道新幹線、赤字５２億円 １６年度試算、維持費が収益圧迫
10/16 05:00、10/16 13:16 更新
来年３月２６日に開業する北海道新幹線
ＪＲ北海道が、来年３月に開業する 北海道新幹線 （新青森―新函館北斗間）の収支見通しについて、実質的な初年度となる２０１６年度は約５２億円、１７年度は約５１億円、１８年度は約４２億円、それぞれ赤字になると試算していることが１５日、分かった。 青函トンネル など在来線との共用走行区間で維持費が高くなると見込んでいる。
試算は１８年度まで行い、今月１３日の新幹線特急料金の申請に合わせて国土交通省に提出した。ＪＲ関係者によると、年間５０億円規模の赤字が続くが、会社全体の収支が大幅に悪化することはないという。 第三セクター が経営を引き継ぐ 並行在来線 の赤字が切り離され、新幹線開業の波及効果で在来線の増収が予想されるためだ。
１６年度は施設維持費を含む経費が約７８億円、線路などを建設、所有する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）に支払う施設使用料（貸付料）を４億５千万円と想定する。これらに人件費なども加えた支出総額は１６０億円になるとみる。
ＪＲはこの試算を基に新幹線特急料金を設定し、新青森―新函館北斗間（１４８・８キロ）を４４５０円（指定席利用、運賃を除く）とした。同じ距離で見ると、全国の新幹線で最も割高だが、これ以上高くすれば利用が伸びず、逆に収入は減ると判断した。これにより１６年度の収入総額は約１０８億円にとどまり、収支は５２億円の赤字になる見通しだ。
ＪＲは１８年度にかけて新幹線の利用が増え、赤字も減るとみている。同社は「新幹線の収支については大変厳しい状況にあると認識している。効率的な運行とともに、在来線も含めた利用拡大に努める」（広報部）と話している。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191057.html
================================================================
新幹線赤字 「特殊性」がコスト引き上げ 開業でプラス効果も
10/16 05:00
＜解説＞ＪＲ北海道が 北海道新幹線 の収支を年間５０億円規模の赤字と試算するのは、在来線貨物列車との共用走行区間があるなど、他の新幹線にはない「特殊性」が運行コストを引き上げるためだ。ただ会社全体の経営には大きく影響しない見通しで、新幹線の開業はＪＲにプラス効果をもたらす可能性が高い。
支出の約半分を占めるのは、施設の維持管理費だ。 青函トンネル など共用走行区間はレールが通常の２本ではなく３本ある。このため、保線作業にも特別仕様の車両や機器が必要になる。青函トンネルは開業から３０年近くが過ぎ、多額の安全対策費がかかり、補修費も膨らむとみられる。降雪期間が長く、除雪や融雪の費用もかさむ。
一方で、赤字だった 並行在来線 の経営が切り離され、新幹線開業効果による在来線の増収も予想される。道内全体への波及効果も期待できる。
ＪＲは北海道新幹線の想定利用者数を公表していないが、関係者によると１日５千～６千人程度とみている。適切な割引運賃の導入や誘客キャンペーンの展開を通じて利用者増を図り、赤字幅を圧縮していく必要がある。（高橋俊樹）
10/16 05:00
＜解説＞ＪＲ北海道が 北海道新幹線 の収支を年間５０億円規模の赤字と試算するのは、在来線貨物列車との共用走行区間があるなど、他の新幹線にはない「特殊性」が運行コストを引き上げるためだ。ただ会社全体の経営には大きく影響しない見通しで、新幹線の開業はＪＲにプラス効果をもたらす可能性が高い。
支出の約半分を占めるのは、施設の維持管理費だ。 青函トンネル など共用走行区間はレールが通常の２本ではなく３本ある。このため、保線作業にも特別仕様の車両や機器が必要になる。青函トンネルは開業から３０年近くが過ぎ、多額の安全対策費がかかり、補修費も膨らむとみられる。降雪期間が長く、除雪や融雪の費用もかさむ。
一方で、赤字だった 並行在来線 の経営が切り離され、新幹線開業効果による在来線の増収も予想される。道内全体への波及効果も期待できる。
ＪＲは北海道新幹線の想定利用者数を公表していないが、関係者によると１日５千～６千人程度とみている。適切な割引運賃の導入や誘客キャンペーンの展開を通じて利用者増を図り、赤字幅を圧縮していく必要がある。（高橋俊樹）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191058.html
================================================================
専用除雪車や確認車導入 ＪＲ北海道、新幹線開業へ特別仕様
10/15 05:00
３本のレール上の除雪にも対応できる北海道新幹線用の除雪車（上）と確認車（いずれもＪＲ北海道提供）
ＪＲ北海道は来年３月２６日の 北海道新幹線 の開業に向け、専用の除雪車や「削正（さくせい）車」と呼ばれる保守点検用の車両を順次導入している。積雪寒冷地である上、貨物列車と新幹線がレールを共用する 青函トンネル を通る道新幹線の場合、保守車両にも特別の仕様が求められ、約４６億円をかけて整備を進めている。
青函トンネルを含む貨物列車との共用区間は「三線軌条」と呼ばれ、レール幅の異なる貨物列車と新幹線の双方が走行できるよう、３本のレールが敷かれている。このため保守車両の一部にも三線軌条への対応が求められる。
９台導入した除雪車は３本のレールの間に雪が残らないよう、除雪用の鉄板の下部にレールの形状に合わせた凹凸を特別に設けた。削正車は、列車が繰り返し通過することでレールに生じる凹凸を表面を削って修正し、騒音などを減らすための車両で、１９億円をかけた特注品を１台導入した。同時に３本のレールを修正できる。
このほか、新幹線の１番列車が走る前に毎日線路付近への落下物の有無などを確認する「確認車」、架線の摩耗状況を検査する「高所作業車」なども導入した。すでに新幹線の訓練運転がスタートしているため、一部の保守車両も運用が始まっている。
保守車両の導入は昨年２月以降順次行われ、開業前後まで続く見通しだ。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190624.html
================================================================
================================================================
================================================================
================================================================
開業初年度から赤字って、
札幌延伸までずっと赤字か？
まさか札幌延伸後も・・・？
（； ゜д゜）
それでも莫大な赤字の原因だった並行在来線を切り離せば、
収支は大幅に改善されたりするってことか。
江差線だけでこれまでどれだけの赤字を垂れ流してきたのよ。
（ ´－д－）
～ 以上 ～
================================================================
（おまけ）ＪＲ西日本、三江線の全線廃止検討へ 利用者減で
10/16 12:42、10/16 13:16 更新
ＪＲ三江線
ＪＲ西日本が、広島県三次市と島根県江津市を結ぶ三江線（約１１０キロ）の全線廃止を検討していると広島県に伝えていたことが１６日、分かった。利用者が年々減少していた。湯崎英彦広島県知事が記者団の取材に答えた。
広島県によると、ＪＲ西の幹部が５日、県庁を訪れ、廃止を含め、存続の可否を検討していると述べたという。
湯崎知事は記者団に「できれば継続することがありがたいが、人口減もあり、厳しい状況は事実。沿線住民にとって持続的可能な公共交通機関を構築することが大事だ」と述べた。三江線は１９７５年に全線開通した。
홋카이도 신간선 애당초부터 적자.
내년 3월 26일에 개업하는 홋카이도 신간선
JR홋카이도가, 내년 3월에 개업하는 홋카이도 신간선 ( 신아오모리― 신하코다테 북두간)의 수지 전망에 대해서, 실질적인 초년도가 되는 2016년도는 약 52억엔, 17년도는 약 51억엔, 18년도는 약 42억엔, 각각 적자가 된다고 시산하고 있는 것이 15일, 알았다. 세이칸 터널 등 재래선과의 공용 주행 구간에서 유지비가 높아진다고 전망하고 있다.
시산은 18년도까지 실시해, 이번 달 13일의 신간선 특급 요금의 신청에 맞추어 국토 교통성에 제출했다.JR관계자에 의하면, 연간 50억엔 규모의 적자가 계속 되지만, 회사 전체의 수지가 큰폭으로 악화될 것은 없다고 한다. 제 3 섹터가 경영을 계승하는 병행 재래선 의 적자가 떼어내져 신간선 개업의 파급효과로 재래선의 증수가 예상되기 (위해)때문이다.
16년도는 시설 유지비를 포함한 경비가 약 78억엔, 선로등을 건설, 소유하는 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(철도・운수 기구)에 지불하는 시설 사용료(대출료)를 4억 5천만엔으로 상정한다.이것들에 인건비등도 더한 지출 총액은 160억엔이 된다고 본다.
JR는 이 시산을 기본으로 신간선 특급 요금을 설정해, 신아오모리― 신하코다테 북두간(148・8킬로)을 4450엔(지정석 이용, 운임을 제외하다)으로 했다.같은 거리로 보면, 전국의 신간선으로 가장 비교적 비싸지만, 더 이상 높게 하면 이용이 성장하지 못하고, 반대로 수입은 줄어 든다고 판단했다.이것에 의해 16년도의 수입 총액은 약 108억엔에 머물러, 수지는 52억엔의 적자가 될 전망이다.
JR는 18년도에 걸쳐 신간선의 이용이 증가하고 적자도 줄어 든다고 보고 있다.동사는「신간선의 수지에 대해서는 너무 힘든 상황에 있다고 인식하고 있다.효율적인 운행과 함께, 재래선도 포함한 이용 확대에 노력하는」(홍보부)라고 이야기하고 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191057.html
================================================================
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191058.html
================================================================
전용 제설차나 확인차도입 JR홋카이도, 신간선 개업에 특별 사양
10/15 05:00
3개의 레일상의 제설에도 대응할 수 있는 홋카이도 신간선용의 제설차(위)라고 확인차(모두 JR홋카이도 제공)
JR홋카이도는 내년 3월 26일의 홋카이도 신간선의 개업을 향해서 전용의 제설차나「삭정(제작) 차」로 불리는 보수 점검용의 차량을 차례차례 도입하고 있다.적설 한랭지인 위, 화물열차와 신간선이 레일을 공용하는 세이칸 터널 (을)를 통과하는 도우신 간선의 경우, 보수 차량에도 특별한 사양이 요구되어 약 46억엔을 들이고 정비를 진행시키고 있다.
세이칸 터널을 포함한 화물열차와의 공용 구간은「산싱(삼현의 악기) 궤도」로 불려 레일폭이 다른 화물열차와 신간선의 쌍방을 주행할 수 있도록, 3개의 레일이 깔리고 있다.이 때문에 보수 차량의 일부에도 산싱(삼현의 악기) 궤도에의 대응이 요구된다.
9대 도입한 제설차는 3개의 레일의 사이에 눈이 남지 않게, 제설용의 철판의 하부에 레일의 형상에 맞춘 요철을 특별히 마련했다.삭정차는, 열차가 반복해 통과하는 것으로 레일에 생기는 요철을 표면을 깎아 수정해, 소음등을 줄이기 위한 차량으로, 19억엔을 들인 특주품을 1대 도입했다.동시에 3개의 레일을 수정할 수 있다.
이 외 , 신간선의 1번 열차가 달리기 전에 매일 선로 부근에의 낙하물의 유무등을 확인하는「확인차」, 가선의 마모 상황을 검사하는「높은 곳 작업차」 등도 도입했다.벌써 신간선의 훈련 운전이 스타트하고 있기 때문에, 일부의 보수 차량도 운용이 시작되어 있다.
보수 차량의 도입은 작년 2월 이후 차례로 진행해져 개업 전후까지 계속 될 전망이다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190624.html
================================================================
================================================================
개업 초년도로부터 적자는,
삿포로 연신까지 쭉 적자인가?
설마 삿포로 연신 후도 ・・・?
(； ゜д゜)
그런데도 막대한 적자의 원인이었던 병행 재래선을 떼어내면,
수지는 큰폭으로 개선 되거나 한다는 것인가.
에사시선만으로 지금까지 얼마나가 적자를 내 왔어요.
( ´－д－)
JR서일본, 산코센의 전선 폐지 검토에 이용자감으로
10/16 12:42,10/16 13:16 갱신
JR산코센
도우신 간선, 적자 52억엔 16년도 시산, 유지비가 수익 압박
10/16 05:00,10/16 13:16 갱신
내년 3월 26일에 개업하는 홋카이도 신간선
JR홋카이도가, 내년 3월에 개업하는 홋카이도 신간선 ( 신아오모리― 신하코다테 북두간)의 수지 전망에 대해서, 실질적인 초년도가 되는 2016년도는 약 52억엔, 17년도는 약 51억엔, 18년도는 약 42억엔, 각각 적자가 된다고 시산하고 있는 것이 15일, 알았다. 세이칸 터널 등 재래선과의 공용 주행 구간에서 유지비가 높아진다고 전망하고 있다.
시산은 18년도까지 실시해, 이번 달 13일의 신간선 특급 요금의 신청에 맞추어 국토 교통성에 제출했다.JR관계자에 의하면, 연간 50억엔 규모의 적자가 계속 되지만, 회사 전체의 수지가 큰폭으로 악화될 것은 없다고 한다. 제 3 섹터가 경영을 계승하는 병행 재래선 의 적자가 떼어내져 신간선 개업의 파급효과로 재래선의 증수가 예상되기 (위해)때문이다.
16년도는 시설 유지비를 포함한 경비가 약 78억엔, 선로등을 건설, 소유하는 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(철도・운수 기구)에 지불하는 시설 사용료(대출료)를 4억 5천만엔으로 상정한다.이것들에 인건비등도 더한 지출 총액은 160억엔이 된다고 본다.
JR는 이 시산을 기본으로 신간선 특급 요금을 설정해, 신아오모리― 신하코다테 북두간(148・8킬로)을 4450엔(지정석 이용, 운임을 제외하다)으로 했다.같은 거리로 보면, 전국의 신간선으로 가장 비교적 비싸지만, 더 이상 높게 하면 이용이 성장하지 못하고, 반대로 수입은 줄어 든다고 판단했다.이것에 의해 16년도의 수입 총액은 약 108억엔에 머물러, 수지는 52억엔의 적자가 될 전망이다.
JR는 18년도에 걸쳐 신간선의 이용이 증가하고 적자도 줄어 든다고 보고 있다.동사는「신간선의 수지에 대해서는 너무 힘든 상황에 있다고 인식하고 있다.효율적인 운행과 함께, 재래선도 포함한 이용 확대에 노력하는」(홍보부)라고 이야기하고 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191057.html
================================================================
신간선 적자 「특수성」가 코스트 인상 개업으로 플러스 효과도
10/16 05:00
＜해설＞JR홋카이도가 홋카이도 신간선의 수지를 연간 50억엔 규모의 적자라고 시산하는 것은, 재래선 화물열차와의 공용 주행 구간이 있는 등, 다른 신간선에는 없는「특수성」가 운행 코스트를 인상하기 (위해)때문이다.단지 회사 전체의 경영에게는 크게 영향을 주지 않을 전망으로, 신간선의 개업은 JR에 플러스 효과를 가져올 가능성이 높다.
지출의 약 반을 차지하는 것은, 시설의 유지 관리비다. 세이칸 터널 등 공용 주행 구간은 레일이 통상의 2개는 아니고 3개 있다.이 때문에, 보선 작업에도 특별 사양의 차량이나 기기가 필요하게 된다.세이칸 터널은 개업으로부터 30년 가까이가 지나 고액의 안전 대책비가 걸려, 보수비도 부풀어 오른다고 보여진다.강설 기간이 길고, 제설이나 해설의 비용도 늘어난다.
한편, 적자였던 병행 재래선 의 경영이 떼어내져 신간선 개업 효과에 의한 재래선의 증수도 예상된다.도내 전체에의 파급효과도 기대할 수 있다.
JR는 홋카이도 신간선의 상정 이용자수를 공표하고 있지 않지만, 관계자에 의하면 1일 5천～6천명 정도라고 보고 있다.적절한 할인 운임의 도입이나 유객 캠페인의 전개를 통해서 이용자증가를 도모해, 적자폭을 압축해 나갈 필요가 있다.(타카하시 토시키)
10/16 05:00
＜해설＞JR홋카이도가 홋카이도 신간선의 수지를 연간 50억엔 규모의 적자라고 시산하는 것은, 재래선 화물열차와의 공용 주행 구간이 있는 등, 다른 신간선에는 없는「특수성」가 운행 코스트를 인상하기 (위해)때문이다.단지 회사 전체의 경영에게는 크게 영향을 주지 않을 전망으로, 신간선의 개업은 JR에 플러스 효과를 가져올 가능성이 높다.
지출의 약 반을 차지하는 것은, 시설의 유지 관리비다. 세이칸 터널 등 공용 주행 구간은 레일이 통상의 2개는 아니고 3개 있다.이 때문에, 보선 작업에도 특별 사양의 차량이나 기기가 필요하게 된다.세이칸 터널은 개업으로부터 30년 가까이가 지나 고액의 안전 대책비가 걸려, 보수비도 부풀어 오른다고 보여진다.강설 기간이 길고, 제설이나 해설의 비용도 늘어난다.
한편, 적자였던 병행 재래선 의 경영이 떼어내져 신간선 개업 효과에 의한 재래선의 증수도 예상된다.도내 전체에의 파급효과도 기대할 수 있다.
JR는 홋카이도 신간선의 상정 이용자수를 공표하고 있지 않지만, 관계자에 의하면 1일 5천～6천명 정도라고 보고 있다.적절한 할인 운임의 도입이나 유객 캠페인의 전개를 통해서 이용자증가를 도모해, 적자폭을 압축해 나갈 필요가 있다.(타카하시 토시키)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191058.html
================================================================
전용 제설차나 확인차도입 JR홋카이도, 신간선 개업에 특별 사양
10/15 05:00
3개의 레일상의 제설에도 대응할 수 있는 홋카이도 신간선용의 제설차(위)라고 확인차(모두 JR홋카이도 제공)
JR홋카이도는 내년 3월 26일의 홋카이도 신간선의 개업을 향해서 전용의 제설차나「삭정(제작) 차」로 불리는 보수 점검용의 차량을 차례차례 도입하고 있다.적설 한랭지인 위, 화물열차와 신간선이 레일을 공용하는 세이칸 터널 (을)를 통과하는 도우신 간선의 경우, 보수 차량에도 특별한 사양이 요구되어 약 46억엔을 들이고 정비를 진행시키고 있다.
세이칸 터널을 포함한 화물열차와의 공용 구간은「산싱(삼현의 악기) 궤도」로 불려 레일폭이 다른 화물열차와 신간선의 쌍방을 주행할 수 있도록, 3개의 레일이 깔리고 있다.이 때문에 보수 차량의 일부에도 산싱(삼현의 악기) 궤도에의 대응이 요구된다.
9대 도입한 제설차는 3개의 레일의 사이에 눈이 남지 않게, 제설용의 철판의 하부에 레일의 형상에 맞춘 요철을 특별히 마련했다.삭정차는, 열차가 반복해 통과하는 것으로 레일에 생기는 요철을 표면을 깎아 수정해, 소음등을 줄이기 위한 차량으로, 19억엔을 들인 특주품을 1대 도입했다.동시에 3개의 레일을 수정할 수 있다.
이 외 , 신간선의 1번 열차가 달리기 전에 매일 선로 부근에의 낙하물의 유무등을 확인하는「확인차」, 가선의 마모 상황을 검사하는「높은 곳 작업차」 등도 도입했다.벌써 신간선의 훈련 운전이 스타트하고 있기 때문에, 일부의 보수 차량도 운용이 시작되어 있다.
보수 차량의 도입은 작년 2월 이후 차례로 진행해져 개업 전후까지 계속 될 전망이다.
================================================================
================================================================
개업 초년도로부터 적자는,
삿포로 연신까지 쭉 적자인가?
설마 삿포로 연신 후도 ・・・?
(； ゜д゜)
그런데도 막대한 적자의 원인이었던 병행 재래선을 떼어내면,
수지는 큰폭으로 개선 되거나 한다는 것인가.
에사시선만으로 지금까지 얼마나가 적자를 내 왔어요.
( ´－д－)
～ 이상 ～
================================================================
(덤)JR서일본, 산코센의 전선 폐지 검토에 이용자감으로
10/16 12:42,10/16 13:16 갱신
JR산코센
JR서일본이, 히로시마현 미요시시와 시마네현 고우츠시를 연결하는 산코센( 약 110킬로)의 전선 폐지를 검토하고 있으면 히로시마현에게 전하고 있었던 것이 16일, 알았다.이용자가 해마다 감소하고 있었다.유자키 히데히코 히로시마현 지사가 기자단의 취재에 대답했다.
히로시마현에 의하면, JR 서쪽의 간부가 5일, 현청을 방문하고 폐지를 포함해 존속의 가부를 검토하고 있다고 말했다고 한다.
유자키 지사는 기자단에게「할 수 있으면 계속하는 것이 고맙지만, 인구감도 있어, 어려운 상황은 사실.연선 주민에게 있어서 지속적 가능한 공공 교통기관을 구축하는 것이 소중하다」라고 말했다.산코센은 1975년에 전선 개통했다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0191213.html