そういや先日こんな記事（スレッド）があったな
「人は能なし」、「国に金なし、技術なし」とインドを罵倒・・・中国メディアが暴言「高速鉄道、作ってやる必要なし」
2015-06-19 07:33
中国メディアの西陸網は１６日「インドの高速鉄道、中国が建設する理由なし」と題する記事を掲載した。中国のニューサイトやポータルサイトの多くは、読 者からの投稿を受け付けている。注目を集めた文章が、記事として次々に転載されるケースも珍しくない。それらの文章は、記者や専門家が書いたものではない が、世論などを反映した情報と見なすことができる。西陸網掲載の同文章も、同様の経緯によるものと思われる。 同文章は冒頭で、「中国の高速鉄道は良質で廉価と、だれもが知っている。しかし、インド人は排斥しようとしている。ならば、中国はどうして、面倒なこと （売り込み）をせねばならないのか？」と主張。 さらに、「モディ（インド首相）が中国に十分な利益と特権を渡さない限り、中国はインドの高速鉄道を作らない」、「ただし、売り込みに参画することで、日本の利益を小さくすればよい」などと論じた。 その一方では、インド人は「安いのを買おうか、信頼性が高いのを買おうかと迷っている」と記述。よく読めば、自国の高速鉄道は「安価だが信頼性は低い」 ことを認める妙な主張だ。 さらに「日本人は人を引き裂く狼」、「インド人は無能力」、「インドには金もなく、技術もない」などと、他国の人間をあからさまに見下す主張も多い。 また、「自国の高速鉄道と接続して、自国の工業製品を輸出する目的がある」から海外への売り込みに取り組んでいると主張。そのため、「日本は新幹線の価 格を（中国の高速鉄道の）２倍にするのが現実的」、「中国は長期的利益を見ている（から安く売れる）」と、自国の「ダンピング」を認める書き方をした。
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そしたら今日、こんな記事が
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インドの高速鉄道計画、新幹線方式の採用有力に
【ニューデリー＝石田浩之】日本とインド両政府は２０日、同国西部ムンバイ―アーメダバード間（約５００キロ）で計画中の高速鉄道について、共同事業化調査の報告書をまとめた。
「新幹線方式が最適」との内容で、各国による受注合戦が続くインドの高速鉄道計画の第１弾として、新幹線方式の採用が有力となった。
報告書は最適な高速鉄道システムとして、新幹線方式の特徴である自動列車制御装置（ＡＴＣ）や専用軌道を推奨。日印両政府は正式決定に向け資金調達など詳細について協議を進める方針。公共事業方式で円借款とする案が浮上している。
報告書によると、ムンバイ―アーメダバード間の総事業費は９８００億ルピー（約１兆９２００億円）。２０１７年に着工し、２３年に開業する予定。１２か所に駅を設け、現在の鉄道で約１０時間の所要時間を約２時間に短縮する。２３年の開業時に１日あたり３万５８００人の乗客数を見込む。
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2015年07月20日 19時34分 Copyright © The Yomiuri Shimbun ***********************************
こうしてみると中国報道は先見の明があったという事だな。
先に「いらねーや、フン！（涙目）」と言っとけば傷は浅くて済むしな。
・・・・・・たぶんＷ。
○ 採用
× 落選
政治的欲望・下心が見えてちゃ心配だわな
こういう仕事してちゃ路線が長くても駄目よ
これでマレーシア・シンガポールもいただきだな＾＾
でも油断しないが
창의나 요전날 이런 기사(스렛드)가 있었군
「사람은 능없음」, 「나라에 돈 이루어, 기술 없음」와 인도를 매도・・・중국 미디어가 폭언「고속 철도, 만들어 주는 필요없음 」
2015-06-19 07:33
중국 미디어의 서륙망은 16일「인도의 고속 철도, 중국이 건설하는 이유 없음」라고 제목을 붙이는 기사를 게재했다.중국의 뉴 사이트나 포털 사이트의 상당수는, 독 사람으로부터의 투고를 받아들이고 있다.주목을 끈 문장이, 기사로서 차례차례로 전재되는 케이스도 드물지 않다.그러한 문장은, 기자나 전문가가 쓴 것은 아니다 하지만, 여론등을 반영한 정보라고 볼 수 있다.서륙망 게재의 같은 문장장도, 같은 경위에 의할 것이라고 생각된다. 같은 문장장은 첫머리에서, 「중국의 고속 철도는 양질이고 염가와 누구나가 알고 있다.그러나, 인도인은 배척하려고 하고 있다.(이)라면, 중국은 어째서, 귀찮은 일 (판매)(을)를하지 않으면 안 되는 것인지?」와 주장. 게다가「모디(인도 수상)가 중국에 충분한 이익과 특권을 건네주지 않는 이상 중국은 인도의 고속 철도를 만들지 않는」, 「다만, 팔아에 참가하는 것으로, 일본의 이익을 작게 하면 좋은」 등이라고 논했다. 그 한편에서는, 인도인은「싼 것을 살까, 신뢰성이 높은 것을 살까하고 헤매고 있는」와 기술.잘 읽으면, 자국의 고속 철도는「염가이지만 신뢰성은 낮은 」 일을 인정하는 이상한 주장이다. 한층 더「일본인은 사람을 찢는 늑대」, 「인도인은 무능력」, 「인도에는 돈도 없고, 기술도 없는」 등과 타국의 인간을 명백하게 업신여기는 주장도 많다. 또, 「자국의 고속 철도와 접속하고, 자국의 공업제품을 수출하는 목적이 있는」로부터 해외에의 판매에 임하고 있다고 주장.그 때문에, 「일본은 신간선의 값 격을(중국의 고속 철도의) 2배로 하는 것이 현실적」, 「중국은 장기적 이익을 보고 있는(로부터 싸게 팔린다)」와 자국의「덤핑」를 인정하는 쓰는 법을 했다.
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그랬더니 오늘, 이런 기사가
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인도의 고속 철도 계획, 신간선 방식의 채용 유력하게
【뉴델리=이시다 히로유키】일본과 인도 양정부는 20일, 동국 서부 문바이―아메다바드간( 약 500킬로)에 계획중의 고속 철도에 대해서, 공동 타당성조사의 보고서를 정리했다.
「신간선 방식이 최적」와의 내용으로, 각국에 의한 수주 전투가 계속 되는 인도의 고속 철도 계획의 제1탄으로서 신간선 방식의 채용이 유력해졌다.
보고서는 최적인 고속 철도 시스템으로서 신간선 방식의 특징인 자동열차제어장치(ATC)나 전용 궤도를 추천.일인 양정부는 정식 결정을 향해 자금 조달 등 상세한 것에 대하여 협의를 진행시킬 방침.공공 사업 방식으로 엔차관으로 하는 안이 부상하고 있다.
보고서에 의하면, 문바이―아메다바드간의 총사업비는 9800억 루피( 약 1조 9200억엔).2017년에 착공해, 23년에 개업할 예정.12나 곳에 역을 마련해 현재의 철도로 약 10시간의 소요 시간을 약 2시간에 단축한다.23년의 개업시에 1 양지 3만 5800명의 승객수를 전망한다.
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이렇게 해 보면 중국 보도는 선견지명이 있었다고 하는 일이다.
먼저「있어들-나, 분!(우목)」와 말해 놓으면 상처는 얕아서 끝나고.
・・・・・・아마 W.
○ 채용
× 낙선
정치적 욕망・속셈이 외관걱정이구나
이런 일노선이 길어도 안되어요
이것으로 말레이지아・싱가폴도 있었다다 나무다＾＾
그렇지만 방심하지 않지만
