北海道新幹線新青森～新函館北斗間は6740円…JR北海道が申請
2015年10月13日（火） 17時45分
JR北海道は北海道新幹線の特急料金を申請した。写真は北海道新幹線のH5系電車。
JR北海道は10月13日、国土交通大臣に北海道新幹線新青森（青森市）～新函館北斗（北海道北斗市）間148.8kmの特急料金の上限額を申請した。新青森～新函館北斗間の運賃・料金は、普通車自由席が6740円。2016年3月26日の開業に向け、営業面の手続きも本格化している。
同社が今回申請したのは、北海道新幹線の自由席特急料金の上限額（上限料金）。実際に適用する料金（実施料金）とグリーン料金・グランクラス料金は、今回の上限料金が認可された後に届け出る予定だ。運賃は認可済みの現行運賃が適用されるが、現在の在来線とは路線の種別や距離が変わるため、実質的には変更される。
申請の概要によると、自由席特急料金の上限料金は、新青森～木古内・新函館北斗間と奥津軽いまべつ～新函館北斗間が3930円、それ以外の隣接駅間が1990円。実施料金は新青森～新函館北斗間のみ上限額と同じ3930円になるが、新青森～木古内間と奥津軽いまべつ～新函館北斗間は2800円、奥津軽いまべつ～木古内間は1490円、それ以外の隣接駅間は1310円になる予定だ。
指定席特急料金は通常期の場合、実施料金ベースで自由席料金の520円増し。新青森～木古内間と奥津軽いまべつ～新函館北斗間が3320円、新青森～新函館北斗間が4450円になる。ただし、隣接駅間は上限料金ベースの520円増しで2510円になる。
グリーン料金とグランクラス料金は新青森～新函館北斗間の場合、グリーン料金が2750円、グランクラス料金が7890円（シートのみサービスは5840円）。いずれも通常期の指定席特急料金から520円引いた金額にグリーン料金またはグランクラス料金を加えた額で発売される。
新青森～新函館北斗間の運賃は、今回の発表ではJR北海道の幹線運賃（141～160km）と同額の2810円とされている。現在の運賃と比較した場合、新青森駅から新函館北斗駅が併設される渡島大野駅までの運賃（3570円）に比べ760円安い。新青森～（北海道新幹線）～新函館北斗～（函館本線）～函館間では、現在と同じ3240円になると見られる。
この結果、運賃と各種料金をあわせた金額は、新青森～新函館北斗間で普通車自由席が6740円、普通車指定席（通常期）が7260円、グリーン車が9490円、グランクラスが1万4630円、グランクラス（シートのみサービス）が1万2580円になる。新青森～函館間で運行されている現在の在来線特急『白鳥』『スーパー白鳥』と比べると、普通車とグリーン車は1770円高くなる。
JR北海道は、所定運賃・料金の切符とは別に割引切符も設定する方針だ。同社は割引切符の設定例として新青森～新函館北斗間を挙げており、発売額は普通車指定席・大人・片道の場合で所定運賃・料金の4割引になる4350円としている。割引切符は早期申込みやインターネット予約などに限定して発売することを検討しているという。
《草町義和》
http://response.jp/article/2015/10/13/261966.html
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東北・北海道新幹線の料金は合算に…東京～新函館北斗間は2万2690円
2015年10月13日（火） 18時55分
来年3月26日から北海道新幹線も乗り入れる新青森駅。北海道新幹線の料金申請にあわせ、東北・北海道の両新幹線をまたがる料金の予定額も発表された。
JR東日本とJR北海道の2社は10月13日、東北新幹線と北海道新幹線をまたがって利用する場合の特急料金などの予定額を発表した。指定席特急料金（通常期）は『はやぶさ』の場合、東京～新函館北斗間が1万1130円。運賃も含めた金額は2万2690円になる。
JR北海道が運営する北海道新幹線は2016年3月26日、新青森（青森市）～新函館北斗（北海道北斗市）間148.8kmが開業する予定。JR東日本が運営する東北新幹線と新青森駅で接続し、東京～新函館北斗間を直通する『はやぶさ』と、盛岡・新青森～新函館北斗間を結ぶ『はやて』が運行される。JR北海道が北海道新幹線の特急料金を申請したのにあわせ、2社は東北・北海道の両新幹線をまたがって利用する場合の特急料金の予定額も公表した。
それによると、東北新幹線の各駅から北海道新幹線の各駅まで利用する場合の『はやぶさ』特急料金は、原則として両新幹線の特急料金を合算するが、指定席特急料金は全区間通して1席分の座席指定料金（通常期は520円）になる。盛岡～新函館北斗間の『はやて』も『はやぶさ』の特急料金と同額になる。
七戸十和田～北海道新幹線各駅間の指定席特急料金は、七戸十和田～新青森間を立席で利用する場合の特定特急料金と、北海道新幹線の立席特急料金（木古内・新函館発着）か特定特急料金（奥津軽いまべつ発着）を合算し、座席指定料金を加えた金額に。東北新幹線各駅～奥津軽いまべつ間の指定席特急料金は、東北新幹線を立席で利用する場合の立席特急料金（東京～八戸間各駅発着）か特定特急料金（七戸十和田発着）と、新青森～奥津軽いまべつ間を立席で利用する場合の特定特急料金を合算し、座席指定料金を加えた料金にする。
東京～新函館北斗間で『はやぶさ』の普通車指定席（通常期）を利用する場合、東京～新青森間の指定席特急料金（7200円）と新青森～新函館北斗間（4450円）の合算額は1万1650円になるが、このまま合算すると座席指定席料金が2席分になるため、1席分（520円）を引いた額の1万1130円になる。これに運賃（1万1560円）を加えた金額は2万2690円になり、現在の東京～函館間（『はやぶさ』～『白鳥』『スーパー白鳥』の乗継ぎ）に比べ2490円高くなる。
グリーン料金とグランクラス料金も、両新幹線ごとに設定された料金を合算。東京～新函館北斗間の『はやぶさ』グリーン料金は7890円で、それ以外の運賃や料金も加えた総額は3万60円になる。ただし、グランクラスは両新幹線をまたがって利用する場合の料金を別に設定し、これを合算する形になる。
東北新幹線東京～新青森間のグランクラス料金は1万280円で、北海道新幹線新青森～新函館北斗間のグランクラス料金は7890円の予定だが、両新幹線にまたがって東京～新函館北斗間を利用する場合は東京～新青森間が9250円、新青森～新函館北斗間が6860円になり、これを合算して1万6110円になる。運賃と『はやぶさ』特急料金を含めたグランクラス利用の総額は、3万8280円の予定だ。
それ以外の主な区間の運賃・料金は、仙台～新函館北斗間の『はやぶさ』が普通車指定席（通常期）で1万7310円、グリーン車で2万3650円、グランクラスで3万1870円に。盛岡～新函館北斗間の『はやぶさ』『はやて』は、普通車指定席（通常期）が1万2880円、グリーン車が1万7170円、グランクラスが2万5390円になる。
《草町義和》
http://response.jp/article/2015/10/13/261974.html
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190224.html
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新函館北斗―東京２２６９０円 北海道新幹線、グランクラスは３８２８０円
10/13 15:26、10/14 02:16 更新
ＪＲ北海道は１３日、来年３月２６日に開業する 北海道新幹線 の東京―新函館北斗間の運賃と特急料金を合わせた普通車指定席の総額を２万２６９０円に設定すると発表した。最上級座席「グランクラス」を同区間で使う場合は総額３万８２８０円となる。１３日、国土交通相に特急料金の認可を申請し、運輸審議会での審査などを経て、近く認可される見通しだ。
普通車指定席を使った場合は、木古内―新函館北斗間が３２５０円、新青森―新函館北斗間が７２６０円。東北新幹線にまたがる場合は特急料金が合算となり、総額は盛岡―新函館北斗間が１万２８８０円、仙台―新函館北斗間が１万７３１０円となる。
競合する航空各社の羽田―函館間は片道普通運賃が大手で３万５千円台で、同日会見した三浦雅行・鉄道事業本部営業部専任部長は「競争力を十分保てる」と強調した。在来線特急と東北新幹線を組み合わせた東京―函館間の現行料金は２万２００円で、開業後（東京―新函館北斗間）は２千円以上高くなるが、所要時間は５時間半から約４時間に短縮される。
北海道新幹線は全席指定席だが、新青森―新函館北斗間は自由席料金で空席利用か、立ったままで乗車できるようにする。利用拡大に向け、早期に申し込めば、同区間の総額を通常の４割引き（４３５０円）とする予定で、東京―新函館北斗間などでも割安料金の検討を進める。
使用する１０両編成の Ｈ５系 、Ｅ５系の両車両は、普通車８両のほか、グリーン車とグランクラスが１両ずつ。１８席限定で専属アテンダントによる接客サービスが付くグランクラスは、運賃と特急料金にグランクラス料金を加え、新青森―新函館北斗間を１万４６３０円、東京―新函館北斗間を３万８２８０円などとした。アテンダントが乗らないグランクラスは２千～４千円程度割安になる。
新青森―新函館北斗間（１４８・８キロ）の特急料金は、同じ距離で見た場合、東北新幹線の１・５２倍、東海道・山陽新幹線の１・５８倍で、全国の新幹線で最も割高となる。ＪＲは「 青函トンネル の維持費や冬季の（除雪）費用などを勘案した結果」（鉄道事業本部）と説明する。なお、新函館北斗と函館を結ぶアクセス列車を使う場合、東京―函館間は同列車の約１８キロ分の運賃が加算され、総額２万３０１０円となる。
北海道新幹線のダイヤについては年内に発表する。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0190141.html
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190225.html
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プレスリリース
北海道新幹線の特急料金等について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151013-2.pdf
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ＪＲ北海道「値ごろ感出した」 新幹線料金、航空業界を意識
10/14 05:00、10/14 15:25 更新
ＪＲ北海道が１３日、国交省に 北海道新幹線 の料金の認可申請をしたことで、新幹線が新たな「ライバル」となる道内の航空関係者からは競合が激化することへの警戒感とともに、「所要時間などで航空機の優位性は高い」と冷静な声が交錯した。また、新幹線開業をビジネスチャンスととらえる旅行業界からは期待の声が上がった。
「航空機と勝負にならない価格設定にしても利用してもらえないので、値ごろ感を出した」。ＪＲ北海道の三浦雅行・鉄道事業本部営業部専任部長は１３日の会見で、料金設定に当たって、航空業界を強く意識したことを明らかにした。
北海道新幹線と競合する羽田―函館線は、日本航空と全日本空輸、ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の３社が１日計８往復運航する。同路線は競争が激しく、通常期の片道普通運賃は日航と全日空の大手２社が３万５２００円、エア・ドゥが２万７１００円だが、早期購入などの割引運賃は最安で片道１万円前後のものもある。中心価格帯は１万円台後半から２万円台前半で、今回、新幹線の東京―新函館北斗間の運賃・料金（通常期、普通車指定席）を片道２万２６９０円に設定したＪＲは、航空各社の割引運賃に対しても十分に競争力があると判断した格好だ。
これに対し、ある航空関係者は「航空各社の割引運賃のすべてが新幹線料金を下回るわけではなく、そういう意味では、ＪＲの料金設定は安い」と危機感を抱く。全日空札幌支店は 北陸新幹線 金沢開業で羽田―小松線などの航空路線が軒並み苦戦したことを挙げ、「北陸のように競合になるかは分からないが、既存の運賃でどこまで対応できるか、検討の余地はある」と慎重に受け止める。
一方、日本航空北海道地区総務部では「新幹線と奪い合いになる客層と、そうでない客層がある。（新幹線開業後の）機材や運賃をどうしていくかは、じっくり検討していきたい」と静観する。エア・ドゥも「今後発表される新幹線のダイヤなども勘案し、総合的に対応を考えていきたい」（総務部）とこちらも今後の展開を見守る構えだ。
新幹線を利用した旅行商品を検討している道内旅行会社は「料金は予想通り」との受け止めが多い。近畿日本ツーリスト北海道（札幌）は「所要時間なども考慮すると、料金水準は妥当ではないか」と評価。日本旅行北海道（同）も「想定の範囲内。割引も含め札幌から使った場合の料金設定も早く知りたい」と話す。ＪＴＢ北海道函館支店は「（料金発表で）開業に向けた道内の機運が高まるだろう」と、地元での開業ムードに期待を込めた。
10/14 05:00、10/14 15:25 更新
ＪＲ北海道が１３日、国交省に 北海道新幹線 の料金の認可申請をしたことで、新幹線が新たな「ライバル」となる道内の航空関係者からは競合が激化することへの警戒感とともに、「所要時間などで航空機の優位性は高い」と冷静な声が交錯した。また、新幹線開業をビジネスチャンスととらえる旅行業界からは期待の声が上がった。
「航空機と勝負にならない価格設定にしても利用してもらえないので、値ごろ感を出した」。ＪＲ北海道の三浦雅行・鉄道事業本部営業部専任部長は１３日の会見で、料金設定に当たって、航空業界を強く意識したことを明らかにした。
北海道新幹線と競合する羽田―函館線は、日本航空と全日本空輸、ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の３社が１日計８往復運航する。同路線は競争が激しく、通常期の片道普通運賃は日航と全日空の大手２社が３万５２００円、エア・ドゥが２万７１００円だが、早期購入などの割引運賃は最安で片道１万円前後のものもある。中心価格帯は１万円台後半から２万円台前半で、今回、新幹線の東京―新函館北斗間の運賃・料金（通常期、普通車指定席）を片道２万２６９０円に設定したＪＲは、航空各社の割引運賃に対しても十分に競争力があると判断した格好だ。
これに対し、ある航空関係者は「航空各社の割引運賃のすべてが新幹線料金を下回るわけではなく、そういう意味では、ＪＲの料金設定は安い」と危機感を抱く。全日空札幌支店は 北陸新幹線 金沢開業で羽田―小松線などの航空路線が軒並み苦戦したことを挙げ、「北陸のように競合になるかは分からないが、既存の運賃でどこまで対応できるか、検討の余地はある」と慎重に受け止める。
一方、日本航空北海道地区総務部では「新幹線と奪い合いになる客層と、そうでない客層がある。（新幹線開業後の）機材や運賃をどうしていくかは、じっくり検討していきたい」と静観する。エア・ドゥも「今後発表される新幹線のダイヤなども勘案し、総合的に対応を考えていきたい」（総務部）とこちらも今後の展開を見守る構えだ。
新幹線を利用した旅行商品を検討している道内旅行会社は「料金は予想通り」との受け止めが多い。近畿日本ツーリスト北海道（札幌）は「所要時間なども考慮すると、料金水準は妥当ではないか」と評価。日本旅行北海道（同）も「想定の範囲内。割引も含め札幌から使った場合の料金設定も早く知りたい」と話す。ＪＴＢ北海道函館支店は「（料金発表で）開業に向けた道内の機運が高まるだろう」と、地元での開業ムードに期待を込めた。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190224.html
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新函館北斗―東京２２６９０円 北海道新幹線、グランクラスは３８２８０円
10/13 15:26、10/14 02:16 更新
ＪＲ北海道は１３日、来年３月２６日に開業する 北海道新幹線 の東京―新函館北斗間の運賃と特急料金を合わせた普通車指定席の総額を２万２６９０円に設定すると発表した。最上級座席「グランクラス」を同区間で使う場合は総額３万８２８０円となる。１３日、国土交通相に特急料金の認可を申請し、運輸審議会での審査などを経て、近く認可される見通しだ。
普通車指定席を使った場合は、木古内―新函館北斗間が３２５０円、新青森―新函館北斗間が７２６０円。東北新幹線にまたがる場合は特急料金が合算となり、総額は盛岡―新函館北斗間が１万２８８０円、仙台―新函館北斗間が１万７３１０円となる。
競合する航空各社の羽田―函館間は片道普通運賃が大手で３万５千円台で、同日会見した三浦雅行・鉄道事業本部営業部専任部長は「競争力を十分保てる」と強調した。在来線特急と東北新幹線を組み合わせた東京―函館間の現行料金は２万２００円で、開業後（東京―新函館北斗間）は２千円以上高くなるが、所要時間は５時間半から約４時間に短縮される。
北海道新幹線は全席指定席だが、新青森―新函館北斗間は自由席料金で空席利用か、立ったままで乗車できるようにする。利用拡大に向け、早期に申し込めば、同区間の総額を通常の４割引き（４３５０円）とする予定で、東京―新函館北斗間などでも割安料金の検討を進める。
使用する１０両編成の Ｈ５系 、Ｅ５系の両車両は、普通車８両のほか、グリーン車とグランクラスが１両ずつ。１８席限定で専属アテンダントによる接客サービスが付くグランクラスは、運賃と特急料金にグランクラス料金を加え、新青森―新函館北斗間を１万４６３０円、東京―新函館北斗間を３万８２８０円などとした。アテンダントが乗らないグランクラスは２千～４千円程度割安になる。
新青森―新函館北斗間（１４８・８キロ）の特急料金は、同じ距離で見た場合、東北新幹線の１・５２倍、東海道・山陽新幹線の１・５８倍で、全国の新幹線で最も割高となる。ＪＲは「 青函トンネル の維持費や冬季の（除雪）費用などを勘案した結果」（鉄道事業本部）と説明する。なお、新函館北斗と函館を結ぶアクセス列車を使う場合、東京―函館間は同列車の約１８キロ分の運賃が加算され、総額２万３０１０円となる。
北海道新幹線のダイヤについては年内に発表する。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0189953.html
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割引切符の価格注視 新青森「現行並み」は歓迎 北海道新幹線の料金発表
10/14 05:00
切符を買い求める利用者がひっきりなしに訪れるＪＲ函館駅の「みどりの窓口」。北海道新幹線開業後は、一層の混雑が予想される＝１３日午後２時５０分、函館市若松町
ＪＲ北海道が１３日、 北海道新幹線 の料金を発表、新函館北斗―東京間の通常料金は航空運賃を大幅に下回った。とはいえ空路の利用者の多くは早期購入割引や宿泊料込みの割安ツアー商品を使い、通常運賃を支払って乗るケースは少ない。道南の関係者は「本当の勝負は新幹線の割引サービス次第」と、今回明らかにされなかったＪＲの価格戦略を注視する。こうした中で新函館北斗―新青森間の割引切符は現行並みの料金が維持される見通しとなり、歓迎の声が上がった。
「新函館北斗―東京間の所要時間は約４時間と約１時間短縮されるのに、運賃は２千円も上がらなかった」。木古内町の大野泰・副町長は発表された料金設定を妥当なものと評価する。
同区間の通常料金（運賃と指定席料金）は２万２６９０円で、航空各社の函館―羽田間の通常運賃を約１万２千円下回った。
ただ、航空各社は「早割」などの多様な割引運賃を設定し、搭乗時間帯などによっては片道約１万１千円の便もある。北海道新幹線新函館開業対策推進機構の西村憲人会長は「現状では航空券の方が料金の選択肢が多い」とし、今後発表が見込まれる新幹線の割引切符の内容に期待する。
ＪＲ北海道が現在発売している「東京往復割引切符」で、特急と東北新幹線を乗り継ぐ場合の往復料金は約３万円と格安。国内外の高速鉄道事情に詳しい鉄道アナリストの川島令三さんは「これから新たな割引切符が発表されるはず」とし、航空会社との価格競争の激化を予想する。
一方、新函館北斗―新青森間については、割引料金の「設定例」として通常料金の４割引きの片道４３５０円が示され、現行の函館―青森・弘前間の往復割引切符「青森・弘前フリーきっぷ」を特急指定席で利用した場合の８１３０円に５７０円を上乗せすれば、新幹線の往復利用ができる見通しだ。
木古内町の大野副町長は「現行料金に近く、青函交流につながる」と期待。 整備新幹線 に詳しい青森大の櫛引素夫准教授は「インターネット予約に限ったり、購入期限を設けたりしている割引切符も多く、条件設定がはっきりしないと評価は難しい」と指摘する。（長谷川紳二、大塚保）
10/14 05:00
切符を買い求める利用者がひっきりなしに訪れるＪＲ函館駅の「みどりの窓口」。北海道新幹線開業後は、一層の混雑が予想される＝１３日午後２時５０分、函館市若松町
ＪＲ北海道が１３日、 北海道新幹線 の料金を発表、新函館北斗―東京間の通常料金は航空運賃を大幅に下回った。とはいえ空路の利用者の多くは早期購入割引や宿泊料込みの割安ツアー商品を使い、通常運賃を支払って乗るケースは少ない。道南の関係者は「本当の勝負は新幹線の割引サービス次第」と、今回明らかにされなかったＪＲの価格戦略を注視する。こうした中で新函館北斗―新青森間の割引切符は現行並みの料金が維持される見通しとなり、歓迎の声が上がった。
「新函館北斗―東京間の所要時間は約４時間と約１時間短縮されるのに、運賃は２千円も上がらなかった」。木古内町の大野泰・副町長は発表された料金設定を妥当なものと評価する。
同区間の通常料金（運賃と指定席料金）は２万２６９０円で、航空各社の函館―羽田間の通常運賃を約１万２千円下回った。
ただ、航空各社は「早割」などの多様な割引運賃を設定し、搭乗時間帯などによっては片道約１万１千円の便もある。北海道新幹線新函館開業対策推進機構の西村憲人会長は「現状では航空券の方が料金の選択肢が多い」とし、今後発表が見込まれる新幹線の割引切符の内容に期待する。
ＪＲ北海道が現在発売している「東京往復割引切符」で、特急と東北新幹線を乗り継ぐ場合の往復料金は約３万円と格安。国内外の高速鉄道事情に詳しい鉄道アナリストの川島令三さんは「これから新たな割引切符が発表されるはず」とし、航空会社との価格競争の激化を予想する。
一方、新函館北斗―新青森間については、割引料金の「設定例」として通常料金の４割引きの片道４３５０円が示され、現行の函館―青森・弘前間の往復割引切符「青森・弘前フリーきっぷ」を特急指定席で利用した場合の８１３０円に５７０円を上乗せすれば、新幹線の往復利用ができる見通しだ。
木古内町の大野副町長は「現行料金に近く、青函交流につながる」と期待。 整備新幹線 に詳しい青森大の櫛引素夫准教授は「インターネット予約に限ったり、購入期限を設けたりしている割引切符も多く、条件設定がはっきりしないと評価は難しい」と指摘する。（長谷川紳二、大塚保）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0190141.html
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住民、割引拡大を期待 北海道新幹線の料金
10/14 05:00
ＪＲ北海道が 北海道新幹線 の料金体系を発表した１３日、開業を心待ちにする道南では、「この料金なら利用したい」とする声が上がった。しかし、東京―函館間の移動で圧倒的なシェアを占める飛行機の利用者からは、割引制度の拡大を求める注文も聞かれた。
本州からの観光客にも人気の飲み歩きイベント「函館西部地区バル街」の実行委員長を務める函館市の料理店経営深谷宏治さん（６８）は、新函館北斗―東京間の料金を「想定の範囲内で妥当な水準ではないか」と利用拡大に期待を込めた。
親戚が東京にいるという渡島管内知内町のパート従業員宮西容子さん（６１）も「東京までの移動時間を考えると高くない料金」と話す。函館空港を利用するにも遠いため、「開業後は駅からすぐに乗れる新幹線を使いたい」と歓迎した。
新青森―新函館北斗間の割引切符の設定例として、通常料金の４割引きとなる片道４３５０円の料金が示されたことを喜ぶ声も。
夫の実家が青森県下北地方にあるという函館市の主婦八谷喜美子さん（７２）は現在、函館―青森・弘前間を８１３０円で往復できる割引切符を利用している。「時間が短縮されるので、この程度の値上げで済むなら、利用しやすくなる」と話した。
ただ、空路を利用する機会の多い住民には、迷いも見られる。 新函館北斗駅 の地元、北斗市でホッキのシューマイ製造などを手掛ける新関由紀子さん（６４）は、道外の北海道物産展に出品する機会も多い。「時間に余裕のある日は新幹線を利用したい。問題は東京までの割引料金。飛行機の早期購入割引と比べてどうかに注目したい」とＪＲの対応を見極める構えだ。
新幹線で道南を訪れる乗客を引き込もうと考えている他の観光地も期待する。
来年開湯１００年の節目を迎える胆振管内洞爺湖町の洞爺湖温泉観光協会の高橋秀明事務局長（４５）は「具体的な金額が決まると、集客のための戦略作りも加速する。どうやって洞爺湖まで来てもらうか、知恵を絞りたい」と話す。１１月には東北や北関東、東京の旅行会社を回り、キャンペーンを強めていく考えだ。
10/14 05:00
ＪＲ北海道が 北海道新幹線 の料金体系を発表した１３日、開業を心待ちにする道南では、「この料金なら利用したい」とする声が上がった。しかし、東京―函館間の移動で圧倒的なシェアを占める飛行機の利用者からは、割引制度の拡大を求める注文も聞かれた。
本州からの観光客にも人気の飲み歩きイベント「函館西部地区バル街」の実行委員長を務める函館市の料理店経営深谷宏治さん（６８）は、新函館北斗―東京間の料金を「想定の範囲内で妥当な水準ではないか」と利用拡大に期待を込めた。
親戚が東京にいるという渡島管内知内町のパート従業員宮西容子さん（６１）も「東京までの移動時間を考えると高くない料金」と話す。函館空港を利用するにも遠いため、「開業後は駅からすぐに乗れる新幹線を使いたい」と歓迎した。
新青森―新函館北斗間の割引切符の設定例として、通常料金の４割引きとなる片道４３５０円の料金が示されたことを喜ぶ声も。
夫の実家が青森県下北地方にあるという函館市の主婦八谷喜美子さん（７２）は現在、函館―青森・弘前間を８１３０円で往復できる割引切符を利用している。「時間が短縮されるので、この程度の値上げで済むなら、利用しやすくなる」と話した。
ただ、空路を利用する機会の多い住民には、迷いも見られる。 新函館北斗駅 の地元、北斗市でホッキのシューマイ製造などを手掛ける新関由紀子さん（６４）は、道外の北海道物産展に出品する機会も多い。「時間に余裕のある日は新幹線を利用したい。問題は東京までの割引料金。飛行機の早期購入割引と比べてどうかに注目したい」とＪＲの対応を見極める構えだ。
新幹線で道南を訪れる乗客を引き込もうと考えている他の観光地も期待する。
来年開湯１００年の節目を迎える胆振管内洞爺湖町の洞爺湖温泉観光協会の高橋秀明事務局長（４５）は「具体的な金額が決まると、集客のための戦略作りも加速する。どうやって洞爺湖まで来てもらうか、知恵を絞りたい」と話す。１１月には東北や北関東、東京の旅行会社を回り、キャンペーンを強めていく考えだ。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190225.html
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プレスリリース
北海道新幹線の特急料金等について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151013-2.pdf
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なんだかあんまり安い印象がないな。
特別企画乗車券の設定次第かな。
（ ´・д・）
～ 以上 ～
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（おまけ）
JR北海道、利用者の少ない列車や駅を削減へ…来春めど
2015年10月1日（木） 15時00分
車齢が平均35年に達しているJR北海道のキハ40形は、各部の老朽化が激しいため廃車が進められ、残る気動車で普通列車の運行を進めるとしている。そのため、各線区平均で15％程度の運転本数や編成両数の見直しが行われる見込み。
廃止が取り沙汰されている石北本線金華駅。1914年、石北本線の前身である湧別軽便線の開業を機に開業し、歴史は100年を越えるが、来年3月を機に廃止される公算が強くなっている。1日あたりの乗降人員は1人とされている。
JR北海道は9月30日、利用者が少ない列車や駅について、2016年3月をめどに見直すと発表した。普通列車の運行本数や編成車両数を見直すほか、駅についても10駅程度廃止する。
列車の見直しは、気動車で運行されている普通列車が対象となる。JR北海道の普通列車で運用されている旧国鉄気動車「キハ40形」の140両は、平均車齢が35年程度に達している。車体全般はもちろん、台枠や排気管、水タンクなどの腐食が進み、老朽化が著しい。2014年度は、運休や30分以上の遅延を招いた車両故障件数が2007年度のほぼ倍の32件にも達しており、安全・安定輸送に支障が生じているという。
一方、JR北海道はキハ40形の後継車両として電気式の新型気動車を導入することを発表しているが、2017年度に試作車を2両導入して試験を行い、2019年度の量産を目指すとしており、直ちに老朽化したキハ40形を置き換えられる状況にはない。
こうしたことからJR北海道は、使用に耐えられないキハ40形の廃車を進め、残る気動車だけで普通列車の運行を行う方針だ。同社の乗降人員調査（2014年度）によると、気動車で運行されている普通列車548本のうち、乗車人員が100人を超える列車は全体の9％しかなく、20人以下の列車が42％を占めている。JR北海道は20人以下の列車について、減便や減車といった見直しを検討しており、設定本数で15％程度の見直しを行うとしている。
駅については、利用実態がほとんどないか、周辺に民家がない駅が多数あるとし、過去5年間、1日の利用者数が20人以下となっている161駅のうち、10駅程度を廃止する方向で調整するとしている。
JR北海道は2011年頃から事故やトラブルが相次いでおり、2014年6月には同社の再建などを提言する第三者機関「JR北海道再生推進会議」が発足。同会議は今年6月に提言書を取りまとめ、ローカル線の廃止や列車の減便など「聖域のない検討」を求めていた。
《佐藤正樹（キハユニ工房）》
http://response.jp/article/2015/10/01/261157.html
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復旧に３０億円、工期短縮 日高線被災でＪＲ発表
10/10 05:00
ＪＲ北海道の島田修社長は９日の記者会見で、今年１月の高波で盛り土が流出した日高線厚賀―大狩部間の復旧にかかる工費について、当初試算の２６億円から３０億円に増える見通しとなったと正式発表した。島田社長は「一刻も早く工事を進めたい」と述べ、工期は当初想定の４年２カ月から３年４カ月に短縮できるとの見通しも示した。
ＪＲは４月から詳細な被害状況の調査を行った。その結果、消波ブロックの増設が必要な箇所があったり、護岸のひび割れが新たに見つかるなど、工費が当初より約４億円膨らむことが分かった。
工事も再検討し、同区間の約４キロにわたって線路を一度取り外して車両などの通路を確保する。これにより重機が作業現場に入ることが容易になり、工期を１０カ月ほど短縮できる見込みになったという。
一方、９月に土砂が流出した厚賀―大狩部間、豊郷―清畠間の２カ所の応急措置は今月６日に着手した。約５千万円の工費はＪＲが負担するが、本格復旧にかかる工費の算出はこれからで、数億円単位になるとみられる。厚賀―大狩部間にかかる３０億円を含め、ＪＲは今後工費をあらためて道に提示するが、両者は費用負担をめぐり対立しており、いつ工事に着手できるかは不透明だ。
島田社長はまた、 北海道新幹線 の札幌延伸時、札幌駅のどこに新幹線ホームを設置するかについて「時間をかけて（札幌市などと）議論したい」と述べた。これまで年内に方向性を出すとしていたが、年明けにずれ込む見通しを示した。
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「はこだてライナー」到着 北海道新幹線アクセス列車
10/09 05:00、10/09 17:12 更新
道内に到着し、ＪＲ江差線で回送される「はこだてライナー」の７３３系１０００代＝８日、北斗市中央１の清川口駅
【北斗、函館】来年３月２６日の 北海道新幹線 開業と同時に、新幹線客をピストン輸送するため、新函館北斗―函館間の１７・９キロで運行を始めるＪＲ北海道の「はこだてライナー」に使われる電車「７３３系１０００代」が８日、道内に到着した。
全４編成１２両のうち、最初に製造された２編成６両で、神戸市の川崎重工業兵庫工場を６日に出発。機関車にひかれて海峡線、江差線から函館線に入り、札幌市手稲区の札幌運転所に向かった。側面には北海道新幹線の Ｈ５系 車両と同じパープル（紫色）と、ＪＲ北海道の企業カラーのライトグリーンの帯が引かれ、先頭部分は半透明の青いカバーで保護されていた。
ＪＲによると、１編成３両で定員４４１人。残り６両は現在製造中という。はこだてライナーの運行区間のうち、新たに電化される新函館北斗― 五稜郭 間１４・５キロでは１１月１２日から架線への試験送電が始まり、追って試運転が行われる。
홋카이도 신간선의 요금은…비싸?
토호쿠・홋카이도 신간선의 요금은 합산에…도쿄～ 신하코다테 북두간은 2만 2690엔
2015년 10월 13일(화) 18시 55분
내년 3월 26일부터 홋카이도 신간선도 노선 연장하는 신아오모리역.홋카이도 신간선의 요금 신청에 맞추어 토호쿠・홋카이도의 양신간선을 걸치는 요금의 예정액도 발표되었다.
JR동일본과 JR홋카이도의 2사는 10월 13일, 토호쿠 신간선과 홋카이도 신간선을 걸쳐 이용하는 경우의 특급 요금등의 예정액을 발표했다.지정석 특급 요금(통상기)은『매』의 경우, 도쿄～ 신하코다테 북두간이 1만 1130엔.운임도 포함한 금액은 2만 2690엔이 된다.
JR홋카이도가 운영하는 홋카이도 신간선은 2016년 3월 26일, 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두(홋카이도 호쿠토시) 간 148.8 km가 개업할 예정.JR동일본이 운영하는 토호쿠 신간선과 신아오모리역에서 접속해, 도쿄～ 신하코다테 북두간을 직통하는『매』와 모리오카・ 신아오모리～ 신하코다테 북두간을 묶는『하야테』가 운행된다.JR홋카이도가 홋카이도 신간선의 특급 요금을 신청했는데 맞추어 2사는 토호쿠・홋카이도의 양신간선을 걸쳐 이용하는 경우의 특급 요금의 예정액도 공표했다.
그것에 따르면, 토호쿠 신간선의 각 역으로부터 홋카이도 신간선의 각 역까지 이용하는 경우의『매』특급 요금은, 원칙으로서 양신간선의 특급 요금을 합산 하지만, 지정석 특급 요금은 전구간 통해 1석 분의 좌석 지정 요금(통상기는 520엔)이 된다.모리오카～ 신하코다테 북두간의『하야테』도『매』의 특급 요금과 동액이 된다.
시치노헤 토와다～홋카이도 신간선 각 역간의 지정석 특급 요금은, 시치노헤 토와다～ 신아오모리간을 입석에서 이용하는 경우의 특정 특급 요금과 홋카이도 신간선의 입석 특급 요금(키코나이・ 신하코다테 발착)이나 특정 특급 요금(우쿠츠경개발착)을 합산 해, 좌석 지정 요금을 더한 금액에.토호쿠 신간선 각 역～우쿠츠경개간의 지정석 특급 요금은, 토호쿠 신간선 (을)를 입석에서 이용하는 경우의 입석 특급 요금(도쿄～하치노헤간각 역 발착)이나 특정 특급 요금(시치노헤 토와다 발착)과 신아오모리～우쿠츠경개간을 입석에서 이용하는 경우의 특정 특급 요금을 합산 해, 좌석 지정 요금을 더한 요금으로 한다.
도쿄～ 신하코다테 북두간에서『매』의 보통차지정석(통상기)을 이용하는 경우, 도쿄～ 신아오모리간의 지정석 특급 요금(7200엔)과 신아오모리～ 신하코다테 북두간(4450엔)의 합산액수는 1만 1650엔이 되지만, 이대로 합산 하면 좌석 지정석 요금이 2석분이 되기 위해, 1석분(520엔)을 뺀 액수의 1만 1130엔이 된다.이것에 운임(1만 1560엔)을 더한 금액은 2만 2690엔이 되어, 현재의 도쿄～하코다테간(『매』～『백조』『슈퍼 백조』의 승계속)에 비해 2490엔 높아진다.
그린 요금과 그란크라스 요금도, 양신간선 마다 설정된 요금을 합산.도쿄～ 신하코다테 북두간의『매』그린 요금은 7890엔으로, 그 이외의 운임이나 요금도 더한 총액은 3만 60엔이 된다.다만, 그란크라스는 양신간선을 걸쳐 이용하는 경우의 요금을 따로 설정해, 이것을 합산 하는 형태가 되는 .
토호쿠 신간선 도쿄～ 신아오모리간의 그란크라스 요금은 1만 280엔으로, 홋카이도 신간선 신아오모리～ 신하코다테 북두간의 그란크라스 요금은 7890엔의 예정이지만, 양신간선에 걸쳐 도쿄～ 신하코다테 북두간을 이용하는 경우는 도쿄～ 신아오모리간이 9250엔, 신아오모리～ 신하코다테 북두간이 6860엔이 되어, 이것을 합산 해 1만 6110엔이 된다.운임과『매』특급 요금을 포함한 그란크라스 이용의 총액은, 3만 8280엔의 예정이다.
그 이외의 주된 구간의 운임・요금은, 센다이～ 신하코다테 북두간의『매』가 보통차지정석(통상기)에서 1만 7310엔, 1등차로 2만 3650엔, 그란크라스로 3만 1870엔에.모리오카～ 신하코다테 북두간의『매』『하야테』는, 보통차지정석(통상기)이 1만 2880엔, 1등차가 1만 7170엔, 그란크라스가 2만 5390엔이 된다.
《초정요시카즈 》
어쩐지 너무 싼 인상이 없는데.
특별 기획 승차권의 설정하는 대로일까.
( ´・д・)
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(덤)
JR홋카이도, 이용자의 적은 열차나 역을 삭감에…내년 봄 목표
2015년 10월 1일(목) 15시 00분
차령이 평균 35년에 이르고 있는 JR홋카이도의 키하 40형은, 각부의 노후화가 격렬하기 때문에 폐차가 진행되어 남는 기동차로 보통 열차의 운행을 진행시킨다고 하고 있다.그 때문에, 각선구 평균으로 15%정도의 운전 갯수나 편성 양수의 재검토를 할 전망.
폐지가 평판 되고 있는 세키호쿠본선금화역.1914년, 세키호쿠본선의 전신인 용별 경편선의 개업을 기회로 개업해, 역사는 100년을 넘기지만, 내년 3월을 기회로 폐지되는 공산이 강해지고 있다.1 양지의 승강 인원은 1명으로 되어 있다.
JR홋카이도는 9월 30일, 이용자가 적은 열차나 역에 도착하고, 2016년 3월을 목표로 재검토한다고 발표했다.보통 열차의 운행 갯수나 편성 차량수를 재검토하는 것 외에 역에 대해서도 10역 정도 폐지한다.
열차의 재검토는, 기동차로 운행되고 있는 보통 열차가 대상이 된다.JR홋카이도의 보통 열차로 운용되고 있는 구국철 기동차「키하 40형」의 140량은, 평균차령이 35년 정도에 이르고 있다.차체 전반은 물론, 대 범위나 배기관, 물탱크등의 부식이 진행되어, 노후화가 현저하다.2014년도는, 운휴나 30분 이상의 지연을 부른 차량고장 건수가 2007년도의 거의 배의 32건에도 달하고 있어 안전・안정 수송에 지장이 생기고 있다고 한다.
한편, JR홋카이도는 키하 40형의 후계 차량으로서 전기식의 신형 기동차를 도입하는 것을 발표하고 있지만, 2017년도에 시작차를 2 양도입하고 시험을 실시해, 2019년도의 양산을 목표로 하면 하고 있어, 즉시 노후화 한 키하 40형을 옮겨놓을 수 있는 상황에는 없다.
이러한 일로부터 JR홋카이도는, 사용할 만할 수 않은 키하 40형의 폐차를 진행시켜 남는 기동차만으로 보통 열차의 운행을 실시할 방침이다.동사의 승강 인원 조사(2014년도)에 의하면, 기동차로 운행되고 있는 보통 열차 548개 가운데, 승차 인원이 100명을 넘는 열차는 전체의 9%밖에 없고, 20명 이하의 열차가 42%를 차지하고 있다.JR홋카이도는 20명 이하의 열차에 대해서, 감편이나 감차라고 하는 재검토를 검토하고 있어 설정 갯수로 15%정도의 재검토를 실시한다고 하고 있다.
역에 대해서는, 이용 실태가 거의 없는지, 주변에 민가가 없는 역이 다수 있다고 하고 과거 5년간, 1일의 이용자수가 20명 이하가 되고 있는 161역 가운데, 10역 정도를 폐지할 방향으로 조정한다고 하고 있다.
JR홋카이도는 2011년경부터 사고나 트러블이 연달아 있어 2014년 6월에는 동사의 재건등을 제언하는 제삼자 기관「JR홋카이도 재생 추진 회의」가 발족.동회의는 금년 6월에 제언서를 정리해 로 칼선의 폐지나 열차의 감편 등「성역이 없는 검토」를 요구하고 있었다.
《사토 마사키(키하유니 공방) 》
복구에 30억엔, 공사기간 단축 히다카선재해로 JR발표
10/10 05:00
JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 9일의 기자 회견에서, 금년 1월의 높은 파도로 성토가 유출한 히다카선후하―오카리베간의 복구에 걸리는 공비에 대해서, 당초 시산의 26억엔에서 30억엔에 증가할 전망이 되었다고 정식 발표했다.시마다 사장은「일각이라도 빨리 공사를 진행시키고 싶은」라고 말해 공사기간은 당초 상정한 4년 2개월부터 3년 4개월에 단축할 수 있다라는 전망도 나타내 보였다.
JR는 4월부터 상세한 피해 상황의 조사를 실시했다.그 결과, 소파 블록의 증설이 필요한 개소가 있거나 호안의 균열이 새롭게 발견되는 등, 공비가 당초보다 약 4억엔 부풀어 오르는 것을 알았다.
공사도 재검토해, 동구간의 약 4킬로에 걸쳐서 선로를 한 번 떼어내 차량등의 통로를 확보한다.이것에 의해 중기가 작업 현장에 들어가는 것이 용이하게 되어, 공사기간을 10개월 정도 단축할 수 있을 전망이 되었다고 한다.
한편, 9월에 토사가 유출한 후하―오카리베간, 토요사토―기요하타간의 2개소의 응급 조치는 이번 달 6일에 착수했다.약 5천만엔의 공비는 JR가 부담하지만, 본격 복구에 걸리는 공비의 산출은 지금부터로, 수억엔단위가 된다고 보여진다.후하―오카리베 사이에 걸리는 30억엔을 포함해 JR는 향후 홍`H비를 재차 길에 제시하지만, 양자는 비용 부담을 둘러싸 대립하고 있어, 언제 공사에 착수할 수 있을까는 불투명하다.
시마다 사장은 또, 홋카이도 신간선의 삿포로 연신시, 삿포로역의 어디에 신간선 홈을 설치할까에 임해서「시간을 들여(삿포로시 등과) 논의하고 싶은」라고 말했다.지금까지 연내에 방향성을 낸다고 하고 있었지만, 년초로 늦어질 전망을 나타냈다.
「는 임시 방패 라이너」도착 홋카이도 신간선 액세스 열차
10/09 05:00,10/09 17:12 갱신
도내에 도착해, JR에사시선으로 회송되는「는 임시 방패 라이너」의 733계 1000대=8일, 북두 시중앙 1의 키요카와구역
【호쿠토, 하코다테】내년 3월 26일의 홋카이도 신간선 개업과 동시에, 신간선객을 피스톤 수송하기 위해(때문에), 신하코다테 북두―하코다테간의 17・9킬로로 운행을 시작하는 JR홋카이도의「는 임시 방패 라이너」에 사용되는 전철「733계 1000대」가 8일, 도내에 도착했다.
전4 편성 12량 가운데, 최초로 제조된 2 편성 6량으로, 코베시의 카와사키 중공업 효고 공장을 6일에 출발.기관차에 치여 가이쿄센, 에사시선으로부터 하코다테선에 들어가, 삿포로시 테이네구의 삿포로 운전소로 향했다.측면에는 홋카이도 신간선의 H5계 차량과 같은 퍼플(보라색)과 JR홋카이도의 기업 칼라의 라이트 그린의 띠가 끌려 선두 부분은 반투명의 푸른 커버로 보호되고 있었다.
JR에 의하면, 1 편성 3량으로 정원 441명.나머지 6량은 현재 제조중이라고 한다.(은)는 임시 방패 라이너의 운행 구간 가운데, 새롭게 전화되는 신하코다테 북두 ― 고료카쿠 사이 14・5킬로에서는 11월 12일부터 가선에의 시험 송전이 시작되어, 쫓아 시운전을 한다.
홋카이도 신간선 신아오모리～ 신하코다테 북두간은 6740엔…JR홋카이도가 신청
2015년 10월 13일(화) 17시 45분
JR홋카이도는 홋카이도 신간선의 특급 요금을 신청했다.사진은 홋카이도 신간선의 H5계 전철.
JR홋카이도는 10월 13일, 국토 교통 대신에 홋카이도 신간선 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두(홋카이도 호쿠토시) 간 148.8 km의 특급 요금의 상한액을 신청했다.신아오모리～ 신하코다테 북두간의 운임・요금은, 보통차자유석이 6740엔.2016년 3월 26일의 개업을 향해서 영업면의 수속도 본격화하고 있다.
동사가 이번 신청한 것은, 홋카이도 신간선의 자유석 특급 요금의 상한액(상한 요금).실제로 적용하는 요금(실시료금)과 그린 요금・그란크라스 요금은, 이번 상한 요금이 인가된 후에 신고할 예정이다.운임은 인가 끝난 현행 운임이 적용되지만, 현재의 재래선과는 노선의 종별이나 거리가 바뀌기 위해, 실질적으로는 변경된다.
신청의 개요에 의하면, 자유석 특급 요금의 상한 요금은, 신아오모리～키코나이・ 신하코다테 북두간과 우쿠츠경개～ 신하코다테 북두간이 3930엔, 그 이외의 인접역간이 1990엔.실시료금은 신아오모리～ 신하코다테 북두간만 상한액과 같은 3930엔이 되지만, 신아오모리～키코나이간과 우쿠츠경개～ 신하코다테 북두간은 2800엔, 우쿠츠경개～키코나이간은 1490엔, 그 이외의 인접역간은 1310엔이 될 예정이다.
지정석 특급 요금은 통상기의 경우, 실시료금 베이스로 자유석 요금의 520엔 증가.신아오모리～키코나이간과 우쿠츠경개～ 신하코다테 북두간이 3320엔/`A 신아오모리～ 신하코다테 북두간이 4450엔이 된다.다만, 인접역간은 상한 요금 베이스의 520엔 증가로 2510엔이 된다.
그린 요금과 그란크라스 요금은 신아오모리～ 신하코다테 북두간의 경우, 그린 요금이 2750엔, 그란크라스 요금이 7890엔(시트만 서비스는 5840엔).모두 통상기의 지정석 특급 요금으로부터 520엔 뺀 금액에 그린 요금 또는 그란크라스 요금을 더한 액으로 발매된다.
신아오모리～ 신하코다테 북두간의 운임은, 이번 발표에서는 JR홋카이도의 간선 운임(141～160 km)과 동액의 2810엔으로 되어 있다.현재의 운임과 비교했을 경우, 신아오모리역에서 신하코다테 호쿠토역이 병설되는 도도오노역까지의 운임(3570엔)에 비해 760엔 싸다.신아오모리～(홋카이도 신간선)～ 신하코다테 북두～(하코다테 본선)～하코다테간에서는, 현재와 같은 3240엔이 된다고 보여진다.
이 결과, 운임과 각종 요금을 대면시킨 금액은, 신아오모리～ 신하코다테 북두간에서 보통차자유석이 6740엔, 보통차지정석(통상기)이 7260엔, 1등차가 9490엔, 그란크라스가 1만 4630엔, 그란크라스(시트만 서비스)가 1만 2580엔이 된다.신아오모리～하코다테간에서 운행되고 있는 현재의 재래선 특급 『백조』『슈퍼 백조』와 비교하면, 보통차와 1등차는 1770엔 높아진다.
JR홋카이도는, 소정 운임・요금의 표와는 별도로 할인 표도 설정할 방침이다.동사는 할인 표의 설정예로서 신아오모리～ 신하코다테 북두간을 올리고 있어 발매액은 보통차지정석・어른・편도의 경우로 소정 운임・요금의 4 할인이 되는 4350엔으로 하고 있다.할인 표는 조기 신청이나 인터넷 예약 등에 한정해 발매하는 것을 검토하고 있다고 한다.
《초정요시카즈 》
http://response.jp/article/2015/10/13/261966.html
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토호쿠・홋카이도 신간선의 요금은 합산에…도쿄～ 신하코다테 북두간은 2만 2690엔
2015년 10월 13일(화) 18시 55분
내년 3월 26일부터 홋카이도 신간선도 노선 연장하는 신아오모리역.홋카이도 신간선의 요금 신청에 맞추어 토호쿠・홋카이도의 양신간선을 걸치는 요금의 예정액도 발표되었다.
JR동일본과 JR홋카이도의 2사는 10월 13일, 토호쿠 신간선과 홋카이도 신간선을 걸쳐 이용하는 경우의 특급 요금등의 예정액을 발표했다.지정석 특급 요금(통상기)은『매』의 경우, 도쿄～ 신하코다테 북두간이 1만 1130엔.운임도 포함한 금액은 2만 2690엔이 된다.
JR홋카이도가 운영하는 홋카이도 신간선은 2016년 3월 26일, 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두(홋카이도 호쿠토시) 간 148.8 km가 개업할 예정.JR동일본이 운영하는 토호쿠 신간선과 신아오모리역에서 접속해, 도쿄～ 신하코다테 북두간을 직통하는『매』와 모리오카・ 신아오모리～ 신하코다테 북두간을 묶는『하야테』가 운행된다.JR홋카이도가 홋카이도 신간선의 특급 요금을 신청했는데 맞추어 2사는 토호쿠・홋카이도의 양신간선을 걸쳐 이용하는 경우의 특급 요금의 예정액도 공표했다.
그것에 따르면, 토호쿠 신간선의 각 역으로부터 홋카이도 신간선의 각 역까지 이용하는 경우의『매』특급 요금은, 원칙으로서 양신간선의 특급 요금을 합산 하지만, 지정석 특급 요금은 전구간 통해 1석 분의 좌석 지정 요금(통상기는 520엔)이 된다.모리오카～ 신하코다테 북두간의『하야테』도『매』의 특급 요금과 동액이 된다.
시치노헤 토와다～홋카이도 신간선 각 역간의 지정석 특급 요금은, 시치노헤 토와다～ 신아오모리간을 입석에서 이용하는 경우의 특정 특급 요금과 홋카이도 신간선의 입석 특급 요금(키코나이・ 신하코다테 발착)이나 특정 특급 요금(우쿠츠경개발착)을 합산 해, 좌석 지정 요금을 더한 금액에.토호쿠 신간선 각 역～우쿠츠경개간의 지정석 특급 요금은, 토호쿠 신간선 (을)를 입석에서 이용하는 경우의 입석 특급 요금(도쿄～하치노헤간각 역 발착)이나 특정 특급 요금(시치노헤 토와다 발착)과 신아오모리～우쿠츠경개간을 입석에서 이용하는 경우의 특정 특급 요금을 합산 해, 좌석 지정 요금을 더한 요금으로 한다.
도쿄～ 신하코다테 북두간에서『매』의 보통차지정석(통상기)을 이용하는 경우, 도쿄～ 신아오모리간의 지정석 특급 요금(7200엔)과 신아오모리～ 신하코다테 북두간(4450엔)의 합산액수는 1만 1650엔이 되지만, 이대로 합산 하면 좌석 지정석 요금이 2석분이 되기 위해, 1석분(520엔)을 뺀 액수의 1만 1130엔이 된다.이것에 운임(1만 1560엔)을 더한 금액은 2만 2690엔이 되어, 현재의 도쿄～하코다테간(『매』～『백조』『슈퍼 백조』의 승계속)에 비해 2490엔 높아진다.
그린 요금과 그란크라스 요금도, 양신간선 마다 설정된 요금을 합산.도쿄～ 신하코다테 북두간의『매』그린 요금은 7890엔으로, 그 이외의 운임이나 요금도 더한 총액은 3만 60엔이 된다.다만, 그란크라스는 양신간선을 걸쳐 이용하는 경우의 요금을 따로 설정해, 이것을 합산 하는 형태가 되는 .
토호쿠 신간선 도쿄～ 신아오모리간의 그란크라스 요금은 1만 280엔으로, 홋카이도 신간선 신아오모리～ 신하코다테 북두간의 그란크라스 요금은 7890엔의 예정이지만, 양신간선에 걸쳐 도쿄～ 신하코다테 북두간을 이용하는 경우는 도쿄～ 신아오모리간이 9250엔, 신아오모리～ 신하코다테 북두간이 6860엔이 되어, 이것을 합산 해 1만 6110엔이 된다.운임과『매』특급 요금을 포함한 그란크라스 이용의 총액은, 3만 8280엔의 예정이다.
그 이외의 주된 구간의 운임・요금은, 센다이～ 신하코다테 북두간의『매』가 보통차지정석(통상기)에서 1만 7310엔, 1등차로 2만 3650엔, 그란크라스로 3만 1870엔에.모리오카～ 신하코다테 북두간의『매』『하야테』는, 보통차지정석(통상기)이 1만 2880엔, 1등차가 1만 7170엔, 그란크라스가 2만 5390엔이 된다.
《초정요시카즈 》
http://response.jp/article/2015/10/13/261974.html
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190224.html
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신하코다테 북두―도쿄 22690엔 홋카이도 신간선, 그란크라스는 38280엔
10/13 15:26,10/14 02:16 갱신
JR홋카이도는 13일, 내년 3월 26일에 개업하는 홋카이도 신간선 의 도쿄― 신하코다테 북두간의 운임과 특급 요금을 맞춘 보통차지정석의 총액을 2만 2690엔으로 설정한다고 발표했다.최상급 좌석「그란크라스」를 동구간에 사용하는 경우는 총액 3만 8280엔이 된다.13일, 국토 교통상에 특급 요금의 인가를 신청해, 운수 심의회에서의 심사등을 거치고, 근처 인가될 전망이다.
보통차지정석을 사용했을 경우는, 키코나이― 신하코다테 북두간이 3250엔, 신아오모리― 신하코다테 북두간이 7260엔.토호쿠 신간선에 걸치는 경우는 특급 요금이 합산이 되어, 총액은 모리오카― 신하코다테 북두간이 1만 2880엔, 센다이― 신하코다테 북두간이 1만 7310엔이 된다.
경합 하는 항공 각사의 하네다―하코다테간은 편도 보통 운임이 대기업으로 3만 5천엔대로, 동일 회견한 미우라 마사유키・철도 사업 본부 영업부 전임 부장은「경쟁력을 충분히 유지할 수 있는」라고 강조했다.재래선 특급과 토호쿠 신간선을 조합한 도쿄―하코다테간의 현행 요금은 2만 200엔으로, 개업 후(도쿄― 신하코다테 북두간)는 2천엔 이상 비싸지지만, 소요 시간은 5 시간 반부터 약 4시간에 단축된다.
홋카이도 신간선은 전석 지정석이지만, 신아오모리― 신하코다테 북두간은 자유석 요금 그리고 공석 이용인가, 선 채로 승차할 수 있도록 한다.이용 확대를 향해서 조기에 신청하면, 동구간의 총액을 통상의 4 할인(4350엔)으로 할 예정으로, 도쿄― 신하코다테 북두간등에서도 저렴 요금의 검토를 진행시킨다.
사용하는 10 양편성의 H5계 , E5계의 양차량은, 보통차 8량외, 1등차와 그란크라스가 1량씩.18석 한정으로 전속 어텐던트에 의한 접객 서비스가 붙는 그란크라스는, 운임과 특급 요금에 그란크라스 요금을 더해 신아오모리― 신하코다테 북두간을 1만 4630엔, 도쿄― 신하코다테 북두간을 3만 8280엔등으로 했다.어텐던트가 타지 않는 그란크라스는 2천～4천엔 정도 저렴하게 된다.
신아오모리― 신하코다테 북두간(148・8킬로)의 특급 요금은, 같은 거리로 보았을 경우, 토호쿠 신간선의 1・52배, 토카이도・산요신칸센의 1・58배로, 전국의 신간선으로 가장 비교적 고가가 된다.JR는 「 세이칸 터널 의 유지비나 동계의(제설) 비용등을 감안한 결과」(철도 사업 본부)라고 설명한다.덧붙여 신하코다테 북두와 하코다테를 연결하는 액세스 열차를 사용하는 경우, 도쿄―하코다테간은 동렬차의 약 18킬로 분의 운임이 가산되어 총액 2만 3010엔이 된다.
홋카이도 신간선의 다이어에 대해서는 연내에 발표한다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0190141.html
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190225.html
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프레스 릴리스
홋카이도 신간선의 특급 요금등에 대해
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151013-2.pdf
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JR홋카이도「적정 가격감 낸 」 신간선 요금, 항공 업계를 의식
10/14 05:00,10/14 15:25 갱신
JR홋카이도가 13일, 국교성에 홋카이도 신간선의 요금의 인가 신청을 한 것으로, 신간선이 새로운「라이벌」되는 도내의 항공 관계자에게서는 경합이 격화하는 것에의 경계감과 함께, 「소요 시간등에서 항공기의 우위성은 높은」와 냉정한 소리가 교착했다.또, 신간선 개업을 비즈니스 찬스로 파악하는 여행업계에서는 기대의 소리가 높아졌다.
「항공기와 승부가 되지 않는 가격 설정으로 해도 이용 받을 수 없기 때문에, 적정 가격감을 낸 」.JR홋카이도의 미우라 마사유키・철도 사업 본부 영업부 전임 부장은 13일의 회견에서, 요금 설정에 임하고, 항공 업계를 강하게 의식한 것을 밝혔다.
홋카이도 신간선과 경합 하는 하네다―하코다테선은, 일본 항공과 전 일본 공수, AIRDO(에어・두)의 3사가 1 일계 8 왕복 운항한다.동노선은 경쟁이 격렬하고, 통상기의 편도 보통 운임은 일본 항공과 전 일본 항공의 대기업 2사가 3만 5200엔, 에어・두가 2만 7100엔이지만, 조기 구입등의 할인 운임은 최안으로 편도 1만엔 전후의 것도 있다.중심 가격대는 1만엔대 후반부터 2만엔대 전반으로, 이번, 신간선의 도쿄― 신하코다테 북두간의 운임・요금(통상기, 보통차지정석)을 편도 2만 2690엔으로 설정한 JR는, 항공 각사의 할인 운임에 대해서도 충분히 경쟁력이 있다고 판단한 모습이다.
이것에 대해, 어느A 항공 관계자는「항공 각사의 할인 운임의 모든 것이 신간선 요금을 밑도는 것은 아니고, 그러한 의미에서는, JR의 요금 설정은 싼」와 위기감을 안는다.전 일본 항공 삿포로 지점은 호쿠리쿠 신간선 카나자와 개업으로 하네다―코마츠선등의 항공 노선이 일제히 고전한 것을 들어「호쿠리쿠와 같이 경합이 될까는 모르지만, 기존의 운임으로 어디까지 대응할 수 있는지, 검토의 여지는 있는」로 신중하게 받아 들인다.
한편, 일본 항공 홋카이도 지구 총무부에서는「신간선과 쟁탈전이 되는 손님층과 그렇지 않은 손님층이 있다.(신간선 개업 후의) 기재나 운임을 어째서 좋고인가는, 차분히 검토해 가고 싶은」와 세이칸 한다.에어・두도「향후 발표되는 신간선의 다이어등도 감안해, 종합적으로 대응을 생각해 가고 싶은」(총무부)와 이쪽도 향후의 전개를 지켜볼 자세다.
신간선을 이용한 여행 상품을 검토하고 있는 도내 여행 회사는「요금은 예상대로」와의 이해가 많다.킨키 일본투어리스트 홋카이도(삿포로)는「소요 시간등도 고려하면, 요금 수준은 타당하지 않을까」와 평가.일본 여행 홋카이도( 동)도「상정한 범위내.할인도 포함 삿포로로부터 사용했을 경우의 요금 설정도 빨리 알고 싶은」라고 이야기한다.JTB 홋카이도 하코다테 지점은「(요금 발표로) 개업을 향한 도내의 기운이 높아질 것이다」와 현지에서의 개업 무드에 기대를 담았다.
10/14 05:00,10/14 15:25 갱신
JR홋카이도가 13일, 국교성에 홋카이도 신간선의 요금의 인가 신청을 한 것으로, 신간선이 새로운「라이벌」되는 도내의 항공 관계자에게서는 경합이 격화하는 것에의 경계감과 함께, 「소요 시간등에서 항공기의 우위성은 높은」와 냉정한 소리가 교착했다.또, 신간선 개업을 비즈니스 찬스로 파악하는 여행업계에서는 기대의 소리가 높아졌다.
「항공기와 승부가 되지 않는 가격 설정으로 해도 이용 받을 수 없기 때문에, 적정 가격감을 낸 」.JR홋카이도의 미우라 마사유키・철도 사업 본부 영업부 전임 부장은 13일의 회견에서, 요금 설정에 임하고, 항공 업계를 강하게 의식한 것을 밝혔다.
홋카이도 신간선과 경합 하는 하네다―하코다테선은, 일본 항공과 전 일본 공수, AIRDO(에어・두)의 3사가 1 일계 8 왕복 운항한다.동노선은 경쟁이 격렬하고, 통상기의 편도 보통 운임은 일본 항공과 전 일본 항공의 대기업 2사가 3만 5200엔, 에어・두가 2만 7100엔이지만, 조기 구입등의 할인 운임은 최안으로 편도 1만엔 전후의 것도 있다.중심 가격대는 1만엔대 후반부터 2만엔대 전반으로, 이번, 신간선의 도쿄― 신하코다테 북두간의 운임・요금(통상기, 보통차지정석)을 편도 2만 2690엔으로 설정한 JR는, 항공 각사의 할인 운임에 대해서도 충분히 경쟁력이 있다고 판단한 모습이다.
이것에 대해, 어느A 항공 관계자는「항공 각사의 할인 운임의 모든 것이 신간선 요금을 밑도는 것은 아니고, 그러한 의미에서는, JR의 요금 설정은 싼」와 위기감을 안는다.전 일본 항공 삿포로 지점은 호쿠리쿠 신간선 카나자와 개업으로 하네다―코마츠선등의 항공 노선이 일제히 고전한 것을 들어「호쿠리쿠와 같이 경합이 될까는 모르지만, 기존의 운임으로 어디까지 대응할 수 있는지, 검토의 여지는 있는」로 신중하게 받아 들인다.
한편, 일본 항공 홋카이도 지구 총무부에서는「신간선과 쟁탈전이 되는 손님층과 그렇지 않은 손님층이 있다.(신간선 개업 후의) 기재나 운임을 어째서 좋고인가는, 차분히 검토해 가고 싶은」와 세이칸 한다.에어・두도「향후 발표되는 신간선의 다이어등도 감안해, 종합적으로 대응을 생각해 가고 싶은」(총무부)와 이쪽도 향후의 전개를 지켜볼 자세다.
신간선을 이용한 여행 상품을 검토하고 있는 도내 여행 회사는「요금은 예상대로」와의 이해가 많다.킨키 일본투어리스트 홋카이도(삿포로)는「소요 시간등도 고려하면, 요금 수준은 타당하지 않을까」와 평가.일본 여행 홋카이도( 동)도「상정한 범위내.할인도 포함 삿포로로부터 사용했을 경우의 요금 설정도 빨리 알고 싶은」라고 이야기한다.JTB 홋카이도 하코다테 지점은「(요금 발표로) 개업을 향한 도내의 기운이 높아질 것이다」와 현지에서의 개업 무드에 기대를 담았다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190224.html
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신하코다테 북두―도쿄 22690엔 홋카이도 신간선, 그란크라스는 38280엔
10/13 15:26,10/14 02:16 갱신
JR홋카이도는 13일, 내년 3월 26일에 개업하는 홋카이도 신간선 의 도쿄― 신하코다테 북두간의 운임과 특급 요금을 맞춘 보통차지정석의 총액을 2만 2690엔으로 설정한다고 발표했다.최상급 좌석「그란크라스」를 동구간에 사용하는 경우는 총액 3만 8280엔이 된다.13일, 국토 교통상에 특급 요금의 인가를 신청해, 운수 심의회에서의 심사등을 거치고, 근처 인가될 전망이다.
보통차지정석을 사용했을 경우는, 키코나이― 신하코다테 북두간이 3250엔, 신아오모리― 신하코다테 북두간이 7260엔.토호쿠 신간선에 걸치는 경우는 특급 요금이 합산이 되어, 총액은 모리오카― 신하코다테 북두간이 1만 2880엔, 센다이― 신하코다테 북두간이 1만 7310엔이 된다.
경합 하는 항공 각사의 하네다―하코다테간은 편도 보통 운임이 대기업으로 3만 5천엔대로, 동일 회견한 미우라 마사유키・철도 사업 본부 영업부 전임 부장은「경쟁력을 충분히 유지할 수 있는」라고 강조했다.재래선 특급과 토호쿠 신간선을 조합한 도쿄―하코다테간의 현행 요금은 2만 200엔으로, 개업 후(도쿄― 신하코다테 북두간)는 2천엔 이상 비싸지지만, 소요 시간은 5 시간 반부터 약 4시간에 단축된다.
홋카이도 신간선은 전석 지정석이지만, 신아오모리― 신하코다테 북두간은 자유석 요금 그리고 공석 이용인가, 선 채로 승차할 수 있도록 한다.이용 확대를 향해서 조기에 신청하면, 동구간의 총액을 통상의 4 할인(4350엔)으로 할 예정으로, 도쿄― 신하코다테 북두간등에서도 저렴 요금의 검토를 진행시킨다.
사용하는 10 양편성의 H5계 , E5계의 양차량은, 보통차 8량외, 1등차와 그란크라스가 1량씩.18석 한정으로 전속 어텐던트에 의한 접객 서비스가 붙는 그란크라스는, 운임과 특급 요금에 그란크라스 요금을 더해 신아오모리― 신하코다테 북두간을 1만 4630엔, 도쿄― 신하코다테 북두간을 3만 8280엔등으로 했다.어텐던트가 타지 않는 그란크라스는 2천～4천엔 정도 저렴하게 된다.
신아오모리― 신하코다테 북두간(148・8킬로)의 특급 요금은, 같은 거리로 보았을 경우, 토호쿠 신간선의 1・52배, 토카이도・산요신칸센의 1・58배로, 전국의 신간선으로 가장 비교적 고가가 된다.JR는 「 세이칸 터널 의 유지비나 동계의(제설) 비용등을 감안한 결과」(철도 사업 본부)라고 설명한다.덧붙여 신하코다테 북두와 하코다테를 연결하는 액세스 열차를 사용하는 경우, 도쿄―하코다테간은 동렬차의 약 18킬로 분의 운임이 가산되어 총액 2만 3010엔이 된다.
홋카이도 신간선의 다이어에 대해서는 연내에 발표한다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0189953.html
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할인 표의 가격 주시 신아오모리「현행 같은 수준」는 환영 홋카이도 신간선의 요금 발표
10/14 05:00
표를 입수하는 이용자가 끊임 없이 방문하는 JR하코다테역의「미도리의 창구 」.홋카이도 신간선 개업 후는, 한층 더 혼잡이 예상된다=13일 오후 2시 50분 , 하코다테시 와카마츠쵸
JR홋카이도가 13일, 홋카이도 신간선 의 요금을 발표, 신하코다테 북두―도쿄간의 통상 요금은 항공운임을 큰폭으로 밑돌았다.(이)라고 해도 공로의 이용자의 상당수는 조기 구입 할인이나 숙박료 포함의 저렴 투어 상품을 사용해, 통상 운임을 지불해 타는 케이스는 적다.도난의 관계자는「진짜 승부는 신간선의 할인 서비스하는 대로」와 이번 밝혀지지 않았던 JR의 가격 전략을 주시한다.이러한 중에서 신하코다테 북두― 신아오모리간의 할인 표는 현행 같은 수준의 요금이 유지될 전망이 되어, 환영의 소리가 높아졌다.
「 신하코다테 북두―도쿄간의 소요 시간은 약 4시간과 약 1시간 단축되는데, 운임은 2천엔도 오르지 않았던 」.키코나이쵸의 오노 야스시・부촌장은 발표된 요금 설정을 타당한 것이라고 평가한다.
동구간의 통상 요금(운임과 지정석 요금)은 2만 2690엔으로, 항공 각사의 하코다테―하네다간의 통상 운임을 약 1만 2천엔 밑돌았다.
단지, 항공 각사는「조할」등이 다양한 할인 운임을 설정해, 탑승 시간대등에 따라서는 편도 약 1만 1천엔의 변도 있다.홋카이도 신간선 신하코다테 개업 대책 추진 기구의 니시무라헌인 회장은「현재 상태로서는 항공권이 요금의 선택사항이 많은」로 해, 향후 발표가 예상 신간선의 할인 표의 내용에 기대한다.
JR홋카이도가 현재 발매하고 있는「도쿄 왕복 할인 표」로, 특급과 토호쿠 신간선을 갈아타는 경우의 왕복 요금은 약 3만엔과 저렴.국내외의 고속 철도 사정을 잘 아는 철도 어널리스트 카와시마령삼차응은「지금부터 새로운 할인 표가 발표될 것」로 해, 항공 회사와의 가격 경쟁의 격화를 예상한다.
한편, 신하코다테 북두― 신아오모리간에 대해서는, 할인요금의「설정예」로서 통상 요금의 4 할인의 편도 4350엔이 나타나 현행의 하코다테―아오모리・히로사키간의 왕복 할인 표「아오모리・히로사키 프리 표」를 특급 지정석에서 이용했을 경우의 8130엔에 570엔을 추가하면, 신간선의 왕복 이용을 할 수 있을 전망이다.
키코나이쵸의 오노부촌장은「현행 요금에 가까워, 세이칸 교류로 연결되는」라고 기대. 정비 신칸센을 잘 아는 아오모리 대학의 쿠시비키 야스오준교수는「인터넷 예약에 한정하거나 구입 기한을 마련하거나 하고 있는 할인 표도 많아, 조건 설정이 확실치 않다고 평가는 어려운」라고 지적한다.(하세가와신2, 오오츠카 타모츠)
10/14 05:00
표를 입수하는 이용자가 끊임 없이 방문하는 JR하코다테역의「미도리의 창구 」.홋카이도 신간선 개업 후는, 한층 더 혼잡이 예상된다=13일 오후 2시 50분 , 하코다테시 와카마츠쵸
JR홋카이도가 13일, 홋카이도 신간선 의 요금을 발표, 신하코다테 북두―도쿄간의 통상 요금은 항공운임을 큰폭으로 밑돌았다.(이)라고 해도 공로의 이용자의 상당수는 조기 구입 할인이나 숙박료 포함의 저렴 투어 상품을 사용해, 통상 운임을 지불해 타는 케이스는 적다.도난의 관계자는「진짜 승부는 신간선의 할인 서비스하는 대로」와 이번 밝혀지지 않았던 JR의 가격 전략을 주시한다.이러한 중에서 신하코다테 북두― 신아오모리간의 할인 표는 현행 같은 수준의 요금이 유지될 전망이 되어, 환영의 소리가 높아졌다.
「 신하코다테 북두―도쿄간의 소요 시간은 약 4시간과 약 1시간 단축되는데, 운임은 2천엔도 오르지 않았던 」.키코나이쵸의 오노 야스시・부촌장은 발표된 요금 설정을 타당한 것이라고 평가한다.
동구간의 통상 요금(운임과 지정석 요금)은 2만 2690엔으로, 항공 각사의 하코다테―하네다간의 통상 운임을 약 1만 2천엔 밑돌았다.
단지, 항공 각사는「조할」등이 다양한 할인 운임을 설정해, 탑승 시간대등에 따라서는 편도 약 1만 1천엔의 변도 있다.홋카이도 신간선 신하코다테 개업 대책 추진 기구의 니시무라헌인 회장은「현재 상태로서는 항공권이 요금의 선택사항이 많은」로 해, 향후 발표가 예상 신간선의 할인 표의 내용에 기대한다.
JR홋카이도가 현재 발매하고 있는「도쿄 왕복 할인 표」로, 특급과 토호쿠 신간선을 갈아타는 경우의 왕복 요금은 약 3만엔과 저렴.국내외의 고속 철도 사정을 잘 아는 철도 어널리스트 카와시마령삼차응은「지금부터 새로운 할인 표가 발표될 것」로 해, 항공 회사와의 가격 경쟁의 격화를 예상한다.
한편, 신하코다테 북두― 신아오모리간에 대해서는, 할인요금의「설정예」로서 통상 요금의 4 할인의 편도 4350엔이 나타나 현행의 하코다테―아오모리・히로사키간의 왕복 할인 표「아오모리・히로사키 프리 표」를 특급 지정석에서 이용했을 경우의 8130엔에 570엔을 추가하면, 신간선의 왕복 이용을 할 수 있을 전망이다.
키코나이쵸의 오노부촌장은「현행 요금에 가까워, 세이칸 교류로 연결되는」라고 기대. 정비 신칸센을 잘 아는 아오모리 대학의 쿠시비키 야스오준교수는「인터넷 예약에 한정하거나 구입 기한을 마련하거나 하고 있는 할인 표도 많아, 조건 설정이 확실치 않다고 평가는 어려운」라고 지적한다.(하세가와신2, 오오츠카 타모츠)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0190141.html
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주민, 할인 확대를 기대 홋카이도 신간선의 요금
10/14 05:00
JR홋카이도가 홋카이도 신간선 의 요금 체계를 발표한 13일, 개업을 손꼽아 기다리는 도난에서는, 「이 요금이라면 이용하고 싶은」로 하는 소리가 높아졌다.그러나, 도쿄―하코다테간의 이동으로 압도적인 쉐어를 차지하는 비행기의 이용자에게서는, 할인 제도의 확대를 요구하는 주문도 (들)물었다.
혼슈로부터의 관광객에게도 인기의 마시며 돌아 다녀 이벤트「하코다테 서부 지구 발 거리」의 실행 위원장을 맡는 하코다테시의 요리점 경영 후카야 히로지씨(68)는, 신하코다테 북두―도쿄간의 요금을「상정한 범위내에서 타당한 수준이 아닌가」와 이용 확대에 기대를 담았다.
친척이 도쿄에 있다고 하는 도도관내 시리우치쵸의 파트 종업원 미야니시 요코씨(61)도「도쿄까지의 이동 시간을 생각하면 높지 않은 요금」라고 이야기한다.하코다테 공항을 이용하기에도 멀기 때문에, 「개업 후는 역으로부터 곧바로 탈 수 있는 신간선을 사용하고 싶은」와 환영했다.
신아오모리― 신하코다테 북두간의 할인 표의 설정예로서 통상 요금의 4 할인이 되는 편도 4350엔의 요금이 나타난 것을 기뻐하는 소리도.
남편의 친가가 아오모리현 시모키타 지방에 있다고 하는 하코다테시의 주부 야타니 키미코씨(72)는 현재, 하코다테―아오모리・히로사키간을 8130엔으로 왕갚을 수 있는 할인 표를 이용하고 있다.「시간이 단축되므로, 이 정도의 가격 인상으로 끝난다면, 이용하기 쉬워지는」라고 이야기했다.
단지, 공로를 이용할 기회가 많은 주민에게는, 미혹도 볼 수 있다. 신하코다테 호쿠토역의 현지, 호쿠토시에서 혹기의 찐만두 제조등을 다루는 니이제키 유키코씨(64)는, 미치소토의 홋카이도 물산전에 출품할 기회도 많다.「시간에 여유인 어느 날은 신간선을 이용하고 싶다.문제는 도쿄까지의 할인요금.비행기의 조기 구입 할인과 비교해서 어떨까에 주목하고 싶은」와 JR의 대응을 판별할 자세다.
신간선으로 도난을 방문하는 승객을 끌어 들이려고 생각하고 있는 다른 관광지도 기대한다.
내년개탕 100년의 고비를 맞이하는 담진관내 토우야호마을의 코우야호 온천 관광 협회의 타카하시 히데아키 사무국장(45)은「구체적인 금액이 정해지면, 집객을 위한 전략 만들기도 가속한다.어떻게 토우야호까지 와 주는지, 지혜를 짜고 싶은」라고 이야기한다.11월에는 토호쿠나 키타칸토, 도쿄의 여행 회사를 돌아, 캠페인을 강하게 해 가는 생각이다.
10/14 05:00
JR홋카이도가 홋카이도 신간선 의 요금 체계를 발표한 13일, 개업을 손꼽아 기다리는 도난에서는, 「이 요금이라면 이용하고 싶은」로 하는 소리가 높아졌다.그러나, 도쿄―하코다테간의 이동으로 압도적인 쉐어를 차지하는 비행기의 이용자에게서는, 할인 제도의 확대를 요구하는 주문도 (들)물었다.
혼슈로부터의 관광객에게도 인기의 마시며 돌아 다녀 이벤트「하코다테 서부 지구 발 거리」의 실행 위원장을 맡는 하코다테시의 요리점 경영 후카야 히로지씨(68)는, 신하코다테 북두―도쿄간의 요금을「상정한 범위내에서 타당한 수준이 아닌가」와 이용 확대에 기대를 담았다.
친척이 도쿄에 있다고 하는 도도관내 시리우치쵸의 파트 종업원 미야니시 요코씨(61)도「도쿄까지의 이동 시간을 생각하면 높지 않은 요금」라고 이야기한다.하코다테 공항을 이용하기에도 멀기 때문에, 「개업 후는 역으로부터 곧바로 탈 수 있는 신간선을 사용하고 싶은」와 환영했다.
신아오모리― 신하코다테 북두간의 할인 표의 설정예로서 통상 요금의 4 할인이 되는 편도 4350엔의 요금이 나타난 것을 기뻐하는 소리도.
남편의 친가가 아오모리현 시모키타 지방에 있다고 하는 하코다테시의 주부 야타니 키미코씨(72)는 현재, 하코다테―아오모리・히로사키간을 8130엔으로 왕갚을 수 있는 할인 표를 이용하고 있다.「시간이 단축되므로, 이 정도의 가격 인상으로 끝난다면, 이용하기 쉬워지는」라고 이야기했다.
단지, 공로를 이용할 기회가 많은 주민에게는, 미혹도 볼 수 있다. 신하코다테 호쿠토역의 현지, 호쿠토시에서 혹기의 찐만두 제조등을 다루는 니이제키 유키코씨(64)는, 미치소토의 홋카이도 물산전에 출품할 기회도 많다.「시간에 여유인 어느 날은 신간선을 이용하고 싶다.문제는 도쿄까지의 할인요금.비행기의 조기 구입 할인과 비교해서 어떨까에 주목하고 싶은」와 JR의 대응을 판별할 자세다.
신간선으로 도난을 방문하는 승객을 끌어 들이려고 생각하고 있는 다른 관광지도 기대한다.
내년개탕 100년의 고비를 맞이하는 담진관내 토우야호마을의 코우야호 온천 관광 협회의 타카하시 히데아키 사무국장(45)은「구체적인 금액이 정해지면, 집객을 위한 전략 만들기도 가속한다.어떻게 토우야호까지 와 주는지, 지혜를 짜고 싶은」라고 이야기한다.11월에는 토호쿠나 키타칸토, 도쿄의 여행 회사를 돌아, 캠페인을 강하게 해 가는 생각이다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0190225.html
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프레스 릴리스
홋카이도 신간선의 특급 요금등에 대해
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151013-2.pdf
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어쩐지 너무 싼 인상이 없는데.
특별 기획 승차권의 설정하는 대로일까.
( ´・д・)
～ 이상 ～
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(덤)
JR홋카이도, 이용자의 적은 열차나 역을 삭감에…내년 봄 목표
2015년 10월 1일(목) 15시 00분
차령이 평균 35년에 이르고 있는 JR홋카이도의 키하 40형은, 각부의 노후화가 격렬하기 때문에 폐차가 진행되어 남는 기동차로 보통 열차의 운행을 진행시킨다고 하고 있다.그 때문에, 각선구 평균으로 15%정도의 운전 갯수나 편성 양수의 재검토를 할 전망.
폐지가 평판 되고 있는 세키호쿠본선금화역.1914년, 세키호쿠본선의 전신인 용별 경편선의 개업을 기회로 개업해, 역사는 100년을 넘기지만, 내년 3월을 기회로 폐지되는 공산이 강해지고 있다.1 양지의 승강 인원은 1명으로 되어 있다.
JR홋카이도는 9월 30일, 이용자가 적은 열차나 역에 도착하고, 2016년 3월을 목표로 재검토한다고 발표했다.보통 열차의 운행 갯수나 편성 차량수를 재검토하는 것 외에 역에 대해서도 10역 정도 폐지한다.
열차의 재검토는, 기동차로 운행되고 있는 보통 열차가 대상이 된다.JR홋카이도의 보통 열차로 운용되고 있는 구국철 기동차「키하 40형」의 140량은, 평균차령이 35년 정도에 이르고 있다.차체 전반은 물론, 대 범위나 배기관, 물탱크등의 부식이 진행되어, 노후화가 현저하다.2014년도는, 운휴나 30분 이상의 지연을 부른 차량고장 건수가 2007년도의 거의 배의 32건에도 달하고 있어 안전・안정 수송에 지장이 생기고 있다고 한다.
한편, JR홋카이도는 키하 40형의 후계 차량으로서 전기식의 신형 기동차를 도입하는 것을 발표하고 있지만, 2017년도에 시작차를 2 양도입하고 시험을 실시해, 2019년도의 양산을 목표로 하면 하고 있어, 즉시 노후화 한 키하 40형을 옮겨놓을 수 있는 상황에는 없다.
이러한 일로부터 JR홋카이도는, 사용할 만할 수 않은 키하 40형의 폐차를 진행시켜 남는 기동차만으로 보통 열차의 운행을 실시할 방침이다.동사의 승강 인원 조사(2014년도)에 의하면, 기동차로 운행되고 있는 보통 열차 548개 가운데, 승차 인원이 100명을 넘는 열차는 전체의 9%밖에 없고, 20명 이하의 열차가 42%를 차지하고 있다.JR홋카이도는 20명 이하의 열차에 대해서, 감편이나 감차라고 하는 재검토를 검토하고 있어 설정 갯수로 15%정도의 재검토를 실시한다고 하고 있다.
역에 대해서는, 이용 실태가 거의 없는지, 주변에 민가가 없는 역이 다수 있다고 하고 과거 5년간, 1일의 이용자수가 20명 이하가 되고 있는 161역 가운데, 10역 정도를 폐지할 방향으로 조정한다고 하고 있다.
JR홋카이도는 2011년경부터 사고나 트러블이 연달아 있어 2014년 6월에는 동사의 재건등을 제언하는 제삼자 기관「JR홋카이도 재생 추진 회의」가 발족.동회의는 금년 6월에 제언서를 정리해 로 칼선의 폐지나 열차의 감편 등「성역이 없는 검토」를 요구하고 있었다.
《사토 마사키(키하유니 공방) 》
http://response.jp/article/2015/10/01/261157.html
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복구에 30억엔, 공사기간 단축 히다카선재해로 JR발표
10/10 05:00
JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 9일의 기자 회견에서, 금년 1월의 높은 파도로 성토가 유출한 히다카선후하―오카리베간의 복구에 걸리는 공비에 대해서, 당초 시산의 26억엔에서 30억엔에 증가할 전망이 되었다고 정식 발표했다.시마다 사장은「일각이라도 빨리 공사를 진행시키고 싶은」라고 말해 공사기간은 당초 상정한 4년 2개월부터 3년 4개월에 단축할 수 있다라는 전망도 나타내 보였다.
JR는 4월부터 상세한 피해 상황의 조사를 실시했다.그 결과, 소파 블록의 증설이 필요한 개소가 있거나 호안의 균열이 새롭게 발견되는 등, 공비가 당초보다 약 4억엔 부풀어 오르는 것을 알았다.
공사도 재검토해, 동구간의 약 4킬로에 걸쳐서 선로를 한 번 떼어내 차량등의 통로를 확보한다.이것에 의해 중기가 작업 현장에 들어가는 것이 용이하게 되어, 공사기간을 10개월 정도 단축할 수 있을 전망이 되었다고 한다.
한편, 9월에 토사가 유출한 후하―오카리베간, 토요사토―기요하타간의 2개소의 응급 조치는 이번 달 6일에 착수했다.약 5천만엔의 공비는 JR가 부담하지만, 본격 복구에 걸리는 공비의 산출은 지금부터로, 수억엔단위가 된다고 보여진다.후하―오카리베 사이에 걸리는 30억엔을 포함해 JR는 향후 홍`H비를 재차 길에 제시하지만, 양자는 비용 부담을 둘러싸 대립하고 있어, 언제 공사에 착수할 수 있을까는 불투명하다.
시마다 사장은 또, 홋카이도 신간선의 삿포로 연신시, 삿포로역의 어디에 신간선 홈을 설치할까에 임해서「시간을 들여(삿포로시 등과) 논의하고 싶은」라고 말했다.지금까지 연내에 방향성을 낸다고 하고 있었지만, 년초로 늦어질 전망을 나타냈다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0189085.html
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「는 임시 방패 라이너」도착 홋카이도 신간선 액세스 열차
10/09 05:00,10/09 17:12 갱신
도내에 도착해, JR에사시선으로 회송되는「는 임시 방패 라이너」의 733계 1000대=8일, 북두 시중앙 1의 키요카와구역
【호쿠토, 하코다테】내년 3월 26일의 홋카이도 신간선 개업과 동시에, 신간선객을 피스톤 수송하기 위해(때문에), 신하코다테 북두―하코다테간의 17・9킬로로 운행을 시작하는 JR홋카이도의「는 임시 방패 라이너」에 사용되는 전철「733계 1000대」가 8일, 도내에 도착했다.
전4 편성 12량 가운데, 최초로 제조된 2 편성 6량으로, 코베시의 카와사키 중공업 효고 공장을 6일에 출발.기관차에 치여 가이쿄센, 에사시선으로부터 하코다테선에 들어가, 삿포로시 테이네구의 삿포로 운전소로 향했다.측면에는 홋카이도 신간선의 H5계 차량과 같은 퍼플(보라색)과 JR홋카이도의 기업 칼라의 라이트 그린의 띠가 끌려 선두 부분은 반투명의 푸른 커버로 보호되고 있었다.
JR에 의하면, 1 편성 3량으로 정원 441명.나머지 6량은 현재 제조중이라고 한다.(은)는 임시 방패 라이너의 운행 구간 가운데, 새롭게 전화되는 신하코다테 북두 ― 고료카쿠 사이 14・5킬로에서는 11월 12일부터 가선에의 시험 송전이 시작되어, 쫓아 시운전을 한다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0188599.html