여행의 마지막은 특별히 서두르지 않는 열차로
카고시마를 방문했을 때의 여행기의 계속입니다.
도쿄가 가을인것 같은 계절을 맞이하고 있었을 무렵, 홋카이도는 눈, 큐슈는 여름과 같은 더위였습니다.
자, 도쿄에 돌아가자.카고시마 공항은, 키리시마시에 있어, 현청 소재지인 카고시마시에서는 40 km도 떨어져 있습니다.카고시마 공항 연락 버스나 자가용차・렌트카로 액세스 하는 것이, 일반적입니다.
카고시마 공항 연락 버스를 운영하는 회사의 일부는, 경비 삭감을 위해 싼 한국제의 버스를 도입하고 있습니다.
왕로에서 탄 남국 교통이 사용하고 있는 HINO「SEREGA」는, 안전 장비가 표준 탑재되고 있어 타고 있어 안심할 수 있습니다만.이와사키 그룹이 사용하고 있는 HYUNDAI「UNIVERSE」는 싸구려답게, 여러 가지 걱정입니다.
왕로와 같은 길을 가는 것도 재미없기 때문에, 귀가는 철도와 노선버스로 카고시마 공항을 목표로 하기로 하겠습니다.카고시마 츄우오역은, 신간선도 노선 연장하는 큐슈 유수한 역입니다.
이번은, 신간선은 아니고 재래선을 탑니다.
중앙 광장에, 야크섬에 나는 삼목나무의 단편이 간단하게 놓여져 있었습니다.
범용 특급형 787계 전철과 키하 200계 기동차 등, 민영화 후에 JR큐슈가 독자적으로 도입한 차량을 많이 볼 수 있습니다.
그런 중에, 이번 승차하는 것은, 국철형 기동차의 키하 40계 147형입니다.원래는, 로컬선의 보통 열차에 사용하는 차량입니다.
ATS-SK등을 탑재하고 있다고는 해도, 옛스러운 국철 사양의 운전대군요.
그렇지만, 안심해 주세요.차내는 JR큐슈의 특급 사양에 개조하고 있을테니까.
그런데, 이 열차는 특급입니다만 특히 급한 것 선.관광 특급입니다.2 양편성으로, 운전기사가 차장을 겸임하는 원맨 열차입니다(다만, 객실 승무원이 승무하고 있습니다).승차 시간에 비해 운임이 싸고, 한가로이 달리고 있는 것을 압니다.
카고시마 츄우오역을 출발하면, 당분간 해안의 닛포 본선을 달려 갑니다.
하야토역을 지나면 히사쓰선에 들어가, 바다에서 산간으로 향해서 갑니다.
50분 정도로, 카레이가와역에 도착입니다.열차는, 이후에 요시마츠역까지 갑니다만, 카고시마 공항으로 향하기 위해서는 여기서 하차합니다.
카레이가와역은, 1903년 1월 15일에 개업한 역입니다.역사는, 축 100년을 넘고 있습니다.
지금도 타블렛에 관련한 기계가 놓여져 있습니다.
지금은 무인역입니다만, 옛날은 유인역이었습니다.
어쩐지, 안심하는 역입니다.
열차의 갯수는 적습니다만, 온천숙소로부터 가깝기 때문에, 이 역을 방문하는 사람도 있습니다.
잠시 후 온 하야토・카고시마 중앙 방면을 향하는 보통 열차는 1 양편성이었습니다.특급 열차조차 2 양편성이니까, 당연이라고 말하면 당연할지도 모릅니다.
메이지 시대부터 대부분 변하지 않는 경치에 을 잃고 있었던 것도 잠시동안, 0.6 km 정도 멀어진 가레이가와 버스 정류장까지 걸어, 거기로부터 노선버스로 공항으로 이동했던 것입니다.
사쿠라 라운지에서 한 잔 한 후, 도쿄에 돌아옵니다.자주(잘) 이런 곳에 공항을 만든 것으로.히로시마 공항이라고 해 승부예요.