高架の拡幅、東西１キロ ＪＲ、新幹線の現札幌駅ホーム案で １０棟前後立ち退きも
08/30 05:00、08/30 10:19 更新
ＪＲ北海道が、 北海道新幹線 札幌駅のホームを現在の駅構内に設ける場合、駅を含め東西１キロ超の範囲で北側に線路の敷地を広げ、高架を拡幅する検討をしていることが２９日分かった。４案ある新幹線ホームの位置のうち、ＪＲは現駅構内に設置する「現駅」案を基本に進める考えを示しており、この案で駅を改築する場合、高架に近いビルなど１０棟前後の建物が立ち退きを余儀なくされる可能性も出ている。
札幌駅の在来線１、２番ホームを新幹線用に転用する「現駅」案で、ＪＲは在来線の運行本数を確保するため、ホームを駅北側に増設する必要があるとしている。現ホームの長さは約２５０メートルあるが、ＪＲ関係者によると、増設する場合、線路を分岐して緩やかに北側にカーブさせることになるため、駅を中心に線路沿いの東西１キロ超の長さにわたり、高架の幅を北側に向けて最大１５メートル程度広げる必要があるという。
「現駅」案については、ＪＲが年明け以降に工事規模を精査した結果、高架の拡幅でホテルや商業施設などの立ち退きが必要なことが分かり、工期が長引き、事業費も膨らむ恐れがあると判断。一度は新幹線ホームを同社所有地の多い駅西側に新設する案を軸に再検討を始めたが、乗り継ぎが不便になることを懸念した札幌市などの反発で方針を元に戻していた。
なお「現駅」案を支持する声が根強いことから、ＪＲは高架部分ができるだけ近接する建物にかからない手法がないか検討を進めている。実際に新幹線の建設を担当する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は１キロ超にわたる高架の拡幅に難色を示しており、ＪＲ側に再考を促している。
札幌延伸時の新幹線ホームをめぐっては、ＪＲが１９９７年に、道、札幌市、鉄道建設公団（現鉄道・運輸機構）と「現駅」案で計画を進めることで合意したが、当時は、詳細な建設計画を立てていなかった。今年１月に２０３０年度までの延伸開業を目指すことが決まって計画を詰める中で、「現駅」案のさまざまな課題が浮上してきたという。
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どうして今になってこんなことやってるかなぁ。
検討するための時間はいくらでもあったはずなのに。
1973年に新幹線整備法が出来てから42年もあったんだぞ。
（ ´-д-）
高架を北側に拡幅して10棟前後立ち退き？
新幹線の線路を引くなら拡幅が必要になることは、
詳細な検討をするまでもなくちょっと考えれば分かったはずのことだろ。
札幌周辺の線路の南側には、
高架化前の線路用地が道路や遊歩道になって残ってるんだから、
南側に広げれば良いだろ。
大丸・ステラプレイス・ＪＲタワーをぶっ潰せば、
よそに迷惑を掛けずに拡幅出来るぞ。
（ ´･д･）b
そのときは真っ先にＪＲがぶっ潰れるかも知れんけどな。
（ ´･∀･）b
考え無しにあんな物建てやがって。
（ ´-д-）
現在の高架の上に新幹線高架を造る案は検討してないのか？
（ ´･д･）
고가의 확폭, 동서 1킬로 JR, 신간선의 현찰황역 홈안으로 10동전후 퇴거도
08/30 05:00,08/30 10:19 갱신
JR홋카이도가, 홋카이도 신간선 삿포로역의 홈을 현재의 역 구내에 마련하는 경우, 역을 포함 동서 1킬로초의 범위에서 북측으로 선로의 부지를 펼쳐 고가를 확폭 하는 검토를 하고 있는 것이 29일 밝혀졌다.4안 있는 신간선 홈의 위치 가운데, JR는 현역 구내에 설치하는「현역」안 을 기본으로 진행할 생각을 나타내고 있어 이 안으로 역을 개축하는 경우, 고가에 가까운 빌딩 등 10동전후의 건물이 퇴거를 피할 수 없게 될 가능성도 나와 있다.
삿포로역의 재래선 1, 2번 홈을 신간선용으로 전용하는「현역」안으로, JR는 재래선의 운행 갯수를 확보하기 위해(때문에), 홈을 에키키타 측에 증설할 필요가 있다고 하고 있다.현홈의 길이는 약 250미터 있지만, JR관계자에 의하면, 증설하는 경우, 선로를 분기 해 완만하게 북측으로 커브시키게 되기 위해, 역을 중심으로 선로 가의 동서 1킬로초의 길이에 걸쳐, 고가의 폭을 북측을 향해서 최대 15미터 정도 넓힐 필요가 있다고 한다.
「현역」안에 대해서는, JR가 년초 이후에 공사 규모를 정밀 조사 한 결과, 고가의 확폭으로 호텔이나 상업 시설등의 퇴거가 필요한 것이 밝혀져, 공사기간이 길어져, 사업비도 부풀어 오를 우려가 있다고 판단.한 번은 신간선 홈을 동사 소유지의 많은 에키니시 측에 신설하는 안을 축으로 재검토를 시작했지만, 환승이 불편하게 되는 것을 염려한 삿포로시등의 반발로 방침을 바탕으로 되돌리고 있었다.
또한「현역」안을 지지하는 소리가 뿌리 깊은 것으로부터, JR는 고가 부분이 가능한 한 근접하는 건물에 걸리지 않는 수법이 없는가 검토를 진행시키고 있다.실제로 신간선의 건설을 담당하는 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(철도・운수 기구)는 1킬로매우에 걸치는 고가의 확폭에 난색을 나타내고 있어 JR측에 재고를 재촉하고 있다.
삿포로 연신시의 신간선 홈을 둘러싸고, JR가 1997년에, 길, 삿포로시, 철도 건설 공단(현철도・운수 기구)과「현역」안으로 계획을 진행시키는 것에 합의했지만, 당시는, 상세한 건설 계획을 세우지 않았었다.금년 1월에 2030년도까지의 연신 개업을 목표로 하는 것이 정해지고 계획을 채우는 가운데, 「현역」안의 다양한 과제가 부상해 왔다고 한다.
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어째서 지금에 와서 이런 일 하고 있을까.
검토하기 위한 시간은 얼마든지 있었을 것인데.
1973년에 신간선 정비법이 되어있어로부터 42년이나 응이다.
( ´-д-)
고가를 북측으로 확폭 해 10동전후 퇴거?
신간선의 선로를 당긴다면 확폭이 필요하게 되는 것은,
상세한 검토를 할 것도 없이 조금 생각하면 알았음이 분명한 일이겠지.
삿포로 주변의 선로의 남쪽에는,
고가화전의 선로 용지가 도로나 산책길이 되어 남고 있기 때문에,
남쪽으로 넓히면 좋지.
다이마루・스테라프레이스・JR타워잡으면,
남에 폐를 끼치지 않고 확폭 할 수 있을거야.
( ´･д･) b
그 때는 맨 먼저에 JR무너질지도 모르지만.
( ´･∀･) b
생각 없이 저런 물건 건물이나가는.
( ´-д-)
현재의 고가 위에 신간선 고가를 만드는 안은 검토하지 않은 것인지?
( ´･д･)