新幹線を超えろ！日独仏｢高速鉄道の攻防｣
ドイツ高速列車に2階建て100系の影響が
南 正時 ：鉄道写真家
2016年01月21日
ドイツの高速列車、ICEの試作車両ICE-Experimental。1985年に時速317kmを記録した
1964年10月に東海道新幹線が開業するまでは、高速列車の「夢」は最高時速200kmだった。その夢が新幹線によって世界で初めて日本で実現すると、それに刺激された鉄道先進国では時速200kmの列車の開発が進んだ。
ドイツ、フランスでは在来線を最高時速200kmで走る旅客列車も誕生したが、フランスの高速鉄道TGVが開業したのは東海道新幹線から17年後の1981年のことで、ドイツのICEの開業はそれからさらに10年後の1991年6月であった。
新幹線に追いつけ追い越せ
新幹線の高速試験車300X
TGVの開業までは、東海道新幹線が世界一の営業運転速度である時速210kmを誇っていた。これを忌々しい思いで見つめてきたのがフランス国鉄で「日本に追いつけ追い越せ」とばかりにTGVの開発を進めた。
TGV＝「Train a Grande Vitesse=最も早い列車」という思いあがった命名からもその気持ちが分かろうというものだ。TGVは最高時速260kmで開業した。
その後、鉄道の進化は時速300km超の時代へとさらに突き進んでいった。その先駆けを築いたのは、フランスのTGVとドイツのICE、日本の新幹線試験車両300Xという三大高速列車の試作車による速度記録だった。
TGVはパリ～リヨン間の高速新線で1981年、最初に登場した車両であるTGV-PSEタイプが最高時速380kmの世界速度記録を樹立して日本の新幹線に一矢を報いた。ちなみに日本映画の「新幹線大爆破」はパリで大ヒットして、よりフランスの愛国心が盛り上がった。
時速300kmですれ違うTGVと、英仏海峡トンネルを通る国際高速列車ユーロスター
試運転中のフランスの高速列車TGV｡最高時速260㎞で開業し､営業最高速度世界一の座を新幹線から奪った
TGVはその後も海外に売り込みのため、1990年にはTGV-A(大西洋線)の車両を高速走行用に特殊加工して時速515.3kmを記録している。さらに、2007年には開業前の高速新線、東ヨーロッパ線を使い、鉄車輪式の鉄道では世界最高速となる時速574.8kmの速度記録も達成した。
一方のドイツは、堅実にゆっくりと超高速列車の開発を進めてきた。現在運転されているICEの前身、ICE-Experimental(試作車)は、1985年にドイツ北方の在来線で当時のドイツの速度記録となる時速317kmを記録した。
たまたま筆者もTVクルーと同乗取材をしており、車内ではシャンパンがふるまわれた。このとき、西ドイツ国鉄（当時）の技術者たちは日本の新幹線を褒め称え「車内の国際電話から日本の国鉄に報告してくれ」と言ったほどだ。
ドイツに影響を与えた100系
ドイツは日本、フランスなどに遅れて1991年に南北を結ぶ専用の高速新線を開業し、量産車であるICE-1を投入した。
1985年にデビューした新幹線100系。実はICE-1の随所にコンセプトが生かされていた
このICE-1には特別の思いがある。たまたまICE試作車の試験走行で乗り合わせたドイツの鉄道技術者が、新幹線の視察のため日本にやってきた。
JRの協力を得られないまま彼は1か月もの間、当時の最新型だった二階建て新幹線100系に乗って東京～新大阪を何度も往復した。彼は車内設備を担当していた。
ICEの開業初日、乗車して私は驚いた。ICE-1の随所に100系のコンセプトが生かされていたのだ。
ICE-1に生かされていた100系のコンセプトは、例えば食堂車の設計には100系の二階建て部分のようなドーム状の様式が取り入れられ、100系の展望食堂車のような明るい食堂車になったこと、これまで電波がとぎれがちだった車内電話も、100系の通話方式にしていつでも通話ができるようになったことなどだ。
中央に天井がドーム状の食堂車を連結したICE-1。編成のシルエットが似ている
吉井川の鉄橋を渡る､2階建て車両を連結した100系
サービス面でも、車内販売で本格的ドリップコーヒーが提供できるようになった。車内販売のワゴンも新幹線に酷似したもので、コーヒーのジャーは新幹線車内で使われているのと同じ「象印」のものだった。
後日、この技術者とドイツ国鉄のナンバー2にインタビューしたとき「シンカンセンにはかねてからジェラシーさえ感じていた」と語り、ICE-1の開発にあたっては100系に大いに学ぶところがあった……と告白した。日本を「敵視」してきたフランスのTGV開発とは格段の開きを感じた次第だ。
｢元祖｣より遅い最新の新幹線
このように、高速列車は時速300km走行の時代になり、ICEの現在の代表車であるICE-3や、フランスの2階建て車両TGV-デュプレックスなどは最高時速320kmで走行中だ。
一部区間で時速320㎞で走り､最高速度世界タイ記録となっているJR東日本のE6系・E5系
さて、国内の新幹線の最高速度といえば東京～青森間を結ぶ東北新幹線「はやぶさ」が一部区間で時速320kmの「世界タイ記録」で面目を保ち走行中、N700系が山陽新幹線内では時速300km、東海道新幹線内でも時速285kmの速さを誇っている。
ちなみに最新の新幹線である北陸新幹線と、今年3月に開業する北海道新幹線は最高速度が時速260kmに抑えられている。これは全国新幹線鉄道整備法に基づく「整備新幹線」の法の下に規定される最高速度が時速260kmと決められているからである。50年以上も前に開業した東海道新幹線よりも、北陸・北海道新幹線は遅いというわけだ。
本格的に時速300kmを超える列車は「リニア新幹線」の開業を待つよりしかたがないというのが、日本の高速鉄道の現状のようである。
http://toyokeizai.net/articles/-/101044
出遅れたドイツは日本をお手本にICEを完成させたんだね。
機関車方式のICE-1の内装には、100系新幹線の影響を受けているとは知らなかったねえ。
ICE-1では日本に協力してもらえなかったドイツだが、動力分散式のICE-2の開発においては、JR東日本と台車の共同開発という形で協力してもらえるわけだ。
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/33-37.pdf
そんな縁もあって、ICE-3では動力分散式に比較的容易に移行できるようになったといったところかな
신간선을 넘어라!일독불｢고속 철도의 공방 ｣
독일 고속 열차에 2층건물 100계의 영향이
남 정시 ：철도 사진가
2016년 01월 21일
독일의 고속 열차, ICE의 시작 차량 ICE-Experimental.1985년에 시속 317 km를 기록했다
1964년 10월에 토카이도 신간선이 개업할 때까지는, 고속 열차의「꿈」는 최고 시속 200 km였다.그 꿈이 신간선에 의해서 세계에서 처음으로 일본에서 실현되면, 거기에 자극된 철도 선진국에서는 시속 200 km의 열차의 개발이 진행되었다.
독일, 프랑스에서는 재래선을 최고 시속 200 km로 달리는 여객 열차도 탄생했지만, 프랑스의 고속 철도 TGV가 개업한 것은 토카이도 신간선으로부터 17년 후의 1981년의 일로, 독일의 ICE의 개업은 그리고 게다가 10년 후의 1991년 6월이었다.
신간선을 따라 잡을 수 있는 앞질러라
신간선의 고속 시험차 300X
TGV의 개업까지는, 토카이도 신간선이 세계 제일의 영업 운전 속도인 시속 210 km를 자랑하고 있었다.이것을 기들주위 생각으로 응시해 온 것이 프랑스 국철로「일본에 따라 잡을 수 있는 추월해라」토바 만일 TGV의 개발을 진행시켰다.
TGV=「Train a Grande Vitesse=가장 빠른 열차」라고 하는 생각 오른 명명으로부터도 그 기분을 알 수 있자고 하는 것이다.TGV는 최고 시속 260 km로 개업했다.
그 후, 철도의 진화는 시속 300 km초의 시대로 한층 더 돌진하고 갔다.그 선구를 쌓아 올린 것은, 프랑스의 TGV와 독일의 ICE, 일본의 신간선 시험 차량 300 X라고 하는 3 오다카속열차의 시작차에 의한 속도 기록이었다.
TGV는 파리～리용간의 고속 철도의 새 선로에서 1981년, 최초로 등장한 차량인 TGV-PSE 타입이 최고 시속 380 km의 세계 속도 기록을 수립해 일본의 신간선에 반론했다.덧붙여서 일본 영화의「신간선대폭파」는 파리에서 대히트 하고, 보다 프랑스의 애국심이 분위기가 살았다.
시속 300 km로 엇갈리는 TGV와 영불 해협터널을 통과하는 국제 고속 열차 유로 스타
시운전중의 프랑스의 고속 열차 TGV｡최고 시속 260㎞로 개업해､영업 최고속도 세계 제일의 자리를 신간선으로부터 빼앗았다
TGV는 그 후도 해외에 판매 때문에, 1990년에는 TGV-A(대서양선)의 차량을 고속 주행용으로 특수 가공해 시속 515.3 km를 기록하고 있다.게다가 2007년에는 개업전의 고속 철도의 새 선로, 동유럽선을 사용해, 철차바퀴식의 철도에서는 세계 최고속이 되는 시속 574.8 km의 속도 기록도 달성했다.
한편의 독일은, 견실하게 천천히 초고속 열차의 개발을 진행시켜 왔다.현재 운전되고 있는 ICE의 전신, ICE-Experimental(시작차)는, 1985년에 독일 북방의 재래선으로 당시의 독일의 속도 기록이 되는 시속 317 km를 기록했다.
우연히 필자도 TV크루와 동승 취재를 하고 있어, 차내에서는 샴페인이 대접해졌다.이 때, 서독 국철(당시 )의 기술자들은 일본의 신간선을 칭찬해 칭해「차내의 국제전화로부터 일본의 국철에 보고해 줘」라고 말했을 정도다.
독일에 영향을 준 100계
독일은 일본, 프랑스 등에 지각해 1991년에 남북을 묶는 전용의 고속 철도의 새 선로를 개업해, 대량생산차인 ICE-1을 투입했다.
1985년에 데뷔한 신간선 100계.실은 ICE-1의 여기저기에 컨셉이 활용되고 있었다
이 ICE-1에는 특별한 생각이 있다.우연히 ICE 시작차의 시험 주행으로 함께 탄 독일의 철도 기술자가, 신간선의 시찰을 위해 일본에 왔다.
JR의 협력을 얻을 수 없는 채 그는 1개월 것간, 당시의 최신형이었던 이층건물 신간선 100계를 타 도쿄～신오사카를 몇번이나 왕복했다.그는 차내 설비를 담당하고 있었다.
ICE의 개업 첫날, 승차하고 나는 놀랐다.ICE-1의 여기저기에 100계의 컨셉이 활용되고 있었던 것이다.
ICE-1에 활용되고 있던 100계의 컨셉은, 예를 들면 식당차의 설계에는 100계의 이층건물 부분과 같은 돔상의 님 식이 받아들여져 100계의 전망 식당차와 같이 밝은 식당차가 된 것, 지금까지 전파가 도중에서 끊어지기 쉽상이었던 차내 전화도, 100계의 통화 방식으로 하고 있어 개에서도 통화를 할 수 있게 된 것 등이다.
중앙에 천정이 돔상의 식당차를 연결한 ICE-1.편성의 실루엣이 비슷하다
요시이 강의 철교를 건너는､2층건물 차량을 연결한 100계
서비스면에서도, 차내 판매로 본격적 드립 커피를 제공할 수 있게 되었다.차내 판매의 웨건도 신간선에 지나치게 닮은 것으로, 커피의 전기밥통은 신간선 차내에서 사용되고 있는 것과 같을「상인」의 것이었다.
후일, 이 기술자와 독일 국철의 넘버 2에 인터뷰 했을 때「신칸센에는 평소부터 질투마저 느끼고 있던」라고 말해, ICE-1의 개발에 임하고는 100계에 많이 배우는 곳(중)이 있던……라고 고백했다.일본을「적대시」해 온 프랑스의 TGV 개발과는 각별한 열림을 느낀 나름이다.
｢원조｣보다 늦은 최신의 신간선
이와 같이, 고속 열차는 시속 300 km주행의 시대가 되어, ICE의 현재의 대표차인 ICE-3이나, 프랑스의 2층건물 차량 TGV-듀플렉스 등은 최고 시속 320 km로 주행중이다.
일부 구간에서 시속 320㎞로 주행､최고속도 세계 타이기록이 되고 있는 JR동일본의 E6계・E5계
그런데, 국내의 신간선의 최고속도라고 하면 도쿄～아오모리간을 묶는 토호쿠 신간선「매」가 일부 구간에서 시속 320 km의「세계 타이기록」로 면목을 유지해 주행중, N700계가 산요신칸센내에서는 시속 300 km, 토카이도 신간선내에서도 시속 285 km의 속도를 자랑하고 있다.
덧붙여서 최신의 신간선인 호쿠리쿠 신간선과 금년 3월에 개업하는 홋카이도 신간선은 최고속도가 시속 260 km에 억제되어 있다.이것은 전국 신간선 철도정비법에 근거하는「정비 신칸센」의 법아래에 규정되는 최고속도가 시속 260 km와 정해져 있기 때문이다.50년 이상이나 전에 개업한 토카이도 신간선보다, 호쿠리쿠・홋카이도 신간선은 늦다고 하는 것이다.
본격적으로 시속 300 km를 넘는 열차는「리니어 신간선」의 개업을 기다리는 것보다 어쩔 수 없다고 하는 것이, 일본의 고속 철도의 현상같다.
http://toyokeizai.net/articles/-/101044
출발이 늦어 진 독일은 일본을 표본에 ICE를 완성시켰군요.
기관차 방식의 ICE-1의 내장에는, 100계 신간선의 영향을 받고 있다고는 몰랐지요.
ICE-1에서는 일본에 협력 받을 수 없었던 독일이지만, 동력 분산식의 ICE-2의 개발에 대해서는, JR동일본과 차체를 지탱하는 부분의 공동 개발이라고 하는 형태로 협력 받을 수 있는 것이다.
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/33-37.pdf
그런 인연도 있고, ICE-3에서는 동력 분산식에 비교적 용이하게 이행 할 수 있게 되었다고 한 참일까