北海道新幹線、2016年3月26日開業が正式決定
2015年9月16日（水） 15時35分
北海道新幹線の新型車両H5系
青函トンネルの旅客列車、来年1月1日に全面運休…北海道新幹線開業準備で
北海道新幹線開業で『はまなす』など廃止…定期運行の急行が消滅へ
JR北海道、日高線の運休区間で路盤流出…台風17号で被害
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JR北海道は、北海道新幹線・新青森＝新函館北斗間を2016年3月26日に開業すると正式に発表した。
北海道新幹線は、2016年3月26日からで、1日13往復運行する。内訳は、東京＝新函館北斗間直通列車「はやぶさ」が10往復、仙台＝新函館北斗間直通列車「はやぶさ」が1往復、盛岡＝新函館北斗間直通列車「はやて」が1往復、新青森＝新函館北斗間直通列車「はやて」が1往復となる。
車両はH5系・E5系で10両編成となる。
一方、特急「スーパー北斗」と「北斗」は、12往復体系とし、新函館北斗駅に全車両が停車して新幹線との乗り継ぎ利便性を確保する。函館＝新函館北斗間には、3両編成の新幹線アクセス用電車「はこだてライナー」を16往復運航して新幹線との接続性を確保する。
このほか、北海道新幹線の開業に伴って、新青森＝函館間を運行する特急「スーパー白鳥」、「白鳥」、青森＝札幌間を運行する急行「はまなす」、上野＝札幌間を運行する寝台特急「カシオペア」は運休となる。
《レスポンス編集部》
http://response.jp/article/2015/09/16/260157.html
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北海道新幹線開業で『はまなす』など廃止…定期運行の急行が消滅へ
2015年9月16日（水） 17時15分
JR最後の定期急行『はまなす』。北海道新幹線の開業に伴い廃止されることが正式に決まった。
JR北海道とJR東日本の2社は9月16日、北海道新幹線新青森（青森市）～新函館北斗間（北海道北斗市）の開業日を2016年3月26日に決めたと正式に発表した。これに伴い、青森～札幌間の急行『はまなす』などが廃止される。
2社の発表によると、北海道新幹線の運行本数は13往復。このうち東北新幹線から直通する東京～新函館北斗間の『はやぶさ』が10往復を占める。このほか、仙台～新函館北斗間の『はやぶさ』1往復と盛岡～新函館北斗間の『はやて』1往復、新青森～新函館北斗間の『はやて』1往復が運行される。車両はいずれもH5系・E5系の10両編成になる。
所要時間は今回、正式な発表がなかった。2社は詳細な運行計画について「決定次第お知らせいたします」としている。
北海道新幹線の開業に伴い、在来線列車の運行体系も変更される。函館～札幌間の特急『スーパー北斗』『北斗』は12往復とし、全ての列車が新函館北斗駅に停車。「新幹線に合わせた利便性」を確保するという。また、函館本線の函館～新函館北斗（現在の渡島大野）間で、新幹線アクセス列車『はこだてライナー』を新たに16往復運行。車両は原則として3両編成の電車を使用する。
このほか、新青森～函館間の特急『スーパー白鳥』『白鳥』、青森～札幌間の夜行急行『はまなす』、上野～札幌間の臨時寝台特急『カシオペア』は、北海道新幹線の開業に伴い廃止されることが正式に決まった。
JR在来線では、速達料金が別途必要な急行列車として普通急行（急行）と特別急行（特急）が運行されているが、このうち定期運行の急行は現在、『はまなす』しか運行されていない。『はまなす』とは別に新しい急行が新設されない場合、JR線から定期運行の急行が姿を消すことになる。
《草町義和》
北海道新幹線の開業で『スーパー白鳥』『白鳥』も廃止される。写真は『スーパー白鳥』。
『カシオペア』も北海道新幹線の開業に伴い廃止される。
函館～新函館北斗間では新たに新幹線アクセス列車『はこだてライナー』が運行される。画像は『はこだてライナー』に投入される733系1000番台のイメージ。
http://response.jp/article/2015/09/16/260169.html
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青函トンネルの旅客列車、来年1月1日に全面運休…北海道新幹線開業準備で
2015年9月16日（水） 17時52分
来年1月1日は青函トンネルを通過する全ての旅客列車が運休に。全面的な運休は北海道新幹線開業直前の3月22～25日にも実施される。写真は特急『白鳥』（2005年）。
北海道新幹線の試験運行はこれまで深夜帯にのみ行われていたが、来年1月1日は日中も行われる予定だ。
JR北海道とJR東日本の2社は2016年1月1日、「北海道新幹線開業準備の最終段階」として、青函トンネルを通過する全ての旅客列車を運休する。2社が9月16日発表した。
北海道新幹線は2016年3月26日、新青森（青森市）～新函館北斗（北海道北斗市）間が開業する予定。同区間は青函トンネルとその前後の区間で在来線（海峡線）と線路を共用する形になることから、開業直前の3月22日未明に地上設備の最終切替を実施する。
2社によると、この事前確認を年末年始に実施するため、12月31日21時頃から2016年1月2日6時頃まで、青函トンネルを含む海峡線の全区間と津軽線蟹田～三厩間、江差線木古内～釜谷間で旅客列車が運行できなくなる。このため、1月1日に青函トンネルを通過する全ての旅客列車を運休することになった。
運休する列車は、12月31日に青森・札幌両駅を発車する夜行急行『はまなす』1往復と、2016年1月1日に新青森・青森・函館・札幌各駅を発車する特急『スーパー白鳥』『白鳥』10往復と急行『はまなす』1往復。いずれも全区間が運休となる。
海峡線に接続している津軽線と江差線の普通列車も、12月31日から2016年1月2日にかけて一部が運休する。津軽線は2016年1月1日に限り、蟹田～三厩間で全10本が運休。江差線は12月31日、木古内～函館間で始発駅を21時以降に発車する4本が運休する。2016年1月1日は木古内～釜谷間で全18本が運休するほか、釜谷～函館間で一部の列車（12本）が運休する。1月2日は木古内発函館行きの初発1本が運休する。
これに伴い、津軽線と江差線では一部の区間で代行バスを運行する予定。奥羽本線の新青森～青森間では2016年1月1日、『スーパー白鳥』『白鳥』と同じ時刻で普通列車を運行し、東北新幹線への接続を図る。
なお、地上設備の最終切替が実施される2016年3月22日から25日までの4日間も、青函トンネルを通る全ての旅客列車が運休する予定だ。2社は「北海道～本州間はフェリーや航空機など他の交通機関をご利用くださいますようお願いします」と呼びかけている。
《佐藤正樹（キハユニ工房）》
http://response.jp/article/img/2015/09/16/260173/944864.html
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JR北海道、日高線の運休区間で路盤流出…台風17号で被害
2015年9月14日（月） 18時20分
JR北海道が公表した日高線の被災場所の写真。路盤が流出している。
JR北海道は9月14日、日高本線の運休区間で台風17号による被害が発生したと発表した。同日、同社の社員が被災場所を発見した。
同社によると、豊郷～清畠間（日高町）にある海外浸食防止のための板が倒れ、約80mに渡り路盤が流出。厚賀（日高町）～大狩部（新冠町）間でも、護岸壁の波返し部が壊れ、路盤が約50m流出していた。同社は今後、これ以外の区間でも被災状況の確認を行うとしている。
日高本線は苫小牧～様似間146.5kmを結ぶ鉄道路線。今年1月には、厚賀～大狩部間の線路脇の土砂が高波によって削り取られたため、鵡川～様似間116.0kmの運休が続いている。JR北海道は自力での復旧を事実上断念しており、再開のめどはたっていない。今回の台風で被害がさらに拡大した格好となった。
《草町義和》
http://response.jp/article/2015/09/14/260004.html
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ＪＲ日高線被災 振興局長が現場視察「今後も復旧要請」
09/16 05:00、09/16 18:31 更新
【日高】運休中の ＪＲ日高線 で、台風１７号の高波の影響と見られる線路下の土砂流出が２カ所、見つかった問題で、日高振興局の辺見広幸局長らが１５日、日高管内日高町豊郷の豊郷―清畠間の現場を視察した。
辺見局長、神忠樹・室蘭建設管理部門別出張所長ら４人が、波を防ぐために設置した矢板が海側に向かって傾き、線路下の砂が３メートルほどの深さまでえぐられて線路が宙づりになっている状況を確認。神所長が「現場は道の海岸保全地域に指定されているが、民家など線路以外の施設がないため、対策を講じる優先順位は低い」と説明した。
辺見局長は「被災状況はかなり厳しいが、現場は過去にも被災していると聞いている。応急対策にとどまり、きちんとした対策工事が行われていなかったのでは」と指摘。日高線復旧への影響については「ゼロではないが、ＪＲには今後も引き続き復旧をお願いしていくしかない」と語った。
新たな被害の発生は関係自治体にも波紋を呼んだ。浦河町の池田拓町長は「流出現場を補修せずに放置していたら、また崩れるのは自明の理。公共交通の担い手として、ＪＲは復旧工事を早期着工してほしい」と注文。その上で「日高振興局などと協力して、将来的な日高線の乗客増加策に取り組む」と述べた。
川上満平取町長は「復旧がさらに遅れるのではと心配だ。（ＪＲ北海道と道、国土交通省による）３者協議会で目標年次を定めるなど具体的に議論してほしい」と求めた。
三輪茂・日高町長は「地元自治体では復旧費用を負担できない。費用が増えるかどうか、ＪＲは判断に１週間くらいかかると言っており、まずはその返答を待ちたい」と話した。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0179954.html
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そうか。はまなすが無くなると、急行がなくなるのか。
（ ´・д・）
まぁ、特に感慨は無いな。
（ ´－д－）
日高線は・・・もう廃止で良いだろ。
地元自治体が復旧費用を負担しないって言うんなら。
（ ´－д－）
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（おまけ）
ＪＲ北海道、１８年度末に破綻と試算 国から１２００億円支援で回避
09/16 05:00
ＪＲ北海道が今年初めに、給与などの支払いにあてる 手元資金 が２０１５年度末にマイナスに転じ、１８年度末には１１２２億円不足して事実上の経営破綻状態になると試算していたことが１５日、関係者への取材で分かった。この試算を受け、政府は６月末、 設備投資 の費用などとしてＪＲ北海道に一部返済義務のある１２００億円の支援を決め、資金不足は解消する見通しだ。
ＪＲ北海道は鉄道事業で慢性的な赤字状態が続き、国からの経営安定基金の運用益で赤字分を補う経営を続けている。一方、一連の車両火災などを受け、１８年度までに安全投資や修繕に総額２６００億円を投じる計画を進めており、今回の試算からは、これらの資金拠出も重なって、来春の 北海道新幹線 開業以降も厳しい経営状況が続くことがあらためて浮き彫りになった格好だ。
関係者によると、土地やグループ会社の株式売却など経費節減により４４０億円の資金確保ができたと想定した試算でも、１８年度末には６８１億円足りなくなる計算だった。経費節減には運賃の値上げ、赤字路線の廃止は考慮されていないという。ＪＲ北海道の島田修社長は９日の記者会見で、１６～１８年度に１５０億円規模の経常赤字が続くとの見通しを示したものの、手元資金が不足する可能性には言及していなかった。
ＪＲ北海道の幹部は「政府からの１２００億円の支援で資金不足は解消し、１８年度末には余裕が出る」との見通しを示している。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0180062.html
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ＪＲ日高線被災 振興局長が現場視察「今後も復旧要請」
09/16 05:00、09/16 18:31 更新
【日高】運休中の ＪＲ日高線 で、台風１７号の高波の影響と見られる線路下の土砂流出が２カ所、見つかった問題で、日高振興局の辺見広幸局長らが１５日、日高管内日高町豊郷の豊郷―清畠間の現場を視察した。
辺見局長、神忠樹・室蘭建設管理部門別出張所長ら４人が、波を防ぐために設置した矢板が海側に向かって傾き、線路下の砂が３メートルほどの深さまでえぐられて線路が宙づりになっている状況を確認。神所長が「現場は道の海岸保全地域に指定されているが、民家など線路以外の施設がないため、対策を講じる優先順位は低い」と説明した。
辺見局長は「被災状況はかなり厳しいが、現場は過去にも被災していると聞いている。応急対策にとどまり、きちんとした対策工事が行われていなかったのでは」と指摘。日高線復旧への影響については「ゼロではないが、ＪＲには今後も引き続き復旧をお願いしていくしかない」と語った。
新たな被害の発生は関係自治体にも波紋を呼んだ。浦河町の池田拓町長は「流出現場を補修せずに放置していたら、また崩れるのは自明の理。公共交通の担い手として、ＪＲは復旧工事を早期着工してほしい」と注文。その上で「日高振興局などと協力して、将来的な日高線の乗客増加策に取り組む」と述べた。
川上満平取町長は「復旧がさらに遅れるのではと心配だ。（ＪＲ北海道と道、国土交通省による）３者協議会で目標年次を定めるなど具体的に議論してほしい」と求めた。
三輪茂・日高町長は「地元自治体では復旧費用を負担できない。費用が増えるかどうか、ＪＲは判断に１週間くらいかかると言っており、まずはその返答を待ちたい」と話した。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0179954.html
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そうか。はまなすが無くなると、急行がなくなるのか。
（ ´・д・）
まぁ、特に感慨は無いな。
（ ´－д－）
日高線は・・・もう廃止で良いだろ。
地元自治体が復旧費用を負担しないって言うんなら。
（ ´－д－）
～ 以上 ～
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（おまけ）
ＪＲ北海道、１８年度末に破綻と試算 国から１２００億円支援で回避
09/16 05:00
ＪＲ北海道が今年初めに、給与などの支払いにあてる 手元資金 が２０１５年度末にマイナスに転じ、１８年度末には１１２２億円不足して事実上の経営破綻状態になると試算していたことが１５日、関係者への取材で分かった。この試算を受け、政府は６月末、 設備投資 の費用などとしてＪＲ北海道に一部返済義務のある１２００億円の支援を決め、資金不足は解消する見通しだ。
ＪＲ北海道は鉄道事業で慢性的な赤字状態が続き、国からの経営安定基金の運用益で赤字分を補う経営を続けている。一方、一連の車両火災などを受け、１８年度までに安全投資や修繕に総額２６００億円を投じる計画を進めており、今回の試算からは、これらの資金拠出も重なって、来春の 北海道新幹線 開業以降も厳しい経営状況が続くことがあらためて浮き彫りになった格好だ。
関係者によると、土地やグループ会社の株式売却など経費節減により４４０億円の資金確保ができたと想定した試算でも、１８年度末には６８１億円足りなくなる計算だった。経費節減には運賃の値上げ、赤字路線の廃止は考慮されていないという。ＪＲ北海道の島田修社長は９日の記者会見で、１６～１８年度に１５０億円規模の経常赤字が続くとの見通しを示したものの、手元資金が不足する可能性には言及していなかった。
ＪＲ北海道の幹部は「政府からの１２００億円の支援で資金不足は解消し、１８年度末には余裕が出る」との見通しを示している。
홋카이도 신간선 3월 26 일개업.
홋카이도 신간선 개업으로『하마나스』 등 폐지…정기 운행의 급행이 소멸에
2015년 9월 16일(수) 17시 15분
JR 마지막 정기 급행『하마나스 』.홋카이도 신간선의 개업에 수반해 폐지되는 것이 정식으로 정해졌다.
JR홋카이도와 JR동일본의 2사는 9월 16일, 홋카이도 신간선 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두간(홋카이도 호쿠토시)의 개업일을 2016년 3월 26일에 결정했다고 정식으로 발표했다.이것에 수반해, 아오모리～삿포로간의 급행『하마나스』등이 폐지된다.
2사의 발표에 의하면, 홋카이도 신간선의 운행 갯수는 13 왕복.이 중 토호쿠 신간선으로부터 직통하는 도쿄～ 신하코다테 북두간의『매』가 10 왕복을 차지한다.이 외 , 센다이～ 신하코다테 북두간의『매』1 왕복과 모리오카～ 신하코다테 북두간의『하야테』1 왕복, 신아오모리～ 신하코다테 북두간의『하야테』1 왕복이 운행된다.차량은 모두 H5계・E5계의 10 양편성이 된다.
소요 시간은 이번, 정식적 발표가 없었다.2사는 상세한 운행 계획에 대해「결정하는 대로 알려 드립니다」로 하고 있다.
홋카이도 신간선의 개업에 수반해, 재래선 열차의 운행 체계도 변경된다.하코다테～삿포로간의 특급『슈퍼 북두 ̀ f;『북두』는 12 왕복으로 해, 모든 열차가 신하코다테 호쿠토역에 정차.「신간선에 맞춘 편리성」를 확보한다고 한다.또, 하코다테 본선의 하코다테～ 신하코다테 북두(현재의 도도오노) 간에서, 신간선 액세스 열차『는 임시 방패 라이너』를 새롭게 16 왕복 운행.차량은 원칙으로서 3 양편성의 전철을 사용한다.
이 외 , 신아오모리～하코다테간의 특급『슈퍼 백조』『백조』, 아오모리～삿포로간의 야행 급행『하마나스』, 우에노～삿포로간의 임시 침대 특급『카시오페아』는, 홋카이도 신간선의 개업에 수반해 폐지되는 것이 정식으로 정해졌다.
JR재래선에서는, 속달 요금이 별도 필요한 급행열차로서 보통 급행(급행)과 특별 급행(특급)이 운행되고 있지만, 이 중 정기 운행의 급행은 현재, 『하마나스』 밖에 운행되어 있지 않다.『하마나스』와는 별로 새로운 급행이 신설되지 않는 경우, JR선으로부터 정기 운행의 급행이 자취을 감추게 된다.
《초정요시카즈 》
홋카이도 신간선의 개업으로『슈퍼 백조』『백조』도 폐지된다.사진은『슈퍼 백조 』.
『카시오페아』도 홋카이도 신간선의 개업에 수반해 폐지된다.
하코다테～ 신하코다테 북두간에서는 새롭게 신간선 액세스 열차『는 임시 방패 라이너』가 운행된다.화상은『는 임시 방패 라이너』에 투입되는 733계 1000 접수대의 이미지.
세이칸 터널의 여객 열차, 내년 1월 1일에 전면 운휴…홋카이도 신간선 개업 준비로
2015년 9월 16일(수) 17시 52분
내년 1월 1일은 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차가 운휴에.전면적인 운휴는 홋카이도 신간선 개업 직전의 3월 22～25일에 실시된다.사진은 특급『백조』(2005년).
홋카이도 신간선의 시험 운행은 지금까지 심야대에게만 행해지고 있었지만, 내년 1월 1일은 일중도 행해질 예정이다.
JR홋카이도와 JR동일본의 2사는 2016년 1월 1일, 「홋카이도 신간선 개업 준비의 최종 단계」로서 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차를 운휴한다.2사가 9월 16일 발표했다.
홋카이도 신간선은 2016년 3월 26일, 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두(홋카이도 호쿠토시) 간이 개업할 예정.동구간은 세이칸 터널과 그 전후의 구간에서 재래선(가이쿄센)과 선로를 공용하는 형태가 되는 것부터, 개업 직전의 3월 22일 미명에 지상 설비의 최종 전환을 실시한다.
2사에 의하면, 이 사전 확인을 연말 연시에 실시하기 위해(때문에), 12월 31일 21 시경부터 2016년 1월 2일 6 시경까지, 세이칸 터널을 포함한 가이쿄센의 전구간과 츠가루선카니타～민마야간, 에사시선키코나이～카마야간에서 여객 열차를 운행할 수 없게 된다.이 때문에, 1월 1일에 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차를 운휴하게 되었다.
운휴하는 열차는, 12월 31일에 아오모리・삿포로 양역을 발차하는 야행 급행『하마나스』1 왕복으로 2016년 1월 1일에 신아오모리・아오모리・하코다테・삿포로개구리 `e역을 발차하는 특급『슈퍼 백조』『백조』10 왕복과 급행『하마나스』1 왕복.모두 전구간이 운휴가 된다.
가이쿄센에 접속하고 있는 츠가루선과 에사시선의 보통 열차도, 12월 31일부터 2016년 1월 2일에 걸쳐 일부가 운휴한다.츠가루선은 2016년 1월 1일에 한정해, 카니타～민마야간에서 전10개가 운휴.에사시선은 12월 31일, 키코나이～하코다테간에서 시발역을 21시 이후에 발차하는 4개가 운휴한다.2016년 1월 1일은 키코나이～카마야간에서 전18개가 운휴하는 것 외에 카마야～하코다테간에서 일부의 열차(12개)가 운휴한다.1월 2일은 키코나이발하코다테행의 처음 1개가 운휴한다.
이것에 수반해, 츠가루선과 에사시선에서는 일부의 구간에서 대행 버스를 운행할 예정.오우본선의 신아오모리～아오모리간에서는 2016년 1월 1일, 『슈퍼 백조』『백조』와 같은 시각에 보통 열차를 운행해, 토호쿠 신간선에의 접속을 도모한다.
덧붙여 지상 설비의 최종 전환이 실시되는 2016년 3월 22일부터 25일까지의 4일간이나, 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차가 운휴할 예정이다.2사는「홋카이도～혼슈간은 페리나 항공기 등 다른 교통기관을 이용 주시도록 부탁하는 ̀ d;라고 불러 가고 있다.
《사토 마사키(키하유니 공방) 》
JR홋카이도, 히다카선의 운휴 구간에서 노반 유출…태풍 17호로 피해
2015년 9월 14일(월) 18시 20분
JR홋카이도가 공표한 히다카선의 재해 장소의 사진.노반이 유출하고 있다.
JR홋카이도는 9월 14일, 히다카본선의 운휴 구간에서 태풍 17호에 의한 피해가 발생했다고 발표했다.같은 날, 동사의 사원이 재해 장소를 발견했다.
동사에 의하면, 토요사토～기요하타간(히다카쵸)에 있는 해외 침식 방지를 위한 판이 넘어져 약 80 m에 건너 노반이 유출.후하(히다카쵸)～오카리베(니캇뿌쵸) 간에서도, 호안벽의 물결 반환부가 망가져 노반이 약 50 m유출하고 있었다.동사는 향후, 이외의 구간에서도 재해 상황의 확인을 실시한다고 하고 있다.
히다카본선은 토마코마이～님 닮아 동안 146.5 km를 묶는 철도 노선.금년 1월에는, 후하～오카리베간의 선로겨드랑이의 토사가 높은 파도에 의해서 지워내졌기 때문에, 무천～님 닮아 동안 116.0 km의 운휴가 계속 되고 있다.JR홋카이도는 자력으로의 복구를 사실상 단념하고 있어, 재개의 목표는 끊지 않았다.이번 태풍으로 피해가 한층 더 확대한 모습이 되었다.
《초정요시카즈 》
홋카이도 신간선, 2016년 3월 26 일개업이 정식 결정
2015년 9월 16일(수) 15시 35분
홋카이도 신간선의 신형 차량 H5계
세이칸 터널의 여객 열차, 내년 1월 1일에 전면 운휴…홋카이도 신간선 개업 준비로
홋카이도 신간선 개업으로『하마나스』 등 폐지…정기 운행의 급행이 소멸에
JR홋카이도, 히다카선의 운휴 구간에서 노반 유출…태풍 17호로 피해
편집부에 메세지를 보낸다
JR홋카이도는, 홋카이도 신간선・ 신아오모리= 신하코다테 북두간을 2016년 3월 26일에 개업하면 정식으로 발표했다.
홋카이도 신간선은, 2016년 3월 26일부터로, 1일 13 왕복 운행한다.내역은, 도쿄= 신하코다테 북두간직통열차「매」가 10 왕복, 센다이= 신하코다테 북두간직통열차「매」가 1 왕복, 모리오카= 신하코다테 북두간직통열차「하야테」가 1 왕복, 신아오모리= 신하코다테 북두간직통열차「하야테」가 1 왕복이 된다.
차량은 H5계・E5계로 10 양편성이 된다.
한편, 특급「슈퍼 북두」와「북두」는, 12 왕복 체계로 해, 신하코다테 호쿠토역에 전차량이 정차해 신간선과의 환승 편리성을 확보한다.하코다테= 신하코다테 북두간에는, 3 양편성의 신간선 액세스용 전철「는 임시 방패 라이너」를 16 왕복 운항해 신간선과의 접속성을 확보한다.
이 외 , 홋카이도 신간선의 개업에 수반하고, 신아오모리=하코다테간을 운행하는 특급「슈퍼 백조」, 「백조」, 아오모리=삿포로간을 운행하는 급행「인？`키」, 우에노=삿포로간을 운행하는 침대 특급「카시오페아」는 운휴가 된다.
《리스폰스 편집부 》
http://response.jp/article/2015/09/16/260157.html
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홋카이도 신간선 개업으로『하마나스』 등 폐지…정기 운행의 급행이 소멸에
2015년 9월 16일(수) 17시 15분
JR홋카이도와 JR동일본의 2사는 9월 16일, 홋카이도 신간선 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두간(홋카이도 호쿠토시)의 개업일을 2016년 3월 26일에 결정했다고 정식으로 발표했다.이것에 수반해, 아오모리～삿포로간의 급행『하마나스』등이 폐지된다.
2사의 발표에 의하면, 홋카이도 신간선의 운행 갯수는 13 왕복.이 중 토호쿠 신간선으로부터 직통하는 도쿄～ 신하코다테 북두간의『매』가 10 왕복을 차지한다.이 외 , 센다이～ 신하코다테 북두간의『매』1 왕복과 모리오카～ 신하코다테 북두간의『하야테』1 왕복, 신아오모리～ 신하코다테 북두간의『하야테』1 왕복이 운행된다.차량은 모두 H5계・E5계의 10 양편성이 된다.
소요 시간은 이번, 정식적 발표가 없었다.2사는 상세한 운행 계획에 대해「결정하는 대로 알려 드립니다」로 하고 있다.
홋카이도 신간선의 개업에 수반해, 재래선 열차의 운행 체계도 변경된다.하코다테～삿포로간의 특급『슈퍼 북두 ̀ f;『북두』는 12 왕복으로 해, 모든 열차가 신하코다테 호쿠토역에 정차.「신간선에 맞춘 편리성」를 확보한다고 한다.또, 하코다테 본선의 하코다테～ 신하코다테 북두(현재의 도도오노) 간에서, 신간선 액세스 열차『는 임시 방패 라이너』를 새롭게 16 왕복 운행.차량은 원칙으로서 3 양편성의 전철을 사용한다.
이 외 , 신아오모리～하코다테간의 특급『슈퍼 백조』『백조』, 아오모리～삿포로간의 야행 급행『하마나스』, 우에노～삿포로간의 임시 침대 특급『카시오페아』는, 홋카이도 신간선의 개업에 수반해 폐지되는 것이 정식으로 정해졌다.
JR재래선에서는, 속달 요금이 별도 필요한 급행열차로서 보통 급행(급행)과 특별 급행(특급)이 운행되고 있지만, 이 중 정기 운행의 급행은 현재, 『하마나스』 밖에 운행되어 있지 않다.『하마나스』와는 별로 새로운 급행이 신설되지 않는 경우, JR선으로부터 정기 운행의 급행이 자취을 감추게 된다.
《초정요시카즈 》
홋카이도 신간선의 개업으로『슈퍼 백조』『백조』도 폐지된다.사진은『슈퍼 백조 』.
『카시오페아』도 홋카이도 신간선의 개업에 수반해 폐지된다.
하코다테～ 신하코다테 북두간에서는 새롭게 신간선 액세스 열차『는 임시 방패 라이너』가 운행된다.화상은『는 임시 방패 라이너』에 투입되는 733계 1000 접수대의 이미지.
http://response.jp/article/2015/09/16/260169.html
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세이칸 터널의 여객 열차, 내년 1월 1일에 전면 운휴…홋카이도 신간선 개업 준비로
2015년 9월 16일(수) 17시 52분
내년 1월 1일은 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차가 운휴에.전면적인 운휴는 홋카이도 신간선 개업 직전의 3월 22～25일에 실시된다.사진은 특급『백조』(2005년).
홋카이도 신간선의 시험 운행은 지금까지 심야대에게만 행해지고 있었지만, 내년 1월 1일은 일중도 행해질 예정이다.
JR홋카이도와 JR동일본의 2사는 2016년 1월 1일, 「홋카이도 신간선 개업 준비의 최종 단계」로서 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차를 운휴한다.2사가 9월 16일 발표했다.
홋카이도 신간선은 2016년 3월 26일, 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두(홋카이도 호쿠토시) 간이 개업할 예정.동구간은 세이칸 터널과 그 전후의 구간에서 재래선(가이쿄센)과 선로를 공용하는 형태가 되는 것부터, 개업 직전의 3월 22일 미명에 지상 설비의 최종 전환을 실시한다.
2사에 의하면, 이 사전 확인을 연말 연시에 실시하기 위해(때문에), 12월 31일 21 시경부터 2016년 1월 2일 6 시경까지, 세이칸 터널을 포함한 가이쿄센의 전구간과 츠가루선카니타～민마야간, 에사시선키코나이～카마야간에서 여객 열차를 운행할 수 없게 된다.이 때문에, 1월 1일에 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차를 운휴하게 되었다.
운휴하는 열차는, 12월 31일에 아오모리・삿포로 양역을 발차하는 야행 급행『하마나스』1 왕복으로 2016년 1월 1일에 신아오모리・아오모리・하코다테・삿포로개구리 `e역을 발차하는 특급『슈퍼 백조』『백조』10 왕복과 급행『하마나스』1 왕복.모두 전구간이 운휴가 된다.
가이쿄센에 접속하고 있는 츠가루선과 에사시선의 보통 열차도, 12월 31일부터 2016년 1월 2일에 걸쳐 일부가 운휴한다.츠가루선은 2016년 1월 1일에 한정해, 카니타～민마야간에서 전10개가 운휴.에사시선은 12월 31일, 키코나이～하코다테간에서 시발역을 21시 이후에 발차하는 4개가 운휴한다.2016년 1월 1일은 키코나이～카마야간에서 전18개가 운휴하는 것 외에 카마야～하코다테간에서 일부의 열차(12개)가 운휴한다.1월 2일은 키코나이발하코다테행의 처음 1개가 운휴한다.
이것에 수반해, 츠가루선과 에사시선에서는 일부의 구간에서 대행 버스를 운행할 예정.오우본선의 신아오모리～아오모리간에서는 2016년 1월 1일, 『슈퍼 백조』『백조』와 같은 시각에 보통 열차를 운행해, 토호쿠 신간선에의 접속을 도모한다.
덧붙여 지상 설비의 최종 전환이 실시되는 2016년 3월 22일부터 25일까지의 4일간이나, 세이칸 터널을 통과하는 모든 여객 열차가 운휴할 예정이다.2사는「홋카이도～혼슈간은 페리나 항공기 등 다른 교통기관을 이용 주시도록 부탁하는 ̀ d;라고 불러 가고 있다.
《사토 마사키(키하유니 공방) 》
http://response.jp/article/img/2015/09/16/260173/944864.html
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JR홋카이도, 히다카선의 운휴 구간에서 노반 유출…태풍 17호로 피해
2015년 9월 14일(월) 18시 20분
JR홋카이도가 공표한 히다카선의 재해 장소의 사진.노반이 유출하고 있다.
JR홋카이도는 9월 14일, 히다카본선의 운휴 구간에서 태풍 17호에 의한 피해가 발생했다고 발표했다.같은 날, 동사의 사원이 재해 장소를 발견했다.
동사에 의하면, 토요사토～기요하타간(히다카쵸)에 있는 해외 침식 방지를 위한 판이 넘어져 약 80 m에 건너 노반이 유출.후하(히다카쵸)～오카리베(니캇뿌쵸) 간에서도, 호안벽의 물결 반환부가 망가져 노반이 약 50 m유출하고 있었다.동사는 향후, 이외의 구간에서도 재해 상황의 확인을 실시한다고 하고 있다.
히다카본선은 토마코마이～님 닮아 동안 146.5 km를 묶는 철도 노선.금년 1월에는, 후하～오카리베간의 선로겨드랑이의 토사가 높은 파도에 의해서 지워내졌기 때문에, 무천～님 닮아 동안 116.0 km의 운휴가 계속 되고 있다.JR홋카이도는 자력으로의 복구를 사실상 단념하고 있어, 재개의 목표는 끊지 않았다.이번 태풍으로 피해가 한층 더 확대한 모습이 되었다.
《초정요시카즈 》
http://response.jp/article/2015/09/14/260004.html
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JR히다카선재해 진흥 국장이 현장 시찰「향후도 복구 요청 」
09/16 05:00,09/16 18:31 갱신
【히다카】운휴중의 JR히다카선그리고, 태풍 17호의 높은 파도의 영향이라고 볼 수 있는 선로하의 토사 유출이 2개소, 발견된 문제로, 히다카 진흥국의 헨미 히로유키 국장외가 15일, 히다카 관내 히다카쵸 토요사토의 토요사토―기요하타간의 현장을 시찰했다.
헨미 국장, 신충수・무로란 건설 관리 부문별 출장소장등 4명이, 물결을 막기 위해서 설치한 야이타가 바다 측에 향해 기울어, 선로하의 모래가 3미터 정도의 깊이까지 도려내지고 선로가 공중에 매달리고 있는 상황을 확인.코우도코로장이「현장은 길의 해안 보전 지역으로 지정되어 있지만, 민가 등 선로 이외의 시설이 없기 때문에, 대책을 강구하는 우선 순위는 낮은」라고 설명했다.
헨미 국장은「재해 상황은 꽤 어렵지만, 현장은 과거에도 재해 하고 있다고 (듣)묻고 있다.응급 대책에 머물러, 제대로 한 대책 공사를 하지 않았기 때문에는」라고 지적.히다카선복구에의 영향에 대해서는「제로는 아니지만, JR에는 향후도 계속 복구를 부탁해 나갈 수 밖에 없는」라고 말했다.
새로운 피해의 발생은 관계 자치체에도 파문을 불렀다.우라카와쵸의 이케다 히로시 촌장은「유출 현장을 보수하지 않고 방치해 있으면, 또 무너지는 것은 자명한 이치.공공 교통의 담당자로서 JR는 복구 공사를 조기 착공해 (이)라고 가지고 싶은」와 주문.게다가로「히다카 진흥국등과 협력하고, 장래적인 히다카선의 승객 증가책에 임하는」라고 말했다.
카와카미 미츠루 비라토리쵸장은「복구가 한층 더 늦는 것은 아닌지와 걱정이다.(JR홋카이도와 길, 국토 교통성에 의한다) 3자 협의회에서 목표 연차를 정하는 등 구체적으로 논의해 주었으면 하는」와 요구했다.
미와 시게루・히다카쵸장은「현지 자치체에서는 복구 비용을 부담할 수 없다.비용이 증가할지, JR는 판단에 1주간 정도 걸린다고 해 우선은 그 대답을 기다리고 싶은」라고 이야기했다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0179954.html
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그런가.하마나스가 없어지면, 급행이 없어지는 것인가.
( ´・д・)
아무튼, 특히 감개는 없는데.
( ´－д－)
히다카선은・・・ 이제(벌써) 폐지로 좋지.
현지 자치체가 복구 비용을 부담하지 않는다고 말한다면.
( ´－д－)
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(덤)
JR홋카이도, 18 연도말에 파탄과 시산국으로부터 1200억엔 지원으로 회피
09/16 05:00
JR홋카이도가 금년 초에, 급여등의 지불에 대는 보유자금 하지만 2015 연도말에 마이너스로 변해 18 연도말에는 1122억엔 부족해 사실상의 경영파탄 상태가 된다고 시산하고 있었던 것이 15일, 관계자에게의 취재로 알았다.이 시산을 받아 정부는 6월말, 설비 투자의 비용등으로 해서 JR홋카이도에 일부 반제 의무가 있는 1200억엔의 지원을 결정해 자금부족은 해소할 전망이다.
JR홋카이도는 철도 사업으로 만성적인 적자 상태가 계속 되어, 나라로부터의 경영 안정 기금의 운용 이익으로 적자분을 보충하는 경영을 계속하고 있다.한편, 일련의 차량 화재등을 받아 18년도까지 안전 투자나 수선에 총액 2600억엔을 투자할 계획을 진행하고 있어, 이번 시산에서는, 이러한 자금 거출도 겹치고, 내년 봄의 홋카이도 신간선 개업 이후도 어려운 경영 상황이 계속 되는 것이 재차 부각된 모습이다.
관계자에 의하면, 토지나 그룹 회사의 주식 매각 등 경비 절감에 의해 440억엔의 자금 확보를 할 수 있었다고 상정한 시산에서도, 18 연도말에는 681억엔 부족하게 되는 계산이었다.경비 절감에는 운임의 가격 인상, 적자 노선의 폐지는 고려되어 있지 않다고 한다.JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 9일의 기자 회견에서, 16～18년도에 150억엔 규모의 경상 적자가 계속 된다라는 전망을 나타냈지만, 보유자금이 부족할 가능성에는 언급하지 않았다.
JR홋카이도의 간부는「정부로부터의 1200억엔의 지원으로 자금부족은 해소해, 18 연도말에는 여유가 나오는」와의 전망을 나타내고 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0180062.html
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JR히다카선재해 진흥 국장이 현장 시찰「향후도 복구 요청 」
09/16 05:00,09/16 18:31 갱신
【히다카】운휴중의 JR히다카선그리고, 태풍 17호의 높은 파도의 영향이라고 볼 수 있는 선로하의 토사 유출이 2개소, 발견된 문제로, 히다카 진흥국의 헨미 히로유키 국장외가 15일, 히다카 관내 히다카쵸 토요사토의 토요사토―기요하타간의 현장을 시찰했다.
헨미 국장, 신충수・무로란 건설 관리 부문별 출장소장등 4명이, 물결을 막기 위해서 설치한 야이타가 바다 측에 향해 기울어, 선로하의 모래가 3미터 정도의 깊이까지 도려내지고 선로가 공중에 매달리고 있는 상황을 확인.코우도코로장이「현장은 길의 해안 보전 지역으로 지정되어 있지만, 민가 등 선로 이외의 시설이 없기 때문에, 대책을 강구하는 우선 순위는 낮은」라고 설명했다.
헨미 국장은「재해 상황은 꽤 어렵지만, 현장은 과거에도 재해 하고 있다고 (듣)묻고 있다.응급 대책에 머물러, 제대로 한 대책 공사를 하지 않았기 때문에는」라고 지적.히다카선복구에의 영향에 대해서는「제로는 아니지만, JR에는 향후도 계속 복구를 부탁해 나갈 수 밖에 없는」라고 말했다.
새로운 피해의 발생은 관계 자치체에도 파문을 불렀다.우라카와쵸의 이케다 히로시 촌장은「유출 현장을 보수하지 않고 방치해 있으면, 또 무너지는 것은 자명한 이치.공공 교통의 담당자로서 JR는 복구 공사를 조기 착공해 (이)라고 가지고 싶은」와 주문.게다가로「히다카 진흥국등과 협력하고, 장래적인 히다카선의 승객 증가책에 임하는」라고 말했다.
카와카미 미츠루 비라토리쵸장은「복구가 한층 더 늦는 것은 아닌지와 걱정이다.(JR홋카이도와 길, 국토 교통성에 의한다) 3자 협의회에서 목표 연차를 정하는 등 구체적으로 논의해 주었으면 하는」와 요구했다.
미와 시게루・히다카쵸장은「현지 자치체에서는 복구 비용을 부담할 수 없다.비용이 증가할지, JR는 판단에 1주간 정도 걸린다고 해 우선은 그 대답을 기다리고 싶은」라고 이야기했다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0179954.html
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그런가.하마나스가 없어지면, 급행이 없어지는 것인가.
( ´・д・)
아무튼, 특히 감개는 없는데.
( ´－д－)
히다카선은・・・ 이제(벌써) 폐지로 좋지.
현지 자치체가 복구 비용을 부담하지 않는다고 말한다면.
( ´－д－)
～ 이상 ～
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(덤)
JR홋카이도, 18 연도말에 파탄과 시산국으로부터 1200억엔 지원으로 회피
09/16 05:00
JR홋카이도가 금년 초에, 급여등의 지불에 대는 보유자금 하지만 2015 연도말에 마이너스로 변해 18 연도말에는 1122억엔 부족해 사실상의 경영파탄 상태가 된다고 시산하고 있었던 것이 15일, 관계자에게의 취재로 알았다.이 시산을 받아 정부는 6월말, 설비 투자의 비용등으로 해서 JR홋카이도에 일부 반제 의무가 있는 1200억엔의 지원을 결정해 자금부족은 해소할 전망이다.
JR홋카이도는 철도 사업으로 만성적인 적자 상태가 계속 되어, 나라로부터의 경영 안정 기금의 운용 이익으로 적자분을 보충하는 경영을 계속하고 있다.한편, 일련의 차량 화재등을 받아 18년도까지 안전 투자나 수선에 총액 2600억엔을 투자할 계획을 진행하고 있어, 이번 시산에서는, 이러한 자금 거출도 겹치고, 내년 봄의 홋카이도 신간선 개업 이후도 어려운 경영 상황이 계속 되는 것이 재차 부각된 모습이다.
관계자에 의하면, 토지나 그룹 회사의 주식 매각 등 경비 절감에 의해 440억엔의 자금 확보를 할 수 있었다고 상정한 시산에서도, 18 연도말에는 681억엔 부족하게 되는 계산이었다.경비 절감에는 운임의 가격 인상, 적자 노선의 폐지는 고려되어 있지 않다고 한다.JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 9일의 기자 회견에서, 16～18년도에 150억엔 규모의 경상 적자가 계속 된다라는 전망을 나타냈지만, 보유자금이 부족할 가능성에는 언급하지 않았다.
JR홋카이도의 간부는「정부로부터의 1200억엔의 지원으로 자금부족은 해소해, 18 연도말에는 여유가 나오는」와의 전망을 나타내고 있다.