鉄道だけ持って遊ぶには惜しいから, バスで態勢転換を始めます. (w) 都市鉄道網
[メトロライン]が開設されている ソウルを含めた大都市を除けば, まだ多い 大韓民国の都市と
村は道路交通が主軸を成している. だから人々が利用する大衆交通 なら, 当然
バスが抜けることができない. 韓国は市内交通網は勿論, 該当の都市の周辺地域を引き継ぐ 近郊網, 長距離
移動乗客までもバスが専担する場合が多い. その広範囲な領域位バスの 等級もまちまちだ.
小さな田舍村まで受け継ぐ地域内バス, 都市の小さな 町内と メイン・ストリートを 受け継ぐ支線バス,
都市の主要核を通り過ぎる幹線バス, 少ない停留所で所要時間を縮めさせた 急行バス, 都市と
都市を受け継ぐ市外バス, 高速道路を走りながら少ない所要時間で長距離 乗客を 案内する 高速バス
ETC. . .多様だ. この中で, 私が扱う バス等級は 一部都市には存在と, 他の都市には
消えたし, 他の等級のバスに吸収されて 車遠慮しないこの役目をする バス等級である
[座席バス]だ. (w)
座席バスは言葉とおり座席乗客のためのバスとして, 立席乗客の搭乗が制限されて, もし搭乗が
可能だとしても少ない人員だけが乗ることができる バスだ. 私が住む村では座席バス等級が
ますます進歩される一般市内バスの遠慮といたずらに高い運なので存在の当為性が消えて,
2006年バス運行制も改編に廃止されたが, 今年 6月を始まりにまた復活して HYUNDAIの
市内座席型車である UNICITYに運行されている.
韓国の座席バスは多くの座席乗客確保のために下車ドアである 中門がない. たまにソウルを含んだ
京畿道首都圏の座席バスは 中門も作られているが, 最近経営難と急増する乗客数ですだから
中門を閉鎖した後, 座席を設置して乗客をもっと受ける栓組を施行している.
首都圏座席バスは [広域バス], [Mバス]という独特の名前で仮にソウルだけでなく京畿道の
多くの都市の水原, 安養, 城南, 安山, 仁川など隣近都市まで受け継ぐから大部分座席バス
遠慮の車を運用している. もちろん地方に降りれば私が住む町内のように別途の座席バス,
それとも市外直行座席という広域バスに似ている概念で運行する座席バスも存在する.
韓国の座席バスは規格統一と秩序を重要視する日本とは全然違うように該当の地域の特性に
ふさわしく多様に変化されているから, 参考してほしい.
一番重要な座席と内部特徴に対して敍述する. 座席はリクライニングが可能な椅子であり,
掃除と管理の容易さをために人造皮に製作されている. そして座席取っ手及びコップホルダーには
傘をかけておくことができる凹凸部が存在して, シートベルト, 搭乗客の汗や頭から座席が
汚れることを阻むためにヘッドシーツ(?)が着せられている. しかし本来目的と違い右側
ヘッドシーツを見れば分かるように, 広告物挿入と広報のために使われる用途が主な目的だ. (w)
そして二番目写真で見ればピンクシーツと黄色いシーツを見られるのに, ピンクは妊婦思いやり席,
黄色は年寄り思いやり席を現わす. 21世紀韓国の東方礼儀思想が日増しに腐さってしまって
あるが, 生活の中では忘れないでねとこのようにさせられる. もちろん守る人はほとんどいないが. (w)
一般市内バスには設置されない読書等があって, もし発生する立席乗客を思って 簡略化された
取っ手, 後座席を除いた他の車窓は皆密閉されたミルピェチァングで成り立っている. 車窓は 運行する
地域や車ごとに違ったら 参考してほしい.
一番重要な運賃だ. 大部分の座席バスは一般市内バスより高い運賃を受けているし, 該当
運行地域を脱して市外に出る区間は付加運賃を受ける, [距離(通り)比例運賃]を施行する.
しかしいくら飛んで這って見ても日本の交通運賃と比べると口をつぐむ水準だから こちらの大部分
書式個体である JPNは大きい負担がないのであまり気を使わ巻いてほしい.(w) もっぱら一番目写真の
搭乗ゲートを見れば座席上側に何かが別途に付いているのに, 交通カード 端末機だ. SUICAと ICOCA
のような日本の交通カードを思えば良いでしょう. 一般市内バスと乗り換え処理になる. 座席バスの
運賃は 1800W, 交通カードを使えば 100W 割引される. [座席バス > 市内バス]に乗り換えする時は
無料乗り換え適用になって, [市内バス > 座席バス]に乗り換えする時は +600Wが追加される.
(市内バス料金は現金基準で 1200W)
乗り換えを適用する方法は出入り隅に付いたあの端末機に [下車タッグ]をすれば適用される. タッグを
始めた後で 30分という持ち時間がある. 参照で [市内バス > 市内バス] 乗り換えは無料乗り換えだ.
日本円 [無料乗り換え]という制度がある? あるの, 私が日本人ではいやなので分からないことであるだけ. (w)
これで座席バス紹介を終わります. 日本には座席バスという概念のバスが存在している?
[最後の写真]
http://www.cytic.com/index.php?document_srl=14719470&mid=pt&page=8
철도만 가지고 놀기엔 아쉽기 때문에, 버스로 태세전환을 시작합니다. (w) 도시철도망
[메트로 라인]이 개설되어 있는 서울을 비롯한 대도시를 제외하면, 아직 많은 대한민국의 도시와
마을은 도로교통이 주축을 이루고 있다. 때문에 사람들이 이용하는 대중교통 이라면, 당연히
버스가 빠질 수 없다. 한국은 시내교통망은 물론, 해당 도시의 주변지역을 잇는 근교망, 장거리
이동승객까지도 버스가 전담하는 경우가 많다. 그 광범위한 영역만큼 버스의 등급도 제각각이다.
작은 시골마을까지 이어주는 마을버스, 도시의 작은 동네와 중심가를 이어주는 지선버스,
도시의 주요 핵을 지나가는 간선버스, 적은 정류소로 소요시간을 단축시킨 급행버스, 도시와
도시를 이어주는 시외버스, 고속도로를 달리며 적은 소요시간으로 장거리 승객을 모시는 고속버스
ETC. . .다양하다. 이 중에서, 내가 다루는 버스 등급은 일부 도시에는 존재하고, 다른 도시에는
사라졌으며, 다른 등급의 버스로 흡수되어 차량 사양만 이 역할을 하는 버스 등급인
[좌석버스]이다. (w)
좌석버스는 말 그대로 "좌석승객을 위한 버스"로써, 입석승객의 탑승이 제한되고, 만약 탑승이
가능하더라도 적은 인원만이 탑승할 수 있는 버스이다. 내가 사는 마을에서는 좌석버스 등급이
갈수록 진보되는 일반 시내버스의 사양과 쓸데없이 높은 운임으로 존재의 당위성이 사라져,
2006년 버스운행제도 개편으로 폐지되었으나, 올해 6월을 시작으로 다시 부활하여 HYUNDAI의
시내좌석형 차량인 UNICITY로 운행되고 있다.
한국의 좌석버스는 많은 좌석승객 확보를 위하여 하차 도어인 中門이 없다. 간혹 서울을 포함한
경기도 수도권의 좌석버스는 中門도 만들어져 있지만, 최근 경영난과 폭증하는 승객수요 때문에
中門을 폐쇄한 뒤, 좌석을 설치하여 승객을 더 받는 마개조를 시행하고 있다.
수도권 좌석버스는 [광역버스], [M버스]라는 독특한 이름으로 비단 서울 뿐만 아니라 경기도의
여러 도시인 수원, 안양, 성남, 안산, 인천 등 인근 도시까지 이어주기 때문에 대부분 좌석버스
사양의 차량을 운용하고 있다. 물론 지방으로 내려가면 내가 사는 동네처럼 별도의 좌석버스,
아니면 "시외직행좌석"이라는 광역버스와 비슷한 개념으로 운행하는 좌석버스도 존재한다.
한국의 좌석버스는 규격 통일과 질서를 중요시하는 일본과는 전혀 다르게 해당 지역의 특성에
걸맞게 다양하게 변화되어 있으니, 참고하기 바란다.
가장 중요한 좌석과 내부 특징에 대하여 서술한다. 좌석은 리클라이닝이 가능한 의자이며,
청소와 관리의 용이함을 위하여 인조가죽으로 제작되어 있다. 그리고 좌석 손잡이 및 컵 홀더에는
우산을 걸어둘 수 있는 요철부가 존재하며, 안전벨트, 탑승객의 땀이나 머리로부터 좌석이
더러워지는 것을 막기 위하여 헤드시트(?)가 씌워져 있다. 하지만 본래 목적과 달리 오른쪽
헤드시트를 보면 알 수 있듯이, 광고물 삽입과 홍보를 위하여 쓰이는 용도가 주 목적이다. (w)
그리고 두번째 사진에서 보면 핑크색 시트와 노란색 시트를 볼 수 있는데, 핑크색은 임산부 배려석,
노란색은 노인 배려석을 나타낸다. 21세기 한국의 동방예의사상이 날이 갈수록 썩어문드러지고
있지만, 생활 속에서는 잊지 말라고 이렇게 만들어진다. 물론 준수하는 사람은 거의 없지만. (w)
일반 시내버스에는 설치되지 않은 독서등이 있고, 혹시 발생할 입석승객을 생각하여 간략화된
손잡이, 뒷좌석을 제외한 다른 차창은 모두 밀폐된 밀폐창으로 이루어져 있다. 차창은 운행하는
지역이나 차량마다 다르니 참고하기 바란다.
제일 중요한 운임이다. 대부분의 좌석버스는 일반 시내버스보다 높은 운임을 받고 있으며, 해당
운행지역을 벗어나 시외로 나가는 구간은 부가 운임을 받는, [거리 비례 운임]을 시행한다.
하지만 아무리 날고 기어봐도 일본의 교통 운임과 비교하면 입을 다무는 수준이니 이곳의 대부분
서식개체인 JPN들은 큰 부담이 없으므로 별로 신경쓰지는 말기 바란다.(w) 맨 첫번째 사진의
탑승구를 보면 좌석 위쪽에 뭔가가 별도로 붙어있는데, 교통카드 단말기이다. SUICA와 ICOCA
같은 일본의 교통카드를 생각하면 될 것이다. 일반 시내버스와 환승처리가 된다. 좌석버스의
운임은 1800W, 교통카드를 사용하면 100W 할인된다. [좌석버스 > 시내버스]로 환승할 때는
무료 환승적용이 되며, [시내버스 > 좌석버스]로 환승할 때는 +600W이 추가된다.
(시내버스 요금은 현금 기준으로 1200W)
환승을 적용하는 방법은 출입구석에 붙은 저 단말기에 [하차 태그]를 하면 적용된다. 태그를
시작한 뒤로 30분이라는 제한시간이 있다. 참고로 [시내버스 > 시내버스] 환승은 무료 환승이다.
일본엔 [무료 환승]이라는 제도가 있어? 있겠지, 내가 일본인이 아니라서 모르는 것일 뿐. (w)
이것으로 좌석버스 소개를 마칩니다. 일본에는 좌석버스라는 개념의 버스가 존재하고 있어?
[마지막 사진]
http://www.cytic.com/index.php?document_srl=14719470&mid=pt&page=8