JR東日本
万座・鹿沢口駅から在来線特急「草津」消える！
400年以上続く群馬の名湯が遠のく…。嬬恋村の最北にある万座温泉や、最東の鹿沢温泉への玄関口、万座・鹿沢口駅を発着する特急が今春ダイヤ改正から消え、地元の観光施設などからは「吾妻線からの客はもう見込めない」といった声が聞こえた。
北海道新幹線開業のインパクトの影で、在来線特急の縮小が続く。JR東日本は、今春のダイヤ改正で、都心側の混雑緩和・利便性向上などを図りながら、「利用減少」とみた区間や列車の見直しを実施。新宿を夜9時台に発ち、前橋へと向かう特急「スワローあかぎ」「あかぎ」の運転を取りやめ、さらにその先の吾妻線区間でもメスを入れた。
伊香保や四万、川原湯、草津、万座、鹿沢といった温泉街への玄関口が連なる吾妻線には、1960年代から上野と長野原（現・長野原草津口）の間に優等列車が走り出した。1971年、万座・鹿沢口駅の開業と同時に、当時の165系急行「草津」が乗り入れ、157系・183系特急「白根」などとともに行楽輸送などを担ってきた。
JR東は、今春ダイヤ改正から、平日2本・土休日3本ある特急「草津」の長野原草津口～万座・鹿沢口間の運転を取りやめ、「同時間帯に普通列車を運転し、通過となっていた駅（群馬大津・羽根尾・袋倉）での乗車チャンス拡大を図る」という。
駅前で商店を営む女性は「新幹線ができてからは、万座温泉へ行く人は、軽井沢駅からバスに乗るようになった。（「草津」などの）特急で来て、この（万座・鹿沢口）駅からバスで行くよりも、新幹線で軽井沢駅まで来て、そこからバスに乗ったほうが早く着くしね」と話していた。
軽井沢駅と万座温泉・草津温泉を結ぶ西武高原バスは、鬼押ハイウェーを行くときに車窓に映る浅間山東山麓、鬼押出し園、万座ハイウェーでの嬬恋高原、嬬恋牧場などの景色も「売りのひとつ」という。前出の女性は、「万座・鹿沢口駅で特急が接続しなくなると、観光客はほぼ軽井沢駅経由になるかも」とも話していた。
また、給油所の男性スタッフは「マイカーやバスで来る客の割合が上がるかもしれないけど、そんなに期待できない。クルマ持ってる世代で、温泉に来る客っていうと、だいたいが年配の人たちでしょ。地元の人も来る客もみんな高齢化しちゃってる。かといって、バスとか電車で気軽に行ける温泉街に変わるってのは、難しいだろうしね」という。
国鉄時代から走り続ける特急「草津」。その活躍の場が狭まるのと同時に、高崎線や上越線を行く車両も世代交代する。都心と前橋などを結ぶ「あかぎ」系統の車両は、JR化後に登場した651系にすべて統一され、“国鉄最後の特急車両”である185系が、東北・高崎線方面の定期運用から外れる。
■News Source （Response）
http://response.jp/article/2016/02/17/269959.html
JR동일본
만자・시카자와구역으로부터 재래선 특급「쿠사츠」사라진다!
400년 이상 계속 되는 군마의 유명 온천이 멀어지는 ….츠마고이무라의 최북에 있는 만자 온천이나, 최동의 시카자와 온천에의 현관문, 만자・시카자와구역을 발착하는 특급이 이번 봄 다이어 개정으로부터 사라져 현지의 관광 시설등에서는「아즈마선으로부터의 손님은 더이상 전망할 수 없는」라고 하는 목소리가 들렸다.
홋카이도 신간선 개업의 임펙트의 그림자로, 재래선 특급의 축소가 계속 된다.JR동일본은, 이번 봄의 다이어 개정으로, 도심측의 혼잡 완화・편리성 향상등을 도모하면서, 「이용 감소」라고 본 구간이나 열차의 재검토를 실시.신쥬쿠를 밤 9시 대에 출발해, 마에바시로 향하는 특급「스와로 아카기」「아카기」의 운전을 취소해 한층 더 그 앞의 아즈마선구간에서도 메스를 가했다.
이카호나 시마, 카와라유, 쿠사츠, 만자, 시카자와라고 하는 온천 마을에의 현관문이 늘어서는 아즈마선에는, 1960년대부터 우에노와 나가노하라(현・나가노하라 쿠사츠구)의 사이에 우등 열차가 달리기 시작했다.1971년, 만자・시카자와구역의 개업과 동시에, 당시의 165계 급행「쿠사츠」가 노선 연장해 157계・183계 특급「시라네 」 등과 함께 행락 수송등을 담당해 왔다.
JR동은, 이번 봄 다이어 개정으로부터, 평일 2개・흙휴일 3개 있다 특급「쿠사츠」의 나가노하라 쿠사츠구～만자・시카자와구간의 운전을 취소해「동시간대에 보통 열차를 운전해, 통과가 되고 있던 역(군마 오츠・하네오・후쿠로구라)에서의 승차 찬스 확대를 도모하는」라고 한다.
역전에서 상점을 영위하는 여성은「신간선이 생기고 나서는, 만자 온천에 가는 사람은, 카루이자와역으로부터 버스를 타게 되었다.(「쿠사츠」등의) 특급으로 오고, 이(만자・시카자와구) 역으로부터 버스로 가는 것보다도, 신간선으로 카루이자와역까지 오고, 거기로부터 버스를 타는 편이 빨리 도착하기도 하고」라고 이야기하고 있었다.
카루이자와역과 만자 온천・쿠사츠 온천을 묶는 세이부 고원 버스는, 귀압하이웨이를 갈 때 차창에 비치는 아사마산 히가시야마산기슭, 오니오시다시 해 원, 만자 하이웨이에서의 쓰마고이 고원, 쓰마고이 목장등의 경치도「매도의 하나」라고 한다.전출의 여성은, 「만자・시카자와구역에서 특급이 접속하지 않게 되면, 관광객은 거의 카루이자와역 경유가 될지도」라고도 이야기하고 있었다.
또, 급유소의 남성 스탭은「마이카나 바 스로 오는 손님의 비율이 오를지도 모르지만, 그렇게 기대할 수 없다.자동차 가지고 있는 세대로, 온천에 오는 손님이라고 하면, 대체로가 연배의 사람들이겠지.현지의 사람도 오는 손님도 모두 고령화 해 버린다.라고 해서 버스라든지 전철로 부담없이 갈 수 있는 온천 마을로 바뀐다고 것은, 어려울 것이고」라고 한다.
국철 시대부터 계속 달리는 특급「쿠사츠 」.그 활약의 장소가 좁아지는 것과 동시에, 다카사키선이나 죠에츠선을 가는 차량도 세대 교대 한다.도심과 마에바시등을 묶는「아카기」계통의 차량은, JR화 후에 등장한 651계에 모두 통일되어“국철 마지막 특급 차량”인 185계가, 토호쿠・다카사키선 방면의 정기 운용으로부터 빗나간다.
■News Source (Response)
http://response.jp/article/2016/02/17/269959.html