姿を現した「E235系」 山手線の新型車両はココがすごい！
新潟駅から電車で約20分、JR信越本線の新津（にいつ）駅付近で3月23日、ピカピカの通勤電車が止まっているのを目撃。
前面は黒地にウグイス色のグラデーション、側面はドアごとに縦のライン・・そう、これは山手線に今秋デビュー予定の新型車両「E235系」だ。
「E235系」を目撃！
どうして山手線が新潟に？
東京の中心をぐるっと回っている山手線が新潟県で走っている理由、それはこの「E235系」を製造している工場が新潟県の新津にあるからだ。
新潟に姿を現した山手線「E235系」
この工場では、これまでも首都圏を中心とした数々のJR車両を製造しており、新津は首都圏のJR車両のいわば”生まれ故郷”なのだ。
この工場で落成した車両は、工場内での試験の後、首都圏にやってくる前に近辺のJR線で試運転を行っているので、運が良ければ新津駅付近では出来たてホヤホヤの新型車両の姿が見られることも。
「E235系」って？
改めて「E235系」とは、最新の技術開発成果を取り入れた次世代通勤電車で、現在の山手線の車両「E231系」（2002年デビュー）を置き換える。2020年開催の東京オリンピック・パラリンピックに伴う観光客の増加にも対応する。
新津駅に停車中の「E235系」
「E235系」はココがすごい！
「E235系」のデザインコンセプトは「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」 。
現在の山手線車両と比べて様々な進化がみられるが、その中でも特に注目のポイントを5点ほどピックアップする。
①側面のラインがヨコからタテに
首都圏の通勤車両は、側面に横方向にラインカラーが入っていることが多いが、「E235系」では乗降ドアごとの縦ラインに。これは、山手線で設置が進んでいるホームドアにより、横ラインではホームの乗客から見えにくくなるためだ。
②液晶広告が増える
電車内の広告といえば天井からぶら下がる「中吊り広告」を連想する方も多いだろう。E235系では「中吊り広告」を無くし、広告媒体をすべてデジタルサイネージ（液晶画面）化する。
【2015.10/13追記】
JR東日本東京支社は、営業運転時には「中吊り広告」と「デジタルサイネージ」の併用に変更すると発表。
デジタルサイネージ
ちなみに、つり革の色も山手線カラーに！
③座席幅が広くなる
現在の山手線「E231系」の座席（腰掛）幅は1人当たり45cm。これが「E235系」では46cmと、1cm幅が広くなる。
E235系の車内
④優先席の増設・フリースペースの新設
現行の山手線では各車両の片側の車端部にあった「優先席」を両端部へと増設。また現行では1・11号車のみに設置していた車いす・ベビーカースペースを改め「フリースペース」として全ての号車に整備する。
JR東日本プレスリリースより
⑤電気系統を二重化、車両状態を監視
これは中央線などを走る「E233系」では既に採用されているが、主要な機器を二重系統化し、万が一その機器の片方が故障しても運転を継続できるように。また車内外の情報ネットワークを強化し、常に機器類の状態監視を行うことにより、故障の予兆を把握したり事前に対処することができるようになる。
「E235系」今後の動きは
この新潟エリアでの試運転後、電気機関車が牽引し「配給」と呼ばれる方法で首都圏へ輸送を行う。
その後、山手線での試運転を経て、2015年秋（【2015.10/13追記】11月30日より）営業運転が開始される予定となっている。
行先表示LED（試験表示）
従来型の山手線「E231系500番台」（2015年3月30日）
山手線渋谷駅を通過する「E235系」（2015年3月30日）
모습을 나타낸「E235계 」 야마노테선의 신형 차량은 코코가 대단해!
니가타역으로부터 전철로 약 20분 , JR신에쓰본선의 아라츠(에 언제) 역 부근에서 3월 23일, 반짝반짝 빛나는 통근 전철이 멈추어 있는 것을 목격.
전면은 검은 천에 꾀꼬리색 그라데이션, 측면은 도어 마다 세로의 라인・・그렇게, 이것은 야마노테선에 이번 가을 데뷔 예정의 신형 차량 「E235계」다.
「E235계」를 목격!
어째서 야마노테선이 니가타에?
도쿄의 중심을 빙빙 돌고 있는 야마노테선이 니가타현에서 달리고 있는 이유, 그것은 이「E235계」를제조하고 있는 공장이 니가타현의 니이즈에게 있기 때문이다.
니가타에 모습을 나타낸 야마노테선「E235계 」
이 공장에서는, 지금까지도 수도권을 중심으로 한 수많은 JR차량을 제조하고 있어, 니이즈는 수도권의 JR차량의 말하자면 ”태어난 고향”다.
이 공장에서 락 이룬 차량은, 공장내에서의 시험의 뒤, 수도권에 오기 전에 부근의 JR선으로 시운전을 실시하고 있으므로, 운이 좋다면 아라츠역 부근에서는할 수 있던 지 얼마 안되는 말랑말랑의 신형 차량의 모습을 볼 수 있는 일도.
「E235계」는?
재차「E235계」란, 최신의 기술개발 성과를 도입한차세대 통근 전철로, 현재의 야마노테선의 차량「E231계」(2002년 데뷔)를 옮겨놓는다.2020년 개최의 도쿄 올림픽・패럴림픽에 수반하는 관광객의 증가에도 대응한다.
아라츠역에 정차중의「E235계 」
「E235계」는 코코가 대단해!
「E235계」의 디자인 컨셉은 「손님, 사회와 커뮤니케이션 하는 차량」 .
현재의 야마노테선 차량과 비교해서 여러가지 진화가 보이지만, 그 중에서도 특히 주목의 포인트를 5점 정도 픽업 한다.
①측면의 라인이 가로로부터 세로에
수도권의 통근 차량은, 측면으로 횡방향에 라인 칼라가 들어가 있는 것이 많지만, 「E235계」에서는 승강 도어마다의세로 라인에.이것은, 야마노테선으로 설치가 진행되고 있는홈 도어에 의해, 옆라인에서는 홈의 승객으로부터보이기 어려워지는유익이다.
②액정 광고가 증가한다
전차내의 광고라고 하면 천정으로부터 매달리는「열차 광고 광고」를 연상하는 분도 많을 것이다.E235계에서는「열차 광고 광고」를 없게 해, 광고 매체를 모두데지타르사이네이지(액정화면)화한다.
【2015.10/13덧붙여 씀 】
JR동일본 도쿄 지사는, 영업 운전시에는「열차 광고 광고」와「데지타르사이네이지」의 병용으로 변경한다고 발표.
데지타르사이네이지
덧붙여서,낚시가죽의 색도 야마노테선 칼라에!
③좌석폭이 넓어진다
현재의 야마노테선「E231계」의 좌석(의자) 폭은 1 인당 45cm.이것이「E235계」에서는 46 cm로1 cm폭이 넓어진다.
E235계의 차내
④우선석의 증설・프리스 페이스의 신설
현행의 야마노테선에서는 각 차량의 한쪽 편의 차단부에 있던「우선석」를양단부로 증설.또 현행에서는 1・11호차에만 설치하고 있던 휠체어・유모차 스페이스를 변경「프리스 페이스」로서모든 호차에 정비한다.
JR동일본 프레스 릴리스보다
⑤전기 계통을 이중화, 차량 상태를 감시
이것은 중앙선등을 달리는「E233계」에서는 이미 채용되고 있지만, 주요한 기기를 이중 계통화해, 만일 그 기기의 다른 한쪽이 고장나도운전을 계속할 수 있도록.또 차내외의 정보 네트워크를 강화해, 항상 기기류상태 감시를 실시하는 것으로, 고장의 전조를 파악하거나 사전에 대처할 수 있게 된다.
「E235계」향후의 움직임은
이 니가타 에리어에서의 시운전 후, 전기 기관차가 견인해「배급」로 불리는 방법으로 수도권에 수송을 실시한다.
그 후, 야마노테선으로의 시운전을 거치고, 2015년 가을(【2015.10/13덧붙여 씀】11월 30일부터) 영업 운전이 개시될 예정이 되고 있다.
행선지 표시 LED(시험 표시)
종래형의 야마노테선「E231계 500 접수대」(2015년 3월 30일)
야마노테선 시부야역을 통과하는「E235계」(2015년 3월 30일)
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