の利便性の良さを訴える戦略を模索する。
開業に合わせて始めたのが「東北の春旅」キャンペーンだ。プロ野球北海道日本ハムの大谷翔平投手（岩手県出身）をイメージキャラクターに起用し、ホームページなどで「新函館北斗―仙台最速２時間３０分」の文字を目立たせている。
ただ、東京―新函館北斗間の利用客を増やさなければ収益は安定しないとの見方も強く、所要時間の「４時間切り」も急ぐ。３時間台なら、空路の利用客の多くが鉄路に乗り換えることが、道外の先例でも明らかになっているからだ。
「４時間切り」のネックとなっているのが、すれ違い時の風圧で貨物列車のコンテナが荷崩れする恐れがある青函トンネルなどの共用走行区間だ。国は１８年度に貨物列車のダイヤ調整で、１往復だけ３時間台で運行させる方針だが、沿線では全便の高速化を期待する声が根強い。
その切り札とされるのが「貨物新幹線」構想だ。国土交通省やＪＲ北海道などが、コンテナを直接積載し、風圧の影響を受けずに時速２００キロで走行できる車両を、２０年代前半までに実用化する検討を始めている。
実現すれば新幹線が共用走行区間も減速せずに済むため、所要時間も大幅に短縮され、空路に対する競争力が高まる。巨額の事業費の確保など課題も多いが、物流面での効果も大きく、道内経済界でも実現に期待する声が強まっている。（経済部 佐藤木郎、函館報道部 岩崎あんり）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251348.html
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北海道新幹線の札幌延伸 ３０年度実現に残る課題
03/27 05:00
２０３０年度までに新幹線が開業するＪＲ札幌駅。延伸工事は着々と進むが、新幹線のホームの位置はまだ決まっていない（本社ヘリから）
新青森―新函館北斗間が開業した 北海道新幹線 は、２０３０年度までに札幌へ延伸する。新函館北斗以北の工事は１２年度に始まり、トンネルの掘削作業などが進んでいる。経済界を中心に「本当の新幹線効果が表れるのは札幌延伸時」との期待が高まるが、札幌駅のホーム位置をめぐり関係機関の足並みが乱れるなど、課題も多い。
１２年度に認可された新函館北斗―札幌間のルートは２１１キロ、途中に新八雲（仮称）、長万部、倶知安、新小樽（仮称）の４駅が設けられる。工事費は約１兆６７００億円が見込まれる。路線の８割程度はトンネルにする計画で、北斗市の村山トンネルや後志管内ニセコ町の昆布トンネルなどで掘削作業が行われている。
延伸後の所要時間は、東京―札幌間が５時間程度、新函館北斗―札幌間が１時間程度となる見通し。首都圏と道内最大の都市が、輸送力の大きい高速鉄道で結ばれることは「函館までの開業とは比べものにならないくらい経済効果が大きい」（道内金融機関）とされる。
だが、実現までにはなお、越えなければならない壁がある。札幌駅のホームの位置をめぐる問題が、その一つだ。
札幌駅の新幹線ホームは、現在の在来線１、２番ホームを新幹線用に転用する案（現駅案）で国の認可を受けている。ＪＲ北海道はこの案で在来線の発着本数を維持するには駅を北側に広げて在来線ホームを増やす必要があり、工期が長期化し費用も膨らむとして、駅西側に新幹線ホームを造る検討を始めた。
こうした動きに、建設主体の鉄道・運輸機構と札幌市、道が周辺再開発に影響するなどとして反発。結局は現駅案を軸に調整を進めることになった。
ＪＲ北海道は来月から４者による協議を本格化させる予定だ。現駅の南側に新幹線用の「０番線」を設ける案も浮上するが、新幹線用の待合室のスペースなどを確保するめどが立たず、現駅案を軸にした議論も着地点は見いだせていない。
札幌市内を通るルートについても、当初は札幌市西側の手稲区西宮の沢付近でトンネルから地上に出て、札幌駅までは函館線に沿うように高架を走る計画だった。しかし、マンションなどが増え、用地買収の難航が見込まれるようになり、鉄道・運輸機構はＪＲ桑園駅と札幌駅の間まで地下トンネルを延ばす方向で調整することになった。
トンネルをめぐっては、札幌市内の地下に限らず掘削で生じる残土の処分先が十分に確保できていないという問題もあり、鉄道・運輸機構が対応を急いでいる。
札幌延伸の時期は政府・与党が昨年１月、当初案より５年前倒しして３０年度末にすることを決めた。これに対し経済界には、さらなる前倒しを求める声がある。札幌冬季五輪の招致は３０年が現実的との見方もあり、その場合は新幹線の開業が３０年度末では間に合わないためだ。今後は工期短縮に向けた議論も活発になる可能性がある。（経済部 高橋俊樹）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251345.html
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１日で最長距離２８０９キロ乗車 札幌の鉄道愛好家ら帯広到着
03/28 07:00、03/28 11:05 更新
帯広駅到着を喜ぶ（右から）和田千弘さん、青木由直さん、福本義隆さん
北海道新幹線が開業した２６日、札幌と東京の鉄道愛好家３人が、１日で乗車可能な鉄道の最長距離２８０９キロを乗り通し、鹿児島県指宿市から帯広市へ到着した。３人は「日本列島の大きさを肌で感じた」とうれしそうに達成感をにじませた。
日付をまたがずにどれだけ移動できるか挑戦したのは、北大名誉教授の青木由直さん（７４）、建築関連会社社長の福本義隆さん（６８）＝いずれも札幌市＝、会社員和田千弘さん（５３）＝東京都＝。
３人は２５日に空路で鹿児島入りした。２６日は指宿市のＪＲ指宿枕崎線山川駅を午前４時４２分に出発。鹿児島中央駅から九州、山陽、東海道、東北、北海道の各新幹線を乗り継ぎ、午後５時５１分に新函館北斗駅に到着した。そこから特急北斗、特急スーパーとかちを乗り継ぎ、帯広には定刻より２分ほど遅れ、午後１１時４３分にたどり着いた。すべてグリーン席を利用し、料金は１人約８万円。新神戸駅では、今回の取り組みを新聞で知った男性が、地元の酒や菓子を差し入れてくれたという。
青木さんは「鹿児島は葉桜で、北海道はまだ雪。日本列島は長いとあらためて感じた」と感慨深げ。福本さんは「道中はみんなが応援してくれた」。和田さんは「鉄道が好きなので１日乗っていてもまったく飽きない。早く札幌まで新幹線が延伸してほしい」と話した。（小森美香）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0251493.html
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JRは力が入ってますね。
北海道新幹線新函館開業のTVCMが流れて小学生が踊ってるのを見て、
「JR北海道もさすがに力を入れるか。でも、CMの造りがどこかで見た様な感じだな」
（ ´・д・）
なんて思ってたら、最後に画面の右下隅に大きく『ＪＲ東日本』の文字。
ここは北海道なのに。
テレビで流れるＪＲのＣＭは悉く、
＜ヽ｀∀´＞ 「新幹線で東北においでおいで～♡」
なＪＲ東日本。
幾らＪＲ北海道に金が無いとか広告宣伝に力を入れてる場合でないと言っても、
まるでＪＲ東日本に北海道エリアが侵食された感じ。
（ ´－д－）
今日辺り新幹線に乗りに行ってみようかと思ってたけど、
今朝起きたら身体の調子が悪くて、体温を測ったら38度。
葛根湯飲んで昼まで寝てたら大分収まったようだけど、
お祭り騒ぎを見に行ってみたかったなぁ。
（ ´－ω－）
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１日で最長距離２８０９キロ乗車 札幌の鉄道愛好家ら帯広到着
03/28 07:00、03/28 11:05 更新
帯広駅到着を喜ぶ（右から）和田千弘さん、青木由直さん、福本義隆さん
北海道新幹線が開業した２６日、札幌と東京の鉄道愛好家３人が、１日で乗車可能な鉄道の最長距離２８０９キロを乗り通し、鹿児島県指宿市から帯広市へ到着した。３人は「日本列島の大きさを肌で感じた」とうれしそうに達成感をにじませた。
日付をまたがずにどれだけ移動できるか挑戦したのは、北大名誉教授の青木由直さん（７４）、建築関連会社社長の福本義隆さん（６８）＝いずれも札幌市＝、会社員和田千弘さん（５３）＝東京都＝。
３人は２５日に空路で鹿児島入りした。２６日は指宿市のＪＲ指宿枕崎線山川駅を午前４時４２分に出発。鹿児島中央駅から九州、山陽、東海道、東北、北海道の各新幹線を乗り継ぎ、午後５時５１分に新函館北斗駅に到着した。そこから特急北斗、特急スーパーとかちを乗り継ぎ、帯広には定刻より２分ほど遅れ、午後１１時４３分にたどり着いた。すべてグリーン席を利用し、料金は１人約８万円。新神戸駅では、今回の取り組みを新聞で知った男性が、地元の酒や菓子を差し入れてくれたという。
青木さんは「鹿児島は葉桜で、北海道はまだ雪。日本列島は長いとあらためて感じた」と感慨深げ。福本さんは「道中はみんなが応援してくれた」。和田さんは「鉄道が好きなので１日乗っていてもまったく飽きない。早く札幌まで新幹線が延伸してほしい」と話した。（小森美香）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0251493.html
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JRは力が入ってますね。
北海道新幹線新函館開業のTVCMが流れて小学生が踊ってるのを見て、
「JR北海道もさすがに力を入れるか。でも、CMの造りがどこかで見た様な感じだな」
（ ´・д・）
なんて思ってたら、最後に画面の右下隅に大きく『ＪＲ東日本』の文字。
ここは北海道なのに。
テレビで流れるＪＲのＣＭは悉く、
＜ヽ｀∀´＞ 「新幹線で東北においでおいで～♡」
なＪＲ東日本。
幾らＪＲ北海道に金が無いとか広告宣伝に力を入れてる場合でないと言っても、
まるでＪＲ東日本に北海道エリアが侵食された感じ。
（ ´－д－）
今日辺り新幹線に乗りに行ってみようかと思ってたけど、
今朝起きたら身体の調子が悪くて、体温を測ったら38度。
葛根湯飲んで昼まで寝てたら大分収まったようだけど、
お祭り騒ぎを見に行ってみたかったなぁ。
（ ´－ω－）
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東京－函館「空路優位揺るがぬ」 航空各社、強気の構え
03/27 05:00
２６日午後、函館駅から約８キロ離れた函館空港の到着ロビーも、スーツケースを手にした観光客らで混雑していた。２歳の長女を連れて函館に帰省したという東京都小金井市の女性（３５）は「大人だけのゆっくりした旅なら新幹線もいいが、小さな子供には時間が長すぎて我慢できない」と、航空機を選んだという。
北海道新幹線と競合する函館―羽田線は、日本航空と全日本空輸、ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の３社が１日計８往復運航する。航空各社によると、２６日発着便の搭乗率は９割を超え満席便も多かった。道外から新幹線で訪れた上で帰路に空路を選んだ鉄道ファンも少なくなかったとみられ、日航函館支店は「普段の土曜よりも好調。新幹線開業がメディアで紹介された効果があるのでは」と話す。
これまで航空業界は新幹線に翻弄（ほんろう）されてきた。東北新幹線や上越新幹線の開業で、羽田と仙台、新潟などを結ぶ路線が廃止に追い込まれたほか、昨春開業した 北陸新幹線 の影響で、羽田と富山、小松（石川県）を結ぶ路線の利用客は開業前年の５～７割に低迷する。
ただ、北海道新幹線については様相が異なる。函館なら空港への移動時間などを含めても羽田までの所要時間は２時間台。４時間以上かかる新幹線との開きは大きく、航空各社は２７日からの夏ダイヤでも、函館―羽田線の価格水準や割引運賃の種類を前年並みにとどめたのが実情だ。
中には新幹線開業に伴う新たな需要を取り込もうとする余裕の構えすらみられる。日本航空は「新幹線で函館などが注目され、道内全体の観光需要が高まる」（北海道地区総務部）として、函館へ直行便がない道外空港の利用客を対象にした乗り継ぎ割引を、西日本を中心に拡大した。
「新幹線との競合が予想されるが、今後の実績を注視して対抗策が必要かを考える」（全日空）と静観の構えも多く、今後、新幹線が空路に対して優位に立てるかはまだ見通せない状況だ。（経済部 鈴木雄二）
홋카이도 신간선 개업 첫날은 순조로운 시작
환승 허들 차례차례 신하코다테 호쿠토역, 개찰구에 행렬
03/27 05:00
신하코다테 호쿠토역에서 내린 신간선의 승객.재래선에의 환승이나 출구로 향하는 개찰로 행렬이 생긴=26일 오전 9시 5분쯤(노자와 스케 촬영)
【북두 】 홋카이도 신간선이 개업해, 홋카이도의 새로운 현관문이 된 신하코다테 호쿠토역 (은)는 26일, 승객이나 구경꾼으로 입장권 판매장이나 개찰구에 한때, 행렬이 생기는 등 혼잡했다.신간선과 재래선과의 환승에 큰 혼란은 없기는 했지만, 불과 10분 밖에 환승 시간이 없는 변도 있어, 하코다테행의 액세스 열차에 놓치는 고령자도 있었다.
역은, 신간선을 한번 보려고 방문한 현지 주민등으로 이른 아침부터 혼잡해, 역의 입구가 열린 오전 5시 45분에는, 약 750명이 줄섰다.
신간선이나, 하코다테 방면을 향하는「는 임시 방패 라이너」의 홈도 사람으로 넘치고 혼잡을 피해 라이너의 승차를 단념하는 손님도 있었다.오전 7시 40분쯤 도착한 신아오모리역으로부터의 1번 열차「하야테 91호」로부터 내린 시즈오카현의 공무원 스즈키우차씨(45)는「사람이 혼잡하고, 어느 쪽으로 가면 좋은 것인지 모르는 만큼.시간을 두어 타는 」.
모리오카발「하야테 93호」가 오전 9시 지나서 도착하면, 환승의 개찰구에는 일시 약 60명이 열을 만들어, 역무원이「삿포로, 하코다테 방면으로 가는 사람은 이쪽에」와 메가폰을 손에 소리를 질렀다.
도착한 신간선으로부터 재래선으로 갈아 타려면 , 심야에 도착하는 최종편 이외, 계단이나 에스컬레이터 타등에서 일단 2층에 올라, 홈을 이동할 필요가 있다.그런데 하코다테로 향하는「는 임시 방패 라이너」의 상당수는, 환승 시간이 10분남짓.
오후 5시 50분쯤 도착한 도쿄발「 매 2 1호」의 승객 라이너에의 환승 시간은 10분.표를 사는 승객으로 판매장이 혼잡해, 고령의 부부가 놓쳤다.
남편으로 도쿄로부터 온 오쿠누키 히로시씨(86)는「불과 10분에 에스컬레이터나 계단을 오르내림하고 표를 사, 갈아 타는 것은 무리가 있다」와 분노를 숨기지 않는다.라이너 출발의 약 10 분후에 도착한 특급 슈퍼 북두의 하코다테행에 특급 요금을 지불해 타게 되어「최악이어도 20분은 필요하다」라고 이야기했다.
역으로부터 하코다테나 오누마로 향하는 버스는 1일 약 120개 운행되었지만, 이 날은 철도나 승용차의 이용이 중심으로, 승객은 평균 10명 정도였다.오누마(도도관내 나나에쵸)와 신하코다테 호쿠토역을 잇는 버스에서는, 역의 이벤트 관계자 1명 밖에 타지 않는 오누마발의 조조편도 있었다.
신간선 개업 효과「예상 이상 」 현지 상업자, 성황 계속 기대
03/27 05:00
신간선으로 방문한 손님으로 떠들썩한 신하코다테 호쿠토역의「안심 마르쉐 오가-」.한때, 입장을 제한했다(노자와 스케 촬영)
【하코다테, 호쿠토】하코다테, 호쿠토 양시의 음식점이나 호텔 등은 26일, 홋카이도 신간선으로 방문한 관광객등으로 혼잡했다.「이렇게 바쁘고 완만한 응이라고 」.상업 관계자는 개업 효과를 환영해, 성황의 계속을 기대하고 있었다.
신하코다테 호쿠토역 (호쿠토시)의 그 지방 산품 안테나 숍「안심 마르쉐 오가-」는 오후 2시경, 서둘러 입점을 제한했다.점내가 붐비어, 와타나베 마사노리 점장(49)에 의하면「동작을 잡히지 않게 될 것 같았던 」.같은 역사내의 도시락 카페「41°(4 한) 가든」는 도시락약천개를 완매했다.요시다광죠(히로나무) 사장(48)은「예상의 3배의 매출이었다」와 놀라고 있었다.
성황은 주변에 파급했다.역전에 점포를 짓는 JR홋카이도의 역 렌트카는 26일, 가족 동반등 45건이 이용했다.신간선 표와의 세트 할인이 호평으로, 골든 위크 안도 약 100건의 예약이 들어가 있다.
역 주변의 도로는, 역사나 신간선의 차량을 첫눈 보려고 방문한 주민이나 철도 팬의 차로 정체했다.타임즈 카 렌탈 신하코다테 북두 역전점의 점장은「차를 돌려주러 오는 손님이 정체에 말려 들어가 열차의 출발 시각에 늦지 않을까 히야히야 한」와 되돌아 보았다.
하코다테 역전의 하코다테 아침시장역2 시장에서는, 도쿄로부터의 신간선이 도착한 낮 전부터 갑자기 손님이 증가해 폐점의 오후 2시까지 혼잡이 계속 되었다.명물의 오징어 조어장은 200명 이상이 도전.관동으로부터 신간선으로 당일치기로 온 사람들도 있었다고 해, 종업원 오노데라 토오루씨(54)는「이렇게 손님이 온 것은 오래간만.개업 효과는 대단한 」.
하코다테시내의 호텔은 풀 가동이다.하코다테 코쿠사이 호텔은 신간선의 개업일이 발표된 작년 9월부터 예약이 들어가기 시작해 3월 25～27일은 만실. 뜨거운 물의 강온천 의 유모토 타쿠보쿠정도 28일까지 예약으로 메워지고 있다고 한다.타쿠보쿠정은「세이칸 대결 플랜」와 이름을 붙이고, 현재는「는 임시 방패 오누마흑우」와「아오모리소」를 제공하고 있다.예약 담당자는「아오모리와 하코다테의 양쪽 모두의 음식을 통달하고 와, 호평입니다」라고 이야기했다.
한편, 하코다테역으로부터 차로 15 분의 고료카쿠 타워는 26일의 입장자수가 약 2천명과 예년 같은 수준.오오바 야스시낭() 영업 부장은「빅 이벤트가 있 것에 비해서는 적은 인상.27일 이후의 단체 예약은 들어가 있어 개업 효과는 아직도 지금부터」라고 기대를 담았다.
JR동과 홋카이도, 제휴 강화 숙년층이나 방일객이 타겟
03/27 05:00
도쿄역 구내에 내다 붙여진 홋카이도 신간선의 포스터.JR동일본에 있어서도 수익 업으로 연결되는「개업 효과」가 기대되고 있다=26일 오후, 도쿄도내
홋카이도 신간선 ( 신아오모리― 신하코다테 북두)의 개업은, JR홋카이도 뿐만이 아니라, JR동일본에도 플러스의 효과를 가져올 것 같다.직통 운행하는 토호쿠 신간선의 이용객의 증가를 기대할 수 있기 때문에, JR동일본은 텔레비전 CM나 역 구내의 포스터 게시 등 PR를 강화.JR홋카이도와의 제휴가 깊어져 특히 숙년층이나 외국인 관광객 (을)를 타겟으로 한 영업에 힘을 쓸 자세다.
「홋카이도와 수도권, 토호쿠를 묶는 것으로, 손님의 흐름이 커지는 」.26일 아침, 도쿄역에서 열린 홋카이도 신간선의 하행 1번 열차의 출발식에서, JR동일본의 토미타 테츠로 사장은 이렇게 말해 토호쿠 신간선(도쿄― 신아오모리)에의 파급효과에 기대를 걸게했다.
토호쿠 신간선을 북쪽으로 늘린 모습의 홋카이도 신간선은, 「하코다테」의 높은 지명도도 있고, 수도권등에서 북쪽을 향하는 관광객의 증가가 기대되고 있다.동사에 있어서는「홋카이도 신간선의 승객이 증가하면 토호쿠 신간선의 승객도 증가한다.거액의 설비 투자 (을)를 하지 않고 , 대폭적인 매상증가를 기대할 수 있는」(간부)라고 하는 고마운 존재다.
이 때문에, 본래라면 JR홋카이도에서만 실시해야할 PR를, JR동일본도 독자적으로 전개한다.역 구내등의 광고에 가세해 작년 가을부터는 센다이시 출신의 웃음 콤비「샌드위치 맨」가 출연하는 CM를 관동, 동북지방에서 방영해 왔다.금년 2월부터는, 하코다테 거주의 소년이 신간선 개업을 손꼽아 기다리는 스토리의 CM를 도내에서도 흘리는 등, 어려운 경영으로 선전 광고비가 한정되는 JR홋카이도와는 대조적인 움직임을 보인다.
JR동일본은, 홋카이도 신간선 개업으로 토호쿠 신간선의 승객이 얼마나 증가할까 등의 예측은 공표하고 있지 않다.단지, 작년 3월 개업의 호쿠리쿠 신간선 의 이용이 호조로, 2015년 9월중간 연결 결산은 매상고, 순이익과도 과거 최고를 갱신했다.동사의 관계자는「홋카이도 신간선에의 기대도 높은」와 밝힌다.
홋카이도・토호쿠 신간선은, 연선에 대기업이 집중하는 토카이도 신간선 등에 비교해 비즈니스객의 이용이 기대하기 어렵다.이 때문에, JR동일본이 JR홋카이도와 함께, 지혜를 짜는 것이 관광 수요의 발굴이다.
중시하는 것은 돈도 시간도 있는 시니어층에서, 50세 이상을 대상으로 한「어른의 휴일 클럽」의 회원용으로, 기간 한정으로 신간선을 포함한 2사의 노선이 5일간 타기 마음껏이 되는 프리 표를 2만 6천엔으로 판매한다.
증가하는 외국인객을 대상으로 신간선도 포함해라 JR홋카이도의 삿포로 이남과 JR동일본의 토호쿠, 칸토를 중심으로 한 노선등이 6일간 타기 마음껏이 되는 2만 6천엔의 프리 표도 4월부터 판매한다.
JR홋카이도에서는「자사 단독으로는 할 수 있는 것이 한정된다.향후도 동일본과 제휴해, 지원을 받는 장면이 있다일 것이다」(간부)라는 소리도 샌다.신간선 개업을 기회로, 기술면 뿐만이 아니라, 영업면에서도, JR홋카이도가 체력이 있는 JR동일본의 전략에 집어 넣을 수 있는 장면이 증가할 것 같다 .(경제부 타카하시 토시키, 도쿄 보도 카와이 히로시)
홋카이도 신간선, 삿포로 연신의 앞당김 기대 도내 정재계, 개업 축하한다
03/27 05:00
홋카이도 신간선이 개업한 26일, 신하코다테 호쿠토역에는 현지의 도난 뿐만이 아니라, 삿포로의 행정, 경제계 관계자도 달려오고 개업을 축하했다.2030년도로 예정되는 삿포로 연신의 앞당김을 기대하는 소리도 잇따랐다.
하코다테 역전에서의 환영 행사 등에 출석한 하코다테 상공회의소 의 마쓰모토 에이이치 회장은「기다리고 기다린 개업.얼마나 지역경제의 확대에 연결하는지, 결의가 넘치는」와 기쁨, 개업에 의한 경제 효과를 일과성으로 끝내지 않게, 각 기업의 자조 노력의 필요성을 호소했다.
「 신역에서, 홋카이도발『도쿄』행이라고 하는 표시를 보고 감격한」라고 이야기하는 하코다테시의 쿠도 카즈키 시장은「마을 만들기를 제대로 해 몇번이나 와 줄 수 있도록(듯이) 하는 것이 대사.도내는 물론, 토호쿠나 키타칸토와도 제휴해 교류 인구를 늘리고 싶은」와 마음을 단단히 먹고 있었다.
일련의 축하 행사를 끝낸 타카하시 하루미 지사는, 「지혜를 짜, 땀을 흘려, 단념하지 않고 정열을 가지고 임해 올 수 있던 사람들의 총력의 결집으로서 오늘이 있다라고 재차 생각했다.꿈의 탈 것을 얻은 우리는, 도내의 지역 활성화에 한층 더 임하지 않으면 안 되는」라고 강조했다.
개업의 역사적 순간에 입회한 홋카이도 상공회의소 연합회의 타카부쿠 겐 회장은「홋카이도의 신간선 시대의 개막에 입회할 수 있어 큰 기쁨을 느끼는」와 감격.게다가로「오늘은 부분 개업.도난까지에서도 큰 경제 효과를 기대할 수 있지만, 삿포로까지 잇는 것으로 효과는 접시 에 커지는」와 삿포로 연신에의 기대를 부풀렸다.
같은 현지 잠입한 삿포로시의 아키모토극광시장은「지금부터가 스타트다.삿포로 연신으로 효과는 최대가 된다.1년이라도 2년이라도 빨리 실현되도록, 길이나 경제계와 제휴해 나가고 싶은」와 조기 연신을 호소했다.
길경제연합의 오오우치전(타모츠) 회장은 이 날 발표한 담화로「홋카이도와 토호쿠・키타칸토의 사이에 사람이나 물건의 왕래가 증가해 경제권이 크게 퍼진다.개업에 의한 경제 효과는 특히 관광업으로 큰」라고 기대해, 역시 삿포로 연신의 앞당김에 노력할 생각을 나타냈다.
■중의원 의장들 엘
개업한지 얼마 안된 홋카이도 신간선을 타 아오모리로부터 하코다테 들어간 아오모리현 선출의 오오시마 타다노리 중의원 의장은 26일, 하코다테시내에서 열린 축하회장에서 기자단에게「토호쿠와 홋카이도가 힘을 합해 북쪽의 신시대를 만들면 좋겠다.한층 더 삿포로 연신을 신속하게 진행시켜 나가는 큰 계기로 만약이라고 가지고 싶은」라고 말했다.
이시이 케이이치 국교상도 축하회의 인사로「세이칸 에리어가 홋카이도・토호쿠 관광의 일대 거점이 되는 것을 기대하는」와 성원을 보냈다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251338.html
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홋카이도 신간선, 거의 정시 운행 개업 첫날은 순조로운 시작
03/27 05:00,03/27 08:19 갱신
출발전의 H5계「매 22호」(왼쪽)와 도착 직후의 E5계「매5호」가 줄선 신하코다테 호쿠토역의 홈.카메라에 담으려고 철도 환등으로 혼잡한=26일 오후 0시 22분 (토미타 시게키 촬영)
홋카이도 신간선 ( 신아오모리― 신하코다테 북두간 149킬로)은 26 일개업 해, 순조롭게 미끄러지기 시작했다.1964년에 토카이도 신간선이 개업하고 나서 반세기남짓.신간선은 츠가루해협을 넘어 도쿄― 신하코다테 북두간을 최단 4시간 2분에 묶는다.설국만이 가능한 핸디나, 화물열차와의 선로의 공용 등, 다른 노선보다 난도의 높은 조건을 넘어 홋카이도에도「신간선 시대」가 왔다.
첫날은, 임시 열차 3 왕복을 포함한 16 왕복이 운행.1 왕복을 제외하고 토호쿠 신간선과 직통 운전해, 13 왕복이 도쿄와 신하코다테 북두간을 묶었다.JR홋카이도에 의하면, 운행은 순조롭고, 신하코다테 북두발의 1번 열차「매 10호」의 도쿄 도착이 1분 늦었을 뿐이었다.
「매 10호」(10 양편성, 731석)는 만석으로 출발. 신하코다테 호쿠토역 그리고 행해진 출발식에는 승객, 연선 주민을 포함해 약 2500명이 모여, 동역은 종일 떠들썩했다.다른 정차역에서도 출발식이나 환영 이벤트를 해 축하, 환영 무드에 싸였다.
하코다테시내에서 열린 길, 아오모리현, JR홋카이도 등 주최의 개업 축하회에서, JR의 시마다 오사무 사장은「새로운 교류・제휴가, 도내나 토호쿠 각지에서 시작되도록, 지역의 여러분과 맞붙어 가고 싶은」라고 강조했다.타카하시 하루미 지사도「토호쿠와 제휴, 서로 협력해 가고 싶은」와 교류 확대에 임할 생각을 나타냈다.
홋카이도 신간선의 개업에 의해, 도쿄―하코다테간의 소요 시간은 지금까지의 재래선과 토호쿠 신간선과의 환승보다 최대 약 1시간 20분 짧아졌다.신하코다테 북두와 센다이와는 2 시간 반, 신아오모리와는 1시간 1분에 각각 묶어, 홋카이도에서 카고시마까지 총연장 2765킬로의 신간선망이 실현되었다.
홋카이도 신간선은 개업에 임해, 미치소토의 신간선 연선 지역보다 매서운 추위나 눈이 많음이 과제가 되어 왔다.JR홋카이도와 건설 주체의 철도・운수 기구는 분기기(포인트)의 눈이나 얼음을 날리는 장치를 도입하는 등 독자적인 눈대책을 베풀어 왔다.
그러나, 금년 1～2월의 동계 시험 운전중도, 동결로 선로의 포인트가 바뀌지 않게 되는 불편이 연발했다.적설 등 악천후의 영향을 극력 회피하기 위해(때문에) 개업일도 3월 하순의 이 날로 설정했다.
세이칸 터널 (53・85킬로)을 포함한 82킬로의 구간은 전국의 신간선으로 유일, 재래선 화물열차와 선로를 공용한다.홋카이도 신간선의 최고 시속은 260킬로이지만, 이 구간은 엇갈림의 풍압을 억제하기 위해, 시속 140킬로에 제한되고 있다.
홋카이도 신간선은, 나라가 73년에 정비 계획을 결정하고 나서, 개업에 도달할 때까지 43년 걸렸다. 정비 신칸센은 현재, 홋카이도 신간선의 신하코다테 북두―삿포로간외, 호쿠리쿠의 카나자와―츠루가간, 큐슈의 타케오 온천―나가사키간에서 건설중이다.삿포로 연신은 2030년도까지 실현된다.
신간선 개업에 수반해, JR홋카이도로부터 구에사시선(고료카쿠 ―키코나이간)의 운행을 계승한 제 3 섹터 「도난 있어 철도」(하코다테, 통칭 좋음 철)도 26 일개업 했다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251376.html
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환승 허들 차례차례 신하코다테 호쿠토역, 개찰구에 행렬
03/27 05:00
신하코다테 호쿠토역에서 내린 신간선의 승객.재래선에의 환승이나 출구로 향하는 개찰로 행렬이 생긴=26일 오전 9시 5분쯤(노자와 스케 촬영)
【북두 】 홋카이도 신간선이 개업해, 홋카이도의 새로운 현관문이 된 신하코다테 호쿠토역 (은)는 26일, 승객이나 구경꾼으로 입장권 판매장이나 개찰구에 한때, 행렬이 생기는 등 혼잡했다.신간선과 재래선과의 환승에 큰 혼란은 없기는 했지만, 불과 10분 밖에 환승 시간이 없는 변도 있어, 하코다테행의 액세스 열차에 놓치는 고령자도 있었다.
역은, 신간선을 한번 보려고 방문한 현지 주민등으로 이른 아침부터 혼잡해, 역의 입구가 열린 오전 5시 45분에는, 약 750명이 줄섰다.
신간선이나, 하코다테 방면을 향하는「는 임시 방패 라이너」의 홈도 사람으로 넘치고 혼잡을 피해 라이너의 승차를 단념하는 손님도 있었다.오전 7시 40분쯤 도착한 신아오모리역으로부터의 1번 열차「하야테 91호」로부터 내린 시즈오카현의 공무원 스즈키우차씨(45)는「사람이 혼잡하고, 어느 쪽으로 가면 좋은 것인지 모르는 만큼.시간을 두어 타는 」.
모리오카발「하야테 93호」가 오전 9시 지나서 도착하면, 환승의 개찰구에는 일시 약 60명이 열을 만들어, 역무원이「삿포로, 하코다테 방면으로 가는 사람은 이쪽에」와 메가폰을 손에 소리를 질렀다.
도착한 신간선으로부터 재래선으로 갈아 타려면 , 심야에 도착하는 최종편 이외, 계단이나 에스컬레이터 타등에서 일단 2층에 올라, 홈을 이동할 필요가 있다.그런데 하코다테로 향하는「는 임시 방패 라이너」의 상당수는, 환승 시간이 10분남짓.
오후 5시 50분쯤 도착한 도쿄발「 매 2 1호」의 승객 라이너에의 환승 시간은 10분.표를 사는 승객으로 판매장이 혼잡해, 고령의 부부가 놓쳤다.
남편으로 도쿄로부터 온 오쿠누키 히로시씨(86)는「불과 10분에 에스컬레이터나 계단을 오르내림하고 표를 사, 갈아 타는 것은 무리가 있다」와 분노를 숨기지 않는다.라이너 출발의 약 10 분후에 도착한 특급 슈퍼 북두의 하코다테행에 특급 요금을 지불해 타게 되어「최악이어도 20분은 필요하다」라고 이야기했다.
역으로부터 하코다테나 오누마로 향하는 버스는 1일 약 120개 운행되었지만, 이 날은 철도나 승용차의 이용이 중심으로, 승객은 평균 10명 정도였다.오누마(도도관내 나나에쵸)와 신하코다테 호쿠토역을 잇는 버스에서는, 역의 이벤트 관계자 1명 밖에 타지 않는 오누마발의 조조편도 있었다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251355.html
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신간선 개업 효과「예상 이상 」 현지 상업자, 성황 계속 기대
03/27 05:00
신간선으로 방문한 손님으로 떠들썩한 신하코다테 호쿠토역의「안심 마르쉐 오가-」.한때, 입장을 제한했다(노자와 스케 촬영)
【하코다테, 호쿠토】하코다테, 호쿠토 양시의 음식점이나 호텔 등은 26일, 홋카이도 신간선으로 방문한 관광객등으로 혼잡했다.「이렇게 바쁘고 완만한 응이라고 」.상업 관계자는 개업 효과를 환영해, 성황의 계속을 기대하고 있었다.
신하코다테 호쿠토역 (호쿠토시)의 그 지방 산품 안테나 숍「안심 마르쉐 오가-」는 오후 2시경, 서둘러 입점을 제한했다.점내가 붐비어, 와타나베 마사노리 점장(49)에 의하면「동작을 잡히지 않게 될 것 같았던 」.같은 역사내의 도시락 카페「41°(4 한) 가든」는 도시락약천개를 완매했다.요시다광죠(히로나무) 사장(48)은「예상의 3배의 매출이었다」와 놀라고 있었다.
성황은 주변에 파급했다.역전에 점포를 짓는 JR홋카이도의 역 렌트카는 26일, 가족 동반등 45건이 이용했다.신간선 표와의 세트 할인이 호평으로, 골든 위크 안도 약 100건의 예약이 들어가 있다.
역 주변의 도로는, 역사나 신간선의 차량을 첫눈 보려고 방문한 주민이나 철도 팬의 차로 정체했다.타임즈 카 렌탈 신하코다테 북두 역전점의 점장은「차를 돌려주러 오는 손님이 정체에 말려 들어가 열차의 출발 시각에 늦지 않을까 히야히야 한」와 되돌아 보았다.
하코다테 역전의 하코다테 아침시장역2 시장에서는, 도쿄로부터의 신간선이 도착한 낮 전부터 갑자기 손님이 증가해 폐점의 오후 2시까지 혼잡이 계속 되었다.명물의 오징어 조어장은 200명 이상이 도전.관동으로부터 신간선으로 당일치기로 온 사람들도 있었다고 해, 종업원 오노데라 토오루씨(54)는「이렇게 손님이 온 것은 오래간만.개업 효과는 대단한 」.
하코다테시내의 호텔은 풀 가동이다.하코다테 코쿠사이 호텔은 신간선의 개업일이 발표된 작년 9월부터 예약이 들어가기 시작해 3월 25～27일은 만실. 뜨거운 물의 강온천 의 유모토 타쿠보쿠정도 28일까지 예약으로 메워지고 있다고 한다.타쿠보쿠정은「세이칸 대결 플랜」와 이름을 붙이고, 현재는「는 임시 방패 오누마흑우」와「아오모리소」를 제공하고 있다.예약 담당자는「아오모리와 하코다테의 양쪽 모두의 음식을 통달하고 와, 호평입니다」라고 이야기했다.
한편, 하코다테역으로부터 차로 15 분의 고료카쿠 타워는 26일의 입장자수가 약 2천명과 예년 같은 수준.오오바 야스시낭() 영업 부장은「빅 이벤트가 있 것에 비해서는 적은 인상.27일 이후의 단체 예약은 들어가 있어 개업 효과는 아직도 지금부터」라고 기대를 담았다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251357.html
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JR동과 홋카이도, 제휴 강화 숙년층이나 방일객이 타겟
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도쿄역 구내에 내다 붙여진 홋카이도 신간선의 포스터.JR동일본에 있어서도 수익 업으로 연결되는「개업 효과」가 기대되고 있다=26일 오후, 도쿄도내
홋카이도 신간선 ( 신아오모리― 신하코다테 북두)의 개업은, JR홋카이도 뿐만이 아니라, JR동일본에도 플러스의 효과를 가져올 것 같다.직통 운행하는 토호쿠 신간선의 이용객의 증가를 기대할 수 있기 때문에, JR동일본은 텔레비전 CM나 역 구내의 포스터 게시 등 PR를 강화.JR홋카이도와의 제휴가 깊어져 특히 숙년층이나 외국인 관광객 (을)를 타겟으로 한 영업에 힘을 쓸 자세다.
「홋카이도와 수도권, 토호쿠를 묶는 것으로, 손님의 흐름이 커지는 」.26일 아침, 도쿄역에서 열린 홋카이도 신간선의 하행 1번 열차의 출발식에서, JR동일본의 토미타 테츠로 사장은 이렇게 말해 토호쿠 신간선(도쿄― 신아오모리)에의 파급효과에 기대를 걸게했다.
토호쿠 신간선을 북쪽으로 늘린 모습의 홋카이도 신간선은, 「하코다테」의 높은 지명도도 있고, 수도권등에서 북쪽을 향하는 관광객의 증가가 기대되고 있다.동사에 있어서는「홋카이도 신간선의 승객이 증가하면 토호쿠 신간선의 승객도 증가한다.거액의 설비 투자 (을)를 하지 않고 , 대폭적인 매상증가를 기대할 수 있는」(간부)라고 하는 고마운 존재다.
이 때문에, 본래라면 JR홋카이도에서만 실시해야할 PR를, JR동일본도 독자적으로 전개한다.역 구내등의 광고에 가세해 작년 가을부터는 센다이시 출신의 웃음 콤비「샌드위치 맨」가 출연하는 CM를 관동, 동북지방에서 방영해 왔다.금년 2월부터는, 하코다테 거주의 소년이 신간선 개업을 손꼽아 기다리는 스토리의 CM를 도내에서도 흘리는 등, 어려운 경영으로 선전 광고비가 한정되는 JR홋카이도와는 대조적인 움직임을 보인다.
JR동일본은, 홋카이도 신간선 개업으로 토호쿠 신간선의 승객이 얼마나 증가할까 등의 예측은 공표하고 있지 않다.단지, 작년 3월 개업의 호쿠리쿠 신간선 의 이용이 호조로, 2015년 9월중간 연결 결산은 매상고, 순이익과도 과거 최고를 갱신했다.동사의 관계자는「홋카이도 신간선에의 기대도 높은」와 밝힌다.
홋카이도・토호쿠 신간선은, 연선에 대기업이 집중하는 토카이도 신간선 등에 비교해 비즈니스객의 이용이 기대하기 어렵다.이 때문에, JR동일본이 JR홋카이도와 함께, 지혜를 짜는 것이 관광 수요의 발굴이다.
중시하는 것은 돈도 시간도 있는 시니어층에서, 50세 이상을 대상으로 한「어른의 휴일 클럽」의 회원용으로, 기간 한정으로 신간선을 포함한 2사의 노선이 5일간 타기 마음껏이 되는 프리 표를 2만 6천엔으로 판매한다.
증가하는 외국인객을 대상으로 신간선도 포함해라 JR홋카이도의 삿포로 이남과 JR동일본의 토호쿠, 칸토를 중심으로 한 노선등이 6일간 타기 마음껏이 되는 2만 6천엔의 프리 표도 4월부터 판매한다.
JR홋카이도에서는「자사 단독으로는 할 수 있는 것이 한정된다.향후도 동일본과 제휴해, 지원을 받는 장면이 있다일 것이다」(간부)라는 소리도 샌다.신간선 개업을 기회로, 기술면 뿐만이 아니라, 영업면에서도, JR홋카이도가 체력이 있는 JR동일본의 전략에 집어 넣을 수 있는 장면이 증가할 것 같다 .(경제부 타카하시 토시키, 도쿄 보도 카와이 히로시)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251337.html
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홋카이도 신간선, 삿포로 연신의 앞당김 기대 도내 정재계, 개업 축하한다
03/27 05:00
홋카이도 신간선이 개업한 26일, 신하코다테 호쿠토역에는 현지의 도난 뿐만이 아니라, 삿포로의 행정, 경제계 관계자도 달려오고 개업을 축하했다.2030년도로 예정되는 삿포로 연신의 앞당김을 기대하는 소리도 잇따랐다.
하코다테 역전에서의 환영 행사 등에 출석한 하코다테 상공회의소 의 마쓰모토 에이이치 회장은「기다리고 기다린 개업.얼마나 지역경제의 확대에 연결하는지, 결의가 넘치는」와 기쁨, 개업에 의한 경제 효과를 일과성으로 끝내지 않게, 각 기업의 자조 노력의 필요성을 호소했다.
「 신역에서, 홋카이도발『도쿄』행이라고 하는 표시를 보고 감격한」라고 이야기하는 하코다테시의 쿠도 카즈키 시장은「마을 만들기를 제대로 해 몇번이나 와 줄 수 있도록(듯이) 하는 것이 대사.도내는 물론, 토호쿠나 키타칸토와도 제휴해 교류 인구를 늘리고 싶은」와 마음을 단단히 먹고 있었다.
일련의 축하 행사를 끝낸 타카하시 하루미 지사는, 「지혜를 짜, 땀을 흘려, 단념하지 않고 정열을 가지고 임해 올 수 있던 사람들의 총력의 결집으로서 오늘이 있다라고 재차 생각했다.꿈의 탈 것을 얻은 우리는, 도내의 지역 활성화에 한층 더 임하지 않으면 안 되는」라고 강조했다.
개업의 역사적 순간에 입회한 홋카이도 상공회의소 연합회의 타카부쿠 겐 회장은「홋카이도의 신간선 시대의 개막에 입회할 수 있어 큰 기쁨을 느끼는」와 감격.게다가로「오늘은 부분 개업.도난까지에서도 큰 경제 효과를 기대할 수 있지만, 삿포로까지 잇는 것으로 효과는 접시 에 커지는」와 삿포로 연신에의 기대를 부풀렸다.
같은 현지 잠입한 삿포로시의 아키모토극광시장은「지금부터가 스타트다.삿포로 연신으로 효과는 최대가 된다.1년이라도 2년이라도 빨리 실현되도록, 길이나 경제계와 제휴해 나가고 싶은」와 조기 연신을 호소했다.
길경제연합의 오오우치전(타모츠) 회장은 이 날 발표한 담화로「홋카이도와 토호쿠・키타칸토의 사이에 사람이나 물건의 왕래가 증가해 경제권이 크게 퍼진다.개업에 의한 경제 효과는 특히 관광업으로 큰」라고 기대해, 역시 삿포로 연신의 앞당김에 노력할 생각을 나타냈다.
■중의원 의장들 엘
개업한지 얼마 안된 홋카이도 신간선을 타 아오모리로부터 하코다테 들어간 아오모리현 선출의 오오시마 타다노리 중의원 의장은 26일, 하코다테시내에서 열린 축하회장에서 기자단에게「토호쿠와 홋카이도가 힘을 합해 북쪽의 신시대를 만들면 좋겠다.한층 더 삿포로 연신을 신속하게 진행시켜 나가는 큰 계기로 만약이라고 가지고 싶은」라고 말했다.
이시이 케이이치 국교상도 축하회의 인사로「세이칸 에리어가 홋카이도・토호쿠 관광의 일대 거점이 되는 것을 기대하는」와 성원을 보냈다.
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홋카이도 신간선「4시간 채 안되어」급무 화물 신간선의 실현 열쇠
03/27 05:00
세이칸 터널을 빠져 홋카이도 측에 모습을 나타낸 하행 1번 열차의「하야테 91호」=26일 오전 7시 15분쯤, 도도관내 시리우치쵸
화물열차와 엇갈리는 홋카이도 신간선.공용 주행 구간에서의「감속」가 있다 모아 두어 현재 상태로서는 소요 시간의 대폭적인 단축은 어려운 그대로다=26일 오후 1시 5분쯤, 도도관내 시리우치쵸=모두 본사 헬기로부터(후지이 야스시생 촬영)
JR홋카이도는, 26일에 개업한 홋카이도 신간선을 심각한 경영상태를 개선하는 비장의 카드에 평가한다.인구감으로 로컬선의 유지가 어려워지는 가운데도, 속도와 수송력을 무기로 수익력을 높일 가능성이 있다 유익이다.단지, 세이칸 터널의 유지비등이 늘어나, 당면은 고액의 적자를 강요당한다.신간선을 수익의 기둥으로 하려면 , 영업의 강화에 가세해 소요 시간의 단축이나「화물 신간선」구상을 실현할 수 있을지가 열쇠가 된다.
26일 아침의 신하코다테 호쿠토역 .도쿄에의 1번 열차를 보류한 JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은, 보도진의 질문에「지금까지는 꿈과 기대를 실은 신간선이었지만, 지금부터는 성과에 묶지 않으면 안 되는」라고 말해 개업 효과를 순풍에 경영 건전화를 진행시킬 결의를 배이게 했다.
JR는 철도 사업으로 연 400억엔 규모의 적자 상태가 계속 된다.이것을 보충하는 경영 안정 기금의 운용 이익도, 생각하는 것처럼 확보 되어 있지 않다.게다가 차량 화재등의 사고가 잇따른 것으로부터, 2018년도까지 2600억엔을 안전 투자에 돌리지 않으면 안되어, 경영환경은 어려움을 늘리고 있다.
홋카이도 신간선도, 즉효성은 기대할 수 없다.세이칸 터널의 유지 등에 고액의 코스트가 들 뿐만 아니라, 승차율도 26%정도에 머무를 것으로 예상되어 16～18년도는 연간 평균 48억엔의 적자를 전망한다.
JR는 대외적으로는「신간선 효과가 경영에 나타나는 것은(대폭적인 이용증가를 기대할 수 있는 30년도의) 삿포로 연신시」(시마다씨)로 하지만, 실제로는「그때까지 기다릴 수 있는 경영상태에 없는」(간부)와의 위기감이 강하고, 신간선에 의한 증수 효과를 조기에 이끌어내는 필요성에 강요당하고 있다.
승객수를 늘리려고, JR가 강하게 의식의 것이 소요 시간이다.신하코다테 북두로부터 도쿄까지 4시간매우 걸리기 위해, 공로보다 불리한 상황은 변하지 않다고 판단.당면은 근처의 토호쿠에 나갈 때의 편리성의 좋은 점을 호소하는 전략을 모색한다.
개업에 맞추어 시작한 것이「토호쿠의 춘려」캠페인이다.프로야구 홋카이도 일본 햄의 오오타니 쇼헤이 투수(이와테현 출신)를 이미지 캐릭터에 기용해, 홈 페이지등에서「 신하코다테 북두―센다이 최고 속도 2시간 30분 」의 문자를 눈에 띄게 하고 있다.
단지, 도쿄― 신하코다테 북두간의 이용객을 늘리지 않으면 수익은 안정되지 않는다는 견해도 강하고, 소요 시간의「4시간 채 안되어」도 서두른다.3시간대라면, 공로의 이용객의 대부분이 철로로 갈아 타는 것이, 미치소토의 선례에서도 밝혀지고 있기 때문이다.
「4시간 채 안되어」의 넥이 되고 있는 것이, 엇갈림시의 풍압으로 화물열차의 컨테이너가 적하물 붕괴할 우려가 있다 세이칸 터널등의 공용 주행 구간이다.나라는 18년도에 화물열차의 다이어 조정으로, 1 왕복만 3시간대로 운행시킬 방침이지만, 연선에서는 전편의 고속화를 기대하는 소리가 뿌리 깊다.
그 비장의 카드로 여겨지는 것이「화물 신간선」구상이다.국토교통성이나 JR홋카이도등이, 컨테이너를 직접 적재해, 풍압의 영향을 받지 않고 시속 200킬로로 주행할 수 있는 차량을, 20년대 전반까지 실용화하는 검토를 시작하고 있다.
실현되면 신간선이 공용 주행 구간도 감속하지 않고 끝나기 위해, 소요 시간도 큰폭으로 단축되어 공로에 대한 경쟁력이 높아진다.거액의 사업비의 확보 등 과제도 많지만, 물류면에서의 효과도 크고, 도내 경제계에서도 실현에 기대하는 소리가 강해지고 있다.(경제부 사토목낭, 하코다테 보도부 이와사키)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251348.html
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홋카이도 신간선의 삿포로 연신 30년도 실현에 남는 과제
03/27 05:00
2030년도까지 신간선이 개업하는 JR삿포로역.연신 공사는 순조롭게 진행되지만, 신간선의 홈의 위치는 아직 정해져 있지 않다(본사 헬기로부터)
신아오모리― 신하코다테 북두간이 개업한 홋카이도 신간선 (은)는, 2030년도까지 삿포로에 연신한다.신하코다테 북두 이북의 공사는 12년도에 시작해, 터널의 굴착 작업등이 진행되고 있다.경제계를 중심으로「진짜 신간선 효과가 나타나는 것은 삿포로 연신시」라는 기대가 높아지지만, 삿포로역의 홈 위치를 둘러싸 관계 기관의 보조가 흐트러지는 등, 과제도 많다.
12년도에 인가된 신하코다테 북두―삿포로간의 루트는 211킬로, 도중에 신야쿠모(가칭), 오샤맘베, 쿳챤, 싱코준(가칭)의 4역이 설치된다.공사비는 약 1조 6700억엔이 전망된다.노선의 8할 정도는 터널로 할 계획으로, 호쿠토시의 무라야마 터널이나 시리베시 관내 니세코쵸의 다시마 터널등에서 굴착 작업을 하고 있다.
연신 후의 소요 시간은, 도쿄―삿포로간이 5시간 정도, 신하코다테 북두―삿포로간이 1시간 정도가 될 전망.수도권과 도내 최대의 도시가, 수송력이 큰 고속 철도로 연결되는 것은「하코다테까지의 개업과는 비교가 안 될 정도 경제 효과가 큰」(도내 금융기관)로 여겨진다.
하지만, 실현까지는 덧붙여 넘지 않으면 안 되는 벽이 있다.삿포로역의 홈의 위치를 둘러싼 문제가, 그 하나다.
삿포로역의 신간선 홈은, 현재의 재래선 1, 2번 홈을 신간선용으로 전용하는 안(현역안)으로 나라의 인가를 받고 있다.JR홋카이도는 이 안으로 재래선의 발착 갯수를 유지하려면 역을 북측으로 넓혀 재래선 홈을 늘릴 필요가 있어, 공사기간이 장기화해 비용도 부풀어 오른다고 하여, 에키니시 측에 신간선 홈을 만드는 검토를 시작했다.
이러한 움직임에, 건설 주체의 철도・운수 기구와 삿포로시, 길이 주변 재개발에 영향을 주는 등으로서 반발.결국은 현역안을 축으로 조정을 진행시키게 되었다.
JR홋카이도는 다음 달부터 4자에 의한 협의를 본격화시킬 예정이다.현역의 남쪽으로 신간선용의「0 번선」를 마련하는 안도 부상하지만, 신간선용의 대합실의 스페이스등을 확보하는 목표가 서지 않고, 현역안을 축으로 한 논의도 착지점은 찾아낼 수 있지 않았다.
삿포로시내를 지나는 루트에 대해서도, 당초는 삿포로시 서쪽의 테이네구 니시미야노사와 부근에서 터널에서 지상으로 나오고, 삿포로역까지는 하코다테선에 따르도록(듯이) 고가를 달릴 계획이었다.그러나, 맨션등이 증가해 용지 매수의 난항이 전망되게 되어, 철도・운수 기구는 JR소우엔역과 삿포로역의 사이까지 지하 터널을 늘릴 방향으로 조정하게 되었다.
터널을 둘러싸고, 삿포로시내 의 지하에 한정하지 않고 굴착으로 생기는 잔토의 처분앞이 충분히 확보 되어 있지 않다고 하는 문제도 있어, 철도・운수 기구가 대응을 서두르고 있다.
삿포로 연신의 시기는 정부・여당이 작년 1월, 당초안보다 5년 앞당김 해 30 연도말로 할 것을 결정했다.이것에 대해 경제계에는, 새로운 앞당김을 요구하는 소리가 있다.삿포로 동계 올림픽의 유치는 30년이 현실적이라는 견해도 있어, 그 경우는 신간선의 개업이 30 연도말로는 늦는기 때문이다.향후는 공사기간 단축을 향한 논의도 활발하게 될 가능성이 있다.(경제부 타카하시 토시키)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251345.html
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1일에 최장 거리 2809킬로 승차 삿포로의 철도 애호가등 오비히로 도착
03/28 07:00,03/28 11:05 갱신
오비히로역 도착을 기뻐하는( 오른쪽에서) 와다천 히로시씨, 아오키 요시나오씨, 후쿠모토 요시타카씨
홋카이도 신간선이 개업한 26일, 삿포로와 도쿄의 철도 애호가 3명이, 1일에 승차 가능한 철도의 최장 거리 2809킬로를 타 통해, 카고시마현 이부스키시에서 오비히로시에 도착했다.3명은「일본 열도의 크기를 피부로 느낀」와 기쁜 듯이 달성감을 배이게 했다.
일자를 또가 하지 않고서 얼마나 이동할 수 있는지 도전한 것은, 호쿠다이 명예 교수 아오키 요시나오씨(74), 건축 관련 회사 사장 후쿠모토 요시타카씨(68)=모두 삿포로시=, 회사원 와다천 히로시씨(53)=도쿄도=.
3명은 25일에 공로에서 카고시마 들어갔다.26일은 이부스키시의 JR이부스키 마쿠라자키선야마가와역을 오전 4시 42분에 출발.카고시마 츄우오역으로부터 큐슈, 산요오, 토카이도, 토호쿠, 홋카이도의 각 신간선을 환승, 오후 5시 51분에 신하코다테 호쿠토역에 도착했다.거기로부터 특급 북두, 특급 슈퍼와 승리를 환승, 오비히로에는 정각보다 2분 정도 늦어 오후 11시 43분에 가까스로 도착했다.모두 그린석을 이용해, 요금은 1명 약 8만엔.싱캄베역에서는, 이번 대처를 신문에서 안 남성이, 현지의 술이나 과자를 넣어 주었다고 한다.
아오키씨는「카고시마는 엽앵으로, 홋카이도는 아직 눈.일본 열도는 길면 재차 느낀 ̀ d;와 감개 무량.후쿠모토씨는「도중은 모두가 응원해 준 」.와다씨는「철도를 좋아해서 1일 타고 있어도 전혀 질리지 않는다.빨리 삿포로까지 신간선이 연신해 주었으면 하는」라고 이야기했다.(코모리 미카)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0251493.html
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JR는 힘이 들어가네요.
홋카이도 신간선 신하코다테 개업의 TVCM가 흐르고초등 학생이 춤추고 있는 것을보고,
「JR홋카이도도 과연 힘을 쓸까.그렇지만, CM의 구조가 어디선가 본 님느낌이다 」
( ´・д・)
라고 생각하고 있으면(자), 마지막에 화면의 우하구석에 크고『JR동일본』의 문자.
여기는 홋카이도인데.
텔레비전으로 흐르는 JR의 CM는 실구,
＜ヽ｀∀´＞ 「신간선으로 토호쿠 냄새로 와 ～♡」
JR동일본.
얼마 JR홋카이도에 돈이 없다든가 광고 선전으로 힘을 쓰고 있는 경우가 아니다고 해도,
마치 JR동일본에 홋카이도 에리어가 침식된 느낌.
( ´－д－)
오늘 근처 신간선에 타기에 가 볼까하고 생각했지만,
오늘 아침 일어나면 신체의 상태가 나빠서, 체온을 측정하면 38도.
갈근탕 마시고 낮까지 자고 있으면(자) 상당히 들어간 것 같지만,
축제 소란을 봐에 가 보고 싶었다.
( ´－ω－)
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1일에 최장 거리 2809킬로 승차 삿포로의 철도 애호가등 오비히로 도착
03/28 07:00,03/28 11:05 갱신
오비히로역 도착을 기뻐하는( 오른쪽에서) 와다천 히로시씨, 아오키 요시나오씨, 후쿠모토 요시타카씨
홋카이도 신간선이 개업한 26일, 삿포로와 도쿄의 철도 애호가 3명이, 1일에 승차 가능한 철도의 최장 거리 2809킬로를 타 통해, 카고시마현 이부스키시에서 오비히로시에 도착했다.3명은「일본 열도의 크기를 피부로 느낀」와 기쁜 듯이 달성감을 배이게 했다.
일자를 또가 하지 않고서 얼마나 이동할 수 있는지 도전한 것은, 호쿠다이 명예 교수 아오키 요시나오씨(74), 건축 관련 회사 사장 후쿠모토 요시타카씨(68)=모두 삿포로시=, 회사원 와다천 히로시씨(53)=도쿄도=.
3명은 25일에 공로에서 카고시마 들어갔다.26일은 이부스키시의 JR이부스키 마쿠라자키선야마가와역을 오전 4시 42분에 출발.카고시마 츄우오역으로부터 큐슈, 산요오, 토카이도, 토호쿠, 홋카이도의 각 신간선을 환승, 오후 5시 51분에 신하코다테 호쿠토역에 도착했다.거기로부터 특급 북두, 특급 슈퍼와 승리를 환승, 오비히로에는 정각보다 2분 정도 늦어 오후 11시 43분에 가까스로 도착했다.모두 그린석을 이용해, 요금은 1명 약 8만엔.싱캄베역에서는, 이번 대처를 신문에서 안 남성이, 현지의 술이나 과자를 넣어 주었다고 한다.
아오키씨는「카고시마는 엽앵으로, 홋카이도는 아직 눈.일본 열도는 길면 재차 느낀 ̀ d;와 감개 무량.후쿠모토씨는「도중은 모두가 응원해 준 」.와다씨는「철도를 좋아해서 1일 타고 있어도 전혀 질리지 않는다.빨리 삿포로까지 신간선이 연신해 주었으면 하는」라고 이야기했다.(코모리 미카)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0251493.html
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JR는 힘이 들어가네요.
홋카이도 신간선 신하코다테 개업의 TVCM가 흐르고초등 학생이 춤추고 있는 것을보고,
「JR홋카이도도 과연 힘을 쓸까.그렇지만, CM의 구조가 어디선가 본 님느낌이다 」
( ´・д・)
라고 생각하고 있으면(자), 마지막에 화면의 우하구석에 크고『JR동일본』의 문자.
여기는 홋카이도인데.
텔레비전으로 흐르는 JR의 CM는 실구,
＜ヽ｀∀´＞ 「신간선으로 토호쿠 냄새로 와 ～♡」
JR동일본.
얼마 JR홋카이도에 돈이 없다든가 광고 선전으로 힘을 쓰고 있는 경우가 아니다고 해도,
마치 JR동일본에 홋카이도 에리어가 침식된 느낌.
오늘 근처 신간선에 타기에 가 볼까하고 생각했지만,
오늘 아침 일어나면 신체의 상태가 나빠서, 체온을 측정하면 38도.
갈근탕 마시고 낮까지 자고 있으면(자) 상당히 들어간 것 같지만,
축제 소란을 봐에 가 보고 싶었다.
( ´－ω－)
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도쿄－하코다테「공로 우위 흔들리지 않는 」 항공 각사, 강경한 상관해라
03/27 05:00
26일 오후, 하코다테역으로부터 약 8킬로 떨어진 하코다테 공항의 도착 로비도, 슈트 케이스를 손에 넣은 관광객등으로 혼잡하고 있었다.2세의 장녀를 동반해 하코다테에 귀성했다고 하는 도쿄도 코가네이시의 여성(35)은「어른만의 쉰 여행이라면 신간선도 좋지만, 작은 아이에게는 시간이 너무 길어서 참을 수 없는」와 항공기를 선택했다고 한다.
홋카이도 신간선과 경합 하는 하코다테―하네다선은, 일본 항공과 전 일본 공수, AIRDO(에어・두)의 3사가 1 일계 8 왕복 운항한다.항공 각사에 의하면, 26일 발착편의 탑승율은 9할을 추월 만석편도 많았다.미치소토로부터 신간선으로 방문한 다음 귀로에 공로를 선택한 철도 팬도 적지 않았다고 볼 수 있어 일본 항공 하코다테 지점은「평상시의 토요일보다 호조.신간선 개업이 미디어로 소개된 효과 하지만 있다의에서는」라고 이야기한다.
지금까지 항공 업계는 신간선에 번농() 되어 왔다.토호쿠 신간선이나 죠에츠 신칸센의 개업으로, 하네다와 센다이, 니가타등을 묶는 노선이 폐지에 몰린 것 외, 작년 봄 개업한 호쿠리쿠 신간선 의 영향으로, 하네다와 토야마, 코마츠(이시카와현)를 묶는 노선의 이용객은 개업 전년의 5～7할에 침체한다.
단지, 홋카이도 신간선에 대해서는 님 상이 다르다.하코다테라면 공항에의 이동 시간등을 포함해도 하네다까지의 소요 시간은 2시간대.4시간 이상 걸리는 신간선과의 열림은 크고, 항공 각사는 27일부터의 여름 다이어에서도, 하코다테―하네다선의 가격 수준이나 할인 운임의 종류를 전년수준에 세운 것이 실정이다.
안에는 신간선 개업에 수반하는 새로운 수요를 수중에 넣으려고 할 여유의 자세조차 볼 수 있다.일본 항공은「신간선으로 하코다테등이 주목받아 도내 전체의 관광 수요가 높아지는」(홋카이도 지구 총무부)로서 하코다테에 직행편이 없는 미치소토 공항의 이용객을 대상으로 한 환승 할인을, 서일본을 중심으로 확대했다.
「신간선과의 경합이 예상되지만, 향후의 실적을 주시해 대항책이 필요한가를 생각하는」(전 일본 항공)와 세이칸의 자세도 많아, 향후, 신간선이 공로에 대해서 우위에 세울까는 아직 간파할 수 없는 상황이다.(경제부 스즈키 유지)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251342.html