3連休の間の日曜日の早朝、尾張一宮駅に降り立った。.jpg)
駅は一宮七夕祭が7月23日から26日まであるとかで、仙台に比べて小振りの飾りが舞っていた。
今回はピーチライナーも含め、廃線の旅を行うはずだった。その起点として尾張一宮を選んだ。.jpg)
尾張一宮駅にはバスセンターがあり、ちょうど起(Okoshi)行きのバスが止まっていた。これが６０年以上前に廃止された名古屋鉄道起線(Okoshi Line)の代替バスなのかなと思った。.jpg)
とりあえず、豪華な喫茶店のモーニングセット発祥の一宮で朝食を済ませ、バスセンターからではなく、駅の東側から出発する岩倉駅行きのバスを撮影。.jpg)
このバスも、名古屋鉄道一宮線(Ichinomiya Line)が50年前に廃線後、代替バスとして用意されたもの。
ここからバスに乗り込むのではなく、一宮線の起点となった東一宮駅があったところまで、徒歩で移動。
50年前に廃止された駅跡には真新しい15階建てと18階建てのマンションが並んで立っていた。
Webの情報として、その駅跡の東側に流れる川に線路の橋脚の跡が今も残っているというので、探索。
戦争中に複線から単線に減らされた影響からか、橋脚跡は単線の幅しかない。
そして、一宮線の事を記した看板が立てられていた。
バスに乗って岩倉駅へ。複線であった線路は片道一車線の道路となっており、犬山線と分岐する部分は変に曲がった踏切となっていた。
岩倉駅は駅ビルもなく、こじんまりとした駅だ。駅の改札は地下にあり、エレベータ専用の改札があるのが特徴だ。
もし、名古屋と岐阜を結ぶ名岐本線や小牧線がなかったら、３線に分かれる岩倉駅は主要駅として、大いに発達した駅になっていたことだろう。
駅の東側から小牧駅までつながっていた岩倉支線(Iwakura Branch Line)の代替バスが出ているのだけど、３経路あり、
廃線跡を経由するのは、その中の１つで、１時間間隔の運行。
時間まで、近くの由緒ある神社を参拝。鳥居の前を横切る道路に線路があって、電車が走っていたはずなのだが。
いつもは、シャッターが降りて中が見みれないはずだが、氏子の人達だろうか作業のために飾りの付いていない祭りの山車を見ることが出来た。
駅に戻り、引き込み線に退避する普通電車を撮影するときに事件発生。デジカメのプレビューが出来なくなった。
長年使ってきたSDカードを格安の台湾メーカーに最近変えたのが思い当った。プレビューできなければ、撮影できていなかった時の後遺症が嫌だ。
そもそも今まで撮影してきたデータが駄目になっているかもしれない。
駅前で取りあえず、急きょSDカードを売っているところを探したが、なかったので、名古屋方面に帰宅した(撮影したデータはすべて無事だった)。
まだ午前中だったので、午後から再開と思ったが、気温が上昇したので、結局、旅の継続は断念。
予定では、岩倉支線の代替バスで小牧駅まで行き、そこからピーチライナーの代替バスで桃花台まで行き、帰りは、瀬戸線の地下化で廃線となった部分を探索するつもりだった。瀬戸線の廃線箇所は、今も名鉄が保有して、名古屋都心の中で、緑多い箇所となっているらしいのね。
あと、未成線となる南方貨物線の高架橋が、今もかなり残っているのがGoogle mapから見れるので、見に行きたかったな。
これらのリベンジだが、仕事の終了を持って名古屋を離れることになりそうなので、出来なさそうなのよ。
3 연휴의 사이의 일요일의 이른 아침, 오와리 이치노미야역에 내려섰다.
역은 이치노미야 칠석제가 7월 23일부터 26일까지 있다든가로, 센다이에 비해 작은 흔들림의 장식이 춤추고 있었다.
이번은 피치 라이너도 포함해 폐선의 여행을 실시할 것이었다.그 기점으로서 오와리 이치노미야를 선택했다.
오와리 이치노미야역에는 버스 센터가 있어, 정확히 오코시(Okoshi)행의 버스가 멈추어 있었다.이것이 60년 이상전에 폐지된 나고야철도기선(Okoshi Line)의 대체 버스인가라고 생각했다.
우선, 호화로운 찻집의 모닝 세트 발상의 이치노미야에서 아침 식사를 끝마쳐 버스 센터로부터가 아니고, 역의 동쪽에서 출발하는 이와쿠라역행의 버스를 촬영.
이 버스도, 나고야철도 이치노미야선(Ichinomiya Line)이 50년전에 폐선 후, 대체 버스로서 준비된 것.
여기로부터 버스에 탑승하는 것이 아니라, 이치노미야선의 기점이 된 히가시치노미야역이 있었는데까지, 도보로 이동.
50년전에 폐지된 역적에는 아주 새로운 15층건물과 18층건물의 맨션이 줄서 서있었다.
Web의 정보로서 그 역적의 동쪽으로 흐르는 강에 선로의 교각의 자취가 지금도 남아 있다는 것으로, 탐색.
전쟁중에 복선으로부터 단선으로 줄여진 영향때문인지, 교각자취는 단선의 폭 밖에 없다.
그리고, 이치노미야선의 일을 적은 간판을 세울 수 있고 있었다.
버스를 타 이와쿠라역에.복선인 선로는 편도한차선의 도로가 되고 있어 이누야마선과 분기 하는 부분은 이상하게 구부러진 건널목이 되고 있었다.
이와쿠라역은 역건물도 없고, 조촐하고 아담으로 한 역이다.역의 개찰은 지하에 있어, 엘리베이터 전용의 개찰이 있는 것이 특징이다.
만약, 나고야와 기후를 연결하는 명기본선이나 코마키선이 없었으면, 3선으로 나누어지는 이와쿠라역은 주요역으로서 많이 발달한 역이 되어 있던 것일 것이다.
역의 동쪽에서 코마키역까지 연결되어 있던 이와쿠라 지선(Iwakura Branch Line)의 대체 버스가 나와 있다하지만, 3 경로 있어,
폐선자취를 경유하는 것은, 그 중의 하나로, 1시간 간격의 운행.
시간까지, 가까이의 유서 있는 신사를 참배.신사앞 기둥문의 전을 횡단하는 도로에 선로가 있고, 전철이 달리고 있었을 것이지만.
언제나 , 셔터가 내리고 안이 봐 볼 수 없을 것이지만, 타미코의 사람들일까 작업을 위해서 장식이 붙지 않은 축제의 장식한 수레를 볼 수 있었다.
역으로 돌아와, 끌어 들여 선에 퇴피하는 보통 전철을 촬영할 경우에 사건 발생.디지탈 카메라의 프리뷰를 할 수 없게 되었다.
오랜 세월 사용해 온 SD카드를 싼 가격의 대만 메이커에 최근 바꾼 것이 마음에 짚였다.프리뷰 할 수 없으면, 촬영 되어 있지 않았던 때의 후유증이 싫다.
원래 지금까지 촬영해 온 데이터가 안되게 되어 있을지도 모르다.
역전에서 우선, 서둘러 SD카드를 팔고 있는 곳(중)을 찾았지만, 없었기 때문에, 나고야 방면으로 귀가했다(촬영한 데이터는 모두 무사했다).
아직 오전중이었으므로, 오후부터 재개라고 생각했지만, 기온이 상승했으므로, 결국, 여행의 계속은 단념.
예정에서는, 이와쿠라 지선의 대체 버스로 코마키역까지 가, 거기로부터 피치 라이너의 대체 버스로 도화대까지 가, 귀가는, 세토선의 지하화로 폐선이 된 부분을 탐색할 생각이었다.세토선의 폐선 개소는, 지금도 명철이 보유하고, 나고야 도심안에서, 초록 많은 개소가 되고 있는 것 같구나.
그리고, 미성선이 되는 남방 화물선의 고가다리가, 지금도 꽤 남아 있는 것이 Googlemap로부터 볼 수 있으므로, 보러가고 싶었다.
이러한 리벤지이지만, 일의 종료를 가지고 나고야를 떠나게 될 것 같아서, 할 수 있어 없을 것 같아.
