말기의 국철광도를 방문해 
밤에도 아침이 되기 전에, 도쿄국제공항(하네다)에 왔습니다.
카고시마 이래의 남윙입니다.시코쿠 방면에의 3편을 제외하고 클래스 J는 만석이었습니다.
Korean Air의 B777나 China Eastern의 A330, ANA의 B787가 주기 되고 있었습니다.
방콕으로부터 도착한 Thai Airways International의 B777-300 ER입니다.따뜻한 곳에 가고 싶은데.
United의 B747-400.전날의 밤에 나리타 국제 공항에 착륙하지 못하고, 하네다에 비 초래한 것 같습니다.
막상, 이륙.
오사카국제 공항(이타미)행에서(보다)는, 비행 시간이 길기 때문에 쉴 수 있습니다.
기내에서는, 「아나운서와 눈의 여왕 에르사의 써프라이즈」를 하고 있었어요.
국철광도도 드디어 종료같고, 평일은 일중의 전열차가 227계가 된다고 합니다.
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_06_hiroshima.pdf
또, 쾌속이 등장해, 히로시마-미야지마구치역간의 소요 시간은 20분 (8분 단축)이 됩니다.
히로시마 공항에 도착했습니다.착륙에 실패하는 일 없이, 무사했습니다.
리무진 버스에는 타지 않고, 노선버스로 시라이치역으로 이동합니다.
히로시마까지 3도어의 115계로 이동합니다.정지하고 있는 EF65형은, 레일을 수송중이군요.
굳이, 리무진 버스는 아니고 JR를 사용한 것은, 히로시마시내가 목적지는 아닌 일과 세노하치를 보고 싶었으니까였습니다.이 열차는, 하행열차이므로 세노하치를 내려서 갑니다.
세노역(히로시마시 아키구, 모지역분)에서 하치홈마츠역(히가시히로시마시, 코베역분)에 걸친 10.6 km의 구간은, 「세노하치」로 불려 최대 22.6‰의 편구배가 되어 있습니다.
전철은, 억속브레이크를 장비해 도사카 성능이 뛰어난 115계나 227계로 한정해 운용하고 있습니다.또, 화물열차는, 편성 후부에 EF67형기 또는 EF210-300형기를 연결하고 세노하치를 오릅니다.
전철은, 억속브레이크를 장비해 도사카 성능이 뛰어난 115계나 227계로 한정해 운용하고 있습니다.또, 화물열차는, 편성 후부에 EF67형기 또는 EF210-300형기를 연결하고 세노하치를 오릅니다.
115계는, 이런 느낌의 차량입니다.JR서일본에서도 JR동일본에서도, 치환이 진행되고 있습니다만, 아직 볼 수 있습니다.
2 도어의 115계도 있습니다.그리고, 이것이 이른바 「말기색」로 불리는 JR서일본의 츄고쿠 지방에서 볼 수 있는 도장입니다.
그리고, 현재 급피치에 도입이 진행되고 있는 227계.
히로시마역에서 이와쿠니행에 환승입니다.
연선은, 단풍 한창이었습니다.
미야지마구치에 도착입니다.히로시마에서는 227계였습니다.
시라이치에서 미야지마구치까지는, Suica/PASMO를 사용할 수 있습니다만, 여기서 표를 삽니다.
승차권이라는 이름의 승선권.배를 탑니다.
해외로부터의 관광객이 많이 타고 있었습니다.히로시마 공항에서 본 China Airlines도 A330-300형기(본래는 B737-800형기)에 대형화하고 있었으니까.
이쓰쿠시마 신사를 참배한 다음은, 세토나이카이에 떠오르는 토리를 바라보고 사슴에 둘러싸이면서, 할 수 있던 지 얼마 안되는 단풍 만두를 먹습니다.
국철광도도 드디어 종료같고, 평일은 일중의 전열차가 227계가 된다고 합니다.
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_06_hiroshima.pdf
또, 쾌속이 등장해, 히로시마-미야지마구치역간의 소요 시간은 20분 (8분 단축)이 됩니다.