カシオペア実質廃止 ＪＲ調整 はまなす、白鳥も
09/02 05:00、09/02 18:00 更新
上野へ向かうカシオペア＝伊達市長和
ＪＲ北海道とＪＲ東日本が来年３月の 北海道新幹線 新函館北斗―新青森の開業に合わせ、人気の寝台特急「カシオペア」の札幌―上野間での運行を実質的に廃止する方向で調整していることが１日、分かった。年に数往復程度、臨時運行させる可能性がある。札幌―青森間の夜行急行「はまなす」、函館―新青森間の特急「白鳥」「スーパー白鳥」も廃止する方針だ。来年３月から 青函トンネル を走る定期旅客列車は新幹線だけとなる。
カシオペアは原則、週３往復運行する臨時列車。ＪＲ北海道はカシオペアの年間乗車人数を公表していないが、全国の鉄道ファンの間で人気があり、道や沿線自治体は重要な観光資源として存続を要望していた。
カシオペアは機関車が客車をけん引する編成だ。新幹線開業後は青函トンネル内の運行システムや電圧などが切り替わり、現在の機関車で客車を引くことができなくなる。それでも運行する場合は、 ＪＲ貨物 から青函トンネル専用の機関車を借りる必要があり、経費がかさむ。カシオペアの遅れが新幹線ダイヤに影響することへの懸念もあった。
カシオペアの運行開始は１９９９年。客車はまだ使える状態のため、来年３月以降も同じ名称で道外の他区間を走る可能性がある。札幌―上野間も年に数往復程度、臨時運行させる案が浮上している。
はまなすは８８年に運行を始めた。カシオペア同様、機関車で客車を引く編成であることに加え、新幹線開業後の利用増は見込めないと判断した。「白鳥」「スーパー白鳥」は昼間の運行で、新幹線に置き換わる。
またＪＲ北海道は来年３月に函館―札幌間の特急「北斗」と「 スーパー北斗 」を現在の計９往復から、２０１３年７月の北斗の出火事故以前の１１往復程度まで増やす方向で調整している。これを念頭に新函館北斗―函館間のアクセス列車「はこだてライナー」のダイヤ編成も検討するとみられる。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0174945.html
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八雲・鷲ノ巣、安平・東追分、根室・花咲 ＪＲ、３駅廃止を伝達 小幌駅は存続へ協議
09/02 05:00、09/02 17:17 更新
ＪＲ北海道が来年３月、函館線鷲ノ巣駅（渡島管内八雲町）と石勝線東追分駅（胆振管内安平町）、根室線花咲駅（根室市）の３駅を廃止する方針を固め、地元自治体に伝えていたことが１日分かった。来年３月に廃止するのは、既に明らかになっている５駅を含め計８駅となる見通しだ。鉄道ファンに「秘境駅」と親しまれながら、１０月で廃止する方向だった室蘭線小幌（こぼろ）駅（胆振管内豊浦町）は存続に向けて豊浦町と協議を続ける。
これまでに廃止が明らかになっていたのは石北線の金華（かねはな）駅（北見市）、上白滝駅（オホーツク管内遠軽町）、旧白滝駅（同）、下白滝駅（同）と、石勝線十三里（とみさと）駅（夕張市）の５駅。新たに判明した３駅を加えた８駅はいずれも無人駅で、ＪＲ北海道は乗降客数を公表していないが、極めて少ないとみられる。
３駅の自治体にはＪＲの担当者が訪れ、利用状況を説明した上で廃止の意向を伝えた。東追分駅のある安平町幹部は北海道新聞の取材に対して「将来、ＪＲを利用するかもしれない子供も周辺にいる。（ＪＲは）十分配慮して判断してほしい」と話す。
ＪＲは当初、来年３月までに計１０駅の廃止を検討していた。このうち室蘭線小幌駅については豊浦町に１０月をめどに廃止する意向を伝えていたが、同町と協議を続けることにした。観光資源としての活用を目指す同町が維持費の一部を負担することを考えているためだ。 釧網線 五十石（ごじっこく）駅（釧路管内標茶町）も廃止対象になっていたが、通学利用者がいるため当面は存続させることになった。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0174900.html
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・・・小幌の廃止は決定でないのか？
（；´･д･）
・・・小幌の廃止は決定でないのか？
（；´･д･）
～ 以上 ～
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（おまけ）
東は景気が良いよねぇ。
国鉄を分割民営化するとき、絶対会社の区割りを間違えたよな。
東と北海道は分けるべきでなかった。
単独で採算とれないのが分かりきってて経営安定基金で誤魔化すなんて馬鹿なやり方は。
（ ´-д-）
2015.9.2 18:10更新
ＪＲ東日本、ＪＲ新宿ミライナタワーの概要を発表
「ＪＲ新宿ミライナタワー」（東京都新宿区、渋谷区）の外観イメージ
ＪＲ東日本は２日、新宿駅新南口駅舎跡地に建設中の高さ約１７０メートルの複合ビル「ＪＲ新宿ミライナタワー」の概要を発表した。平成２８年３月に完成する。駅と連結しオフィス、商業施設のほか文化・情報発信の拠点となる多目的ホール、屋外広場などを併設する。新宿駅の新たなシンボルとして集客や、駅利用客の利便性向上につなげる。
総工費は約５８０億円。地上３２階建てで、延べ床面積は約１１万１０００平方メートル。５～３２階はオフィス、低層階の１～４階は商業施設「ルミネ」となる。また、文化施設として収容人数約３００席のホール、最大１１０席のスタジオが併設されるほか保育所、一般診療に対応するクリニックが入り、屋外広場も整備する。
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「当社だけで新宿駅の利用者は１日約１５０万人いる。より利便性の高い駅を作り出し、多くの方に利用してほしい」と述べた。
저것도 폐지.이것도 폐지.
우에노로 향하는 카시오페아=다테시 나가와
JR홋카이도와 JR동일본이 내년 3월의 홋카이도 신간선 신하코다테 북두― 신아오모리의 개업에 맞추어 인기의 침대 특급「카시오페아」의 삿포로―카미노마에서의 운행을 실질적으로 폐지할 방향으로 조정하고 있는 것이 1일, 알았다.1년에 수왕복 정도, 임시 운행시킬 가능성이 있다.삿포로―아오모리간의 야행 급행「하마나스」, 하코다테― 신아오모리간의 특급「백조」「슈퍼 백조」도 폐지할 방침이다.내년 3월부터 세이칸 터널을 달리는 정기 여객 열차는 신간선만된다.
카시오페아는 원칙, 주 3 왕복 운행하는 임시 열차.JR홋카이도는 카시오페아의 연간 승차 인원수를 공표하고 있지 않지만, 전국의 철도 팬의 사이에 인기가 있어, 길이나 연선 자치체는 중요한 관광 자원으로서 존속을 요망하고 있었다.
카시오페아는 기관차가 객차를 견인하는 편성이다.신간선 개업 후는 세이칸 터널내의 운행 시스템이나 전압등이 바뀌어, 현재의 기관차로 객차를 당길 수 없게 된다.그런데도 운행하는 경우는, JR화물 (으)로부터 세이칸 터널 전용의 기관차를 빌릴 필요가 있어, 경비가 늘어난다.카시오페아의 지연이 신간선 다이어에 영향을 주는 것에의 염려도 있었다.
카시오페아의 운행 개시는 1999년.객차는 아직 사용할 수 있는 상태 때문에, 내년 3월 이후도 같은 명칭으로 미치소토의 타구간을 달릴 가능성이 있다.삿포로―카미노마도 1년에 수왕복 정도, 임시 운행시키는 안이 부상하고 있다.
하마나스는 88년에 운행을 시작했다.카시오페아 같이, 기관차로 객차를 당기는 편성인 것에 가세해 신간선 개업 후의 이용증가는 전망할 수 없다고 판단했다.「백조」「슈퍼 백조」는 낮의 운행으로, 신간선에 옮겨진다.
또 JR홋카이도는 내년 3월에 하코다테―삿포로간의 특급「북두」와 「 슈퍼 북두 」를 현재의 합계 9 왕복으로부터, 2013년 7월의 북두의 출화 사고 이전의 11 왕복 정도까지 늘릴 방향으로 조정하고 있다.이것을 염두에 신하코다테 북두―하코다테간의 액세스 열차「는 임시 방패 라이너」의 다이어 편성도 검토한다고 보여진다.
야쿠모・와시노스, 야스히라・동 오이와케, 네무로・하나사키 JR, 3역 폐지를 전달소황역은 존속에 협의
09/02 05:00,09/02 17:17 갱신
JR홋카이도가 내년 3월, 하코다테선와시노스역(도도관내 야구모쵸)과 세키쇼센동 오이와케역(담진관내 아비라마치), 네무로선하나사쿠역(네무로시)의 3역을 폐지할 방침을 굳혀 현지 자치체에게 전하고 있었던 것이 1일 밝혀졌다.내년 3월에 폐지하는 것은, 이미 밝혀지고 있는 5역을 포함계 8역이 될 전망이다.철도 팬에게「비경역」를 즐겨져서면서, 10월에 폐지할 방향이었던 무로란선소황() 역(담진관내 토요우라쵸)은 존속을 향해서 토요우라쵸와 협의를 계속한다.
지금까지 폐지가 밝혀지고 있던 것은 세키호쿠선의 금화(돈은) 역(키타미시), 카미시라타키역(Okhotsk 관내 엥가루쵸), 큐우시라타키역( 동), 시모시라타키역( 동)과 세키쇼센 군고구마(풍부해 마을) 역(유바리시)의 5역.새롭게 판명된 3역을 더한 8역은 모두 무인역에서, JR홋카이도는 승강객수를 공표하고 있지 않지만, 지극히 적다고 볼 수 있다.
3역의 자치체에는 JR의 담당자가 방문해 이용 상황을 설명한 다음 폐지의 의향을 전했다.동 오이와케역이 있는 아비라마을 간부는 홋카이도 신문의 취재에 대해서「장래, JR를 이용할지도 모르는 아이도 주변에 있다.(JR는) 충분히 배려하고 판단하면 좋은」라고 이야기한다.
JR는 당초, 내년 3월까지 합계 10역의 폐지를 검토하고 있었다.이 중 무로란선소황역에 대해서는 토요우라쵸에 10월을 목표로 폐지할 의향을 전하고 있었지만, 동마을과 협의를 계속하기로 했다.관광 자원으로서의 활용을 목표로 하는 동마을이 유지비의 일부를 부담하는 것을 생각하고 있기 (위해)때문이다. 센모선고쥬우이시(오자진하게) 역(쿠시로 관내 시베챠쵸)도 폐지 대상이 되어 있었지만, 통학 이용자가 있기 위해 당면은 존속시키게 되었다.
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(덤)
동쪽은 경기가 좋지요.
국철을 분할 민영화할 때, 절대 회사의 구분을 잘못한 것 같아.
동쪽과 홋카이도는 나누어야 하는 것이 아니었다.
단독으로 채산 취할 수 없다는 것을 다 알고 있어 경영 안정 기금으로 속이다니 바보같은 방식은.
( ´-д-)
2015.9.2 18:10갱신
JR동일본, JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워의 개요를 발표
「JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워」(도쿄도 신쥬쿠구, 시부야구)의 외관 이미지
JR동일본은 2일, 신쥬쿠역 심미나미구 역사 철거지에 건설중의 높이 약 170미터의 복합 빌딩「JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워」의 개요를 발표했다.헤세이 28년 3월에 완성한다.역과 연결해 오피스, 상업 시설외 문화・정보 발신의 거점이 되는 다목적 홀, 옥외 광장등을 병설한다.신쥬쿠역의 새로운 심볼로서 집객이나, 역 이용객의 편리성 향상에 연결한다.
총공비는 약 580억엔.지상 32층건물에서, 연면적은 약 11만 1000평방 미터.5～32층은 오피스, 저층계의 1～4층은 상업 시설「루미네」된다.또, 문화 시설로서 수용 인원수 약 300석의 홀, 최대 110석의 스튜디오가 병설되는 것 외 탁아소, 일반 진료에 대응하는 클리닉이 들어가, 옥외 광장도 정비한다.
JR동일본의 토미타 테츠로 사장은「당사만으로 신쥬쿠역의 이용자는 1일 약 150만명 있다.보다 편리성의 높은 역을 만들어 내, 많은 분에게 이용해 주었으면 하는」라고 말했다.
카시오페아 실질 폐지 JR조정 하마나스, 시로토리도
09/02 05:00,09/02 18:00 갱신
우에노로 향하는 카시오페아=다테시 나가와
JR홋카이도와 JR동일본이 내년 3월의 홋카이도 신간선 신하코다테 북두― 신아오모리의 개업에 맞추어 인기의 침대 특급「카시오페아」의 삿포로―카미노마에서의 운행을 실질적으로 폐지할 방향으로 조정하고 있는 것이 1일, 알았다.1년에 수왕복 정도, 임시 운행시킬 가능성이 있다.삿포로―아오모리간의 야행 급행「하마나스」, 하코다테― 신아오모리간의 특급「백조」「슈퍼 백조」도 폐지할 방침이다.내년 3월부터 세이칸 터널을 달리는 정기 여객 열차는 신간선만된다.
카시오페아는 원칙, 주 3 왕복 운행하는 임시 열차.JR홋카이도는 카시오페아의 연간 승차 인원수를 공표하고 있지 않지만, 전국의 철도 팬의 사이에 인기가 있어, 길이나 연선 자치체는 중요한 관광 자원으로서 존속을 요망하고 있었다.
카시오페아는 기관차가 객차를 견인하는 편성이다.신간선 개업 후는 세이칸 터널내의 운행 시스템이나 전압등이 바뀌어, 현재의 기관차로 객차를 당길 수 없게 된다.그런데도 운행하는 경우는, JR화물 (으)로부터 세이칸 터널 전용의 기관차를 빌릴 필요가 있어, 경비가 늘어난다.카시오페아의 지연이 신간선 다이어에 영향을 주는 것에의 염려도 있었다.
카시오페아의 운행 개시는 1999년.객차는 아직 사용할 수 있는 상태 때문에, 내년 3월 이후도 같은 명칭으로 미치소토의 타구간을 달릴 가능성이 있다.삿포로―카미노마도 1년에 수왕복 정도, 임시 운행시키는 안이 부상하고 있다.
하마나스는 88년에 운행을 시작했다.카시오페아 같이, 기관차로 객차를 당기는 편성인 것에 가세해 신간선 개업 후의 이용증가는 전망할 수 없다고 판단했다.「백조」「슈퍼 백조」는 낮의 운행으로, 신간선에 옮겨진다.
또 JR홋카이도는 내년 3월에 하코다테―삿포로간의 특급「북두」와 「 슈퍼 북두 」를 현재의 합계 9 왕복으로부터, 2013년 7월의 북두의 출화 사고 이전의 11 왕복 정도까지 늘릴 방향으로 조정하고 있다.이것을 염두에 신하코다테 북두―하코다테간의 액세스 열차「는 임시 방패 라이너」의 다이어 편성도 검토한다고 보여진다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0174945.html
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야쿠모・와시노스, 야스히라・동 오이와케, 네무로・하나사키 JR, 3역 폐지를 전달소황역은 존속에 협의
09/02 05:00,09/02 17:17 갱신
JR홋카이도가 내년 3월, 하코다테선와시노스역(도도관내 야구모쵸)과 세키쇼센동 오이와케역(담진관내 아비라마치), 네무로선하나사쿠역(네무로시)의 3역을 폐지할 방침을 굳혀 현지 자치체에게 전하고 있었던 것이 1일 밝혀졌다.내년 3월에 폐지하는 것은, 이미 밝혀지고 있는 5역을 포함계 8역이 될 전망이다.철도 팬에게「비경역」를 즐겨져서면서, 10월에 폐지할 방향이었던 무로란선소황() 역(담진관내 토요우라쵸)은 존속을 향해서 토요우라쵸와 협의를 계속한다.
지금까지 폐지가 밝혀지고 있던 것은 세키호쿠선의 금화(돈은) 역(키타미시), 카미시라타키역(Okhotsk 관내 엥가루쵸), 큐우시라타키역( 동), 시모시라타키역( 동)과 세키쇼센 군고구마(풍부해 마을) 역(유바리시)의 5역.새롭게 판명된 3역을 더한 8역은 모두 무인역에서, JR홋카이도는 승강객수를 공표하고 있지 않지만, 지극히 적다고 볼 수 있다.
3역의 자치체에는 JR의 담당자가 방문해 이용 상황을 설명한 다음 폐지의 의향을 전했다.동 오이와케역이 있는 아비라마을 간부는 홋카이도 신문의 취재에 대해서「장래, JR를 이용할지도 모르는 아이도 주변에 있다.(JR는) 충분히 배려하고 판단하면 좋은」라고 이야기한다.
JR는 당초, 내년 3월까지 합계 10역의 폐지를 검토하고 있었다.이 중 무로란선소황역에 대해서는 토요우라쵸에 10월을 목표로 폐지할 의향을 전하고 있었지만, 동마을과 협의를 계속하기로 했다.관광 자원으로서의 활용을 목표로 하는 동마을이 유지비의 일부를 부담하는 것을 생각하고 있기 (위해)때문이다. 센모선고쥬우이시(오자진하게) 역(쿠시로 관내 시베챠쵸)도 폐지 대상이 되어 있었지만, 통학 이용자가 있기 위해 당면은 존속시키게 되었다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0174900.html
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・・・소황의 폐지는 결정이 아닌 것인지?
(；´･д･)
・・・소황의 폐지는 결정이 아닌 것인지?
(；´･д･)
～ 이상 ～
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동쪽은 경기가 좋지요.
국철을 분할 민영화할 때, 절대 회사의 구분을 잘못한 것 같아.
동쪽과 홋카이도는 나누어야 하는 것이 아니었다.
단독으로 채산 취할 수 없다는 것을 다 알고 있어 경영 안정 기금으로 속이다니 바보같은 방식은.
( ´-д-)
2015.9.2 18:10갱신
JR동일본, JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워의 개요를 발표
「JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워」(도쿄도 신쥬쿠구, 시부야구)의 외관 이미지
JR동일본은 2일, 신쥬쿠역 심미나미구 역사 철거지에 건설중의 높이 약 170미터의 복합 빌딩「JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워」의 개요를 발표했다.헤세이 28년 3월에 완성한다.역과 연결해 오피스, 상업 시설외 문화・정보 발신의 거점이 되는 다목적 홀, 옥외 광장등을 병설한다.신쥬쿠역의 새로운 심볼로서 집객이나, 역 이용객의 편리성 향상에 연결한다.
총공비는 약 580억엔.지상 32층건물에서, 연면적은 약 11만 1000평방 미터.5～32층은 오피스, 저층계의 1～4층은 상업 시설「루미네」된다.또, 문화 시설로서 수용 인원수 약 300석의 홀, 최대 110석의 스튜디오가 병설되는 것 외 탁아소, 일반 진료에 대응하는 클리닉이 들어가, 옥외 광장도 정비한다.
JR동일본의 토미타 테츠로 사장은「당사만으로 신쥬쿠역의 이용자는 1일 약 150만명 있다.보다 편리성의 높은 역을 만들어 내, 많은 분에게 이용해 주었으면 하는」라고 말했다.
http://www.sankei.com/economy/news/150902/ecn1509020044-n1.html