鉄道
2015年07月13日（月） 14時48分
揺れる札幌駅新幹線ホームの設置案…「西側新設案」を見てみた
西側設置案でもっとも現在の札幌駅南口に近い付近。しかし、ここからでも南口西通路の出入口付近までは徒歩で4分程度かかった。
赤い部分が設置を検討していると目される場所。
現在の札幌駅南口。西に大丸、東にJRタワーがそびえ、新たに新幹線用地を確保することは容易ではない。
北海道新幹線は現在、新青森～新函館北斗間の本年度末開業に向けて準備が進められているが、その先の新函館北斗～札幌間も、2030年度の完成を目指して工事が始まった。
しかし、ここにきて札幌駅の新幹線ホームをどこに設置するかという問題が浮上している。現在の計画では在来線ホームを転用することにしているが、JR北海道が札幌駅から数百m離れた場所に新設する案を検討していると、報道されたからだ。
■新幹線ホームの在来線ホームの転用は困難
札幌駅は1988年11月3日の高架化以来、駅構内が北側へ移設され、空いた南側のスペースは北海道新幹線の用地に活かされる公算が強かった。ところが、1996年から南口の再開発が始まり、2003年には東側にJRタワーと駅ナカ商業施設である札幌ステラプレイスが、西側に百貨店の大丸札幌店がそれぞれオープンし、札幌駅部における新幹線用地は塞がれる恰好になってしまった。
そこで、JR北海道は5面あるホームのうち、1・2番線ホームを新幹線用に転用する方針を打ち出した。2012年6月に認可された北海道新幹線新函館北斗～札幌間の工事実施計画では、札幌駅に新幹線ホームを「併設」することが盛り込まれ、この方針は固まったかのように思えた。
ところが、北海道新聞の7月3日付朝刊で、JR北海道が現駅から300mほど西側に新幹線ホームを設置することを検討していることが明るみになり、当初の併設計画を基本に札幌駅前の再開発を計画していた札幌市や北海道が動揺しているという。
報道によると、この案が出た背景には、1・2番線ホームを新幹線ホームに転用した場合、在来線の構内配線がより複雑になるなどして、乗り入れることができなくなる普通列車が100本程度にのぼるという試算があった。
■乗継ぎ時間の増加と動線変化…西側設置案の課題
この300m西側というのは、報道を見る限り「JRイン札幌」や「ノルテ5・6ビル」などがある函館本線高架南側側道付近から、京王プラザホテル北側の緑地帯にかけてのようだ。このあたりは、函館本線が高架化される以前に線路が通っていた場所で、いわば廃線を再活用した部分。新幹線ホームへのアプローチ的用地と目されていただけに、札幌圏の在来線列車乗入れを減らしたくないJR北海道が、ここに新幹線ホームを設置したいと考えるのは自然の成行きだろう。
しかし、ここで大きくたちはだかるのが、JR在来線やバス、札幌市地下鉄との乗継ぎ問題だ。西側設置案でもっとも札幌駅の「本駅舎」に近い場所は「JRイン札幌」付近のようだが、ここから札幌駅西通路の出入口までの到達時間を徒歩で実測したところ、およそ4分を要した。新幹線ホームの長さが200m余りだったとして、新函館北斗方の車両に乗るとすればさらに2分半が加わり、6分半を要することになる。地下鉄さっぽろ駅へはさらに2分40秒を要したため、ゆうに9分は越えてしまう。
これは軽装による実測なので、もし大型のキャリーバックを引いていたり、子供を連れているなどしていれば、地下鉄への乗継ぎ時間はおそらく10分は軽く越えるだろう。むろん、開業時には動く歩道やエスカレーターなどの整備が行われるであろうし、地下鉄改札口やコンコースの新設も考えられる。可能な限り乗継ぎ客の利便が図られるとは思うが、それでも1・2番線ホーム転用案よりは、利用客への負担感が増すことは否定できないだろう。
もっとも、西側設置案は不利なことばかりではない。仮に東端の「JRイン札幌」付近にも出入口ができたとすると、現在の札幌駅南口より北海道庁や赤レンガ庁舎が近くなるのだ。これは道庁へ赴くお役所関係者や観光客にとってはメリットになるかもしれない。その分、札幌駅から大通公園、すすきの方面にかけての動線が微妙に変化することが予想されるので、札幌駅前の整備を進める札幌市にとっては頭が痛い問題になるだろう。
加えて用地周辺の状況も大きな問題だ。「JRイン札幌」から函館本線をアンダークロスする西7丁目通りにかけては車道と歩道が通っているが、ここに高架橋を通すとなると道路の封鎖や建物の一部撤去が必要になるのは想像に難くない。その分、建設コストは嵩む。西7丁目通りから西は札幌桑園停車場緑道線が桑園駅方向へ延びているだけなので、この部分だけを活用すれば建設は容易に思える。
しかし、そうなると駅に近い東端でもさらに2分以上は乗換え時間が長くなる上に、緑道奧の高架下には札幌市が管理する「北6条エルムの里公園」があり、ホーム建設中はその入口を封鎖せざるえないことが想像される。札幌市とはさらなる調整が必要になることは避けられない。
■東側設置案や地下案もあるが、高層化の検討も
西側設置案に対して、札幌市と北海道は反発しているという。JR北海道が危惧する在来線列車の乗入れ減は、はたして15年後に危惧すべき問題になっているのかどうかはわからない。しかし、新幹線の開業によって札幌～函館間の優等列車が大きく減少することが予想されるし、同一ホームで異方向の列車を発着させるなどの工夫を施せば、在来線の削減はある程度まで抑えることができるのではないだろうか。
さらに、北口側にはホームのない11番線があるので、ここを活用してホームを増設すれば、1・2番ホームを転用してもカバーできそうにも思える。そのことを想定して11番線が作られているのだと思うのだが。
新幹線ホーム設置案は、他にも東側の駐車場となっている用地に設置する案や、地下に設置する案も検討されている模様だ。前者は用地の面から有効な方法で、もし、将来、旭川までの延伸が認可されれば、延伸工事が容易に行えるメリットもある。しかし、この案では西側から新幹線を札幌駅部でスルーさせる必要があるため、その用地確保が困難なことが最大のネックだろう。
1・2番線を新幹線の標準軌と在来線の狭軌が兼用できるように3線化して、新幹線が通過しない時間帯は在来線が発着できるようにすれば解決できるかもしれないが、運行管理や構内配線がより複雑になるというデメリットも否定できない。
地下設置案は用地買収が不要となるが、工事費用が莫大となる懸念があることや、地下鉄南北線・東豊線のさらに下を掘る大深度での工事となるため、地質や騒音など、周辺への影響も懸念されているようだ。そこで考えられるのが、東京駅1・2番線ホームのような高層式にすることだろう。この場合、札幌駅へのアプローチを根本的に見直す必要が生じるかもしれない。そのせいか、この案は現在のところ俎上には載っていない。
6月30日、国はJR北海道に対し、鉄道建設・運輸施設整備支援機構を介した1200億円にものぼる追加的支援措置を行うと発表した。その前の6月26日には、第三者機関であるJR北海道再生推進会議が「選択と集中」を打ち出し、JR北海道に対して、企業存続を賭けたこれまでにない厳しい体質改善を迫った。それだけに、少しでも早く、しかも安価に札幌延伸を図りたいという意識が、今回の西側設置案につながったのではないだろうか。
《佐藤正樹（キハユニ工房）》
奧に見えるのがこれまで新幹線ホームに転用すると目されていた札幌駅1・2番線ホーム。
札幌駅構内の北側にはホームのない11番線（奧）が延びるが、ここに在来線ホームを増設することで、列車減をある程度カバーできるような印象もあるが。
札幌駅東側の駐車場付近。周辺に建物がない分、もっともホームを設置しやすい場所でもある。
札幌桑園停車場緑道線の東端部分。緑道部分だけに新幹線ホームを設置すれば、より建設しやすいと思われるが、在来線への乗換え時間がさらに増えるという問題がある。
http://response.jp/article/2015/07/13/255557.html
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「新幹線の開業によって札幌～函館間の優等列車が大きく減少することが予想される」
って、北斗は一日たったの9往復だろ。
それと夜行が何本か減るだけで何が大きく減少よ。
（ ´-д-）
「同一ホームで異方向の列車を発着させるなどの工夫を施せば」
ってのはどういう意味なんだろう。
まさかJR四国みたいに一本の線路に2本の列車を同時に入れるってことか？
あんなのは列車本数が少ない四国が特急の接続列車のためにやるからこそ出来ることであって、
混雑する時間帯にあちこちの線路で機外停止～♪
誘導信号機を使って15km/hでトロトロ進入～♪
なんてやってられるわけないだろ。それこそ線路がパンクするわ。
鉄道の法規を知らないで書いてるのか？
（；´-д-）
現行の11番線にホームを設置する案は、
1番２番線を新幹線に転用する案の時点で言及されてる話だね。
何も調べないで書いてるのか？
それだってかなり大がかりな工事が必要そうだけどね。
見るからに狭いもの。
（ ´-ω-）
国がさっさと北海道新幹線の建設を決定しなかったもんだから、
JR北海道は諦めて用地にあんなビルを建てちまったんだろうな。
不細工な話だな。
（ ´-д-）
『ESTAのビルの２階がオープンデッキみたいになっているのは、
高架の新幹線のホームからESTAの中へスムースに移動出来るように造ってあるんだ』
なんて話を聞いたことがあるけど、1978年の開業から数十年、
いい加減古くなって建て替えの話が聞こえてくるようになってからの新幹線だものな。
あぁ、不細工な話だ。
（ ´-д-）
現実的には高架の上に高架が一番手っ取り早いんでないのかね。
（ ´-ω-）
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「新幹線の開業によって札幌～函館間の優等列車が大きく減少することが予想される」
って、北斗は一日たったの9往復だろ。
それと夜行が何本か減るだけで何が大きく減少よ。
（ ´-д-）
「同一ホームで異方向の列車を発着させるなどの工夫を施せば」
ってのはどういう意味なんだろう。
まさかJR四国みたいに一本の線路に2本の列車を同時に入れるってことか？
あんなのは列車本数が少ない四国が特急の接続列車のためにやるからこそ出来ることであって、
混雑する時間帯にあちこちの線路で機外停止～♪
誘導信号機を使って15km/hでトロトロ進入～♪
なんてやってられるわけないだろ。それこそ線路がパンクするわ。
鉄道の法規を知らないで書いてるのか？
（；´-д-）
現行の11番線にホームを設置する案は、
1番２番線を新幹線に転用する案の時点で言及されてる話だね。
何も調べないで書いてるのか？
それだってかなり大がかりな工事が必要そうだけどね。
見るからに狭いもの。
（ ´-ω-）
国がさっさと北海道新幹線の建設を決定しなかったもんだから、
JR北海道は諦めて用地にあんなビルを建てちまったんだろうな。
不細工な話だな。
（ ´-д-）
『ESTAのビルの２階がオープンデッキみたいになっているのは、
高架の新幹線のホームからESTAの中へスムースに移動出来るように造ってあるんだ』
なんて話を聞いたことがあるけど、1978年の開業から数十年、
いい加減古くなって建て替えの話が聞こえてくるようになってからの新幹線だものな。
あぁ、不細工な話だ。
（ ´-д-）
現実的には高架の上に高架が一番手っ取り早いんでないのかね。
（ ´-ω-）
～ 以上 ～
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（おまけ）
みんな浮かれてるねぇ。
新幹線が開業したって、必ずしも良いことがあるとは限らないんだぞ♥
（ ´-ω-）p
（おまけ）
みんな浮かれてるねぇ。
新幹線が開業したって、必ずしも良いことがあるとは限らないんだぞ♥
（ ´-ω-）p
北海道新幹線カラーのラッピングバス・市電快走 道内９市で
07/12 18:00、07/13 07:54 更新
鉄道ファンの人気を集めているＨ５系カラーの函館市電
網走市内でも快走中の網走バスのラッピングバス
函館ハーフマラソン大会で先導したネッツトヨタ函館のミニバン（左）。小型乗用車（右）も伴走車としてレースを盛り上げた
上は緑、下は白、真ん中には紫色のライン。来年３月に開業する 北海道新幹線 Ｈ５系 のシンボルカラーのフィルムをまとった「ラッピング車両」が一足先に全道を駆け巡っている。バスや市電のほか、企業や団体の業務用車両にも登場し、開業に向けた機運を盛り上げている。
■先導車に登場
新幹線を迎える道南ではラッピング車両が相次いでお目見えしている。
函館市で６月２８日に開かれた函館ハーフマラソン大会では、Ｈ５系色のミニバンが先導車として登場。ランナーに声援を送る沿道の市民から「頑張れ」と声が飛んだ。自動車販売のネッツトヨタ函館（函館）が試乗車として５月末に導入した。泉亨代（ゆきのり）営業企画課長（４７）は「地域の一員として開業を盛り上げたいと考えた」。 渡島管内木古内町 で１１日に開かれる木古内駅の見学会でも展示される。
昨年１０月にいち早く導入した函館市電は「カメラを向ける人が多い」（同市企業局交通部）。北斗市商工会の業務用車両は、８月３０日に函館市内で開かれるイベント「はたらく車大集合！」に参加する。同会経営指導員の吉田竜介さん（３８）は「反響に驚いている」と話す。
道も６月、新幹線開業ＰＲキャラバンカーにＨ５系カラーを取り入れた。６月下旬の函館での催しから、１２月まで道内各地の祭りなどを巡る。道の新幹線ＰＲキャラクター「どこでもユキちゃん」が同乗。道新幹線推進室は「全道の皆さんに開業間近だと実感してもらいたい」と意気込む。
道内９市では６月から、バス９社がラッピングバスの運行を開始。車体側面には、どこでもユキちゃんとご当地キャラクターをあしらった。
道新幹線の札幌延伸ルートからは外れたものの、新幹線開業に合わせた観光客誘致に力を入れる西胆振では、道南バス（室蘭）が室蘭工大とＪＲ室蘭駅前を結ぶ主力路線に投入した。市民から「マチの雰囲気が明るくなる」と歓迎の声が上がっている。
■フォトラリー
新函館北斗駅 から鉄道路線で約６７０キロ離れた網走市内でも、網走バス（網走）が朝の通勤、通学時間帯を中心に運行する。ただ、運行状況を問い合わせる電話はまだ１０件程度。同社は「反応はいまひとつ。道南から遠い網走での新幹線ＰＲには時間がかかるだろう」とみる。
ＪＲ北海道は９社のバス１０台と函館市電計１１台の写真を募集する「フォトラリー」を実施中。９月末までに専用サイトを通じて撮影した写真を投稿すると、参加賞としてパソコン用のオリジナル壁紙がプレゼントされるほか、投稿した台数に応じて抽選で賞品が当たる。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0155988.html
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時速６キロ、本物そっくり 「ミニ北海道新幹線」七飯に登場
07/12 05:00
子どもたちを乗せて走る本物そっくりのミニ新幹線
【七飯】来春開業の 北海道新幹線 Ｈ５系 車両をデザインした「ミニ新幹線」が１１日、渡島管内七飯町のイベント会場に初お目見えし、子どもたちが本物の新幹線よりひと足早く乗り心地を楽しんだ。
４両編成のミニ電車遊具で全長約８メートル、幅約３０センチ。バッテリーを内蔵し、最大１３人を乗せて時速６キロで走行できる。同町が新幹線の車両基地がある七飯をアピールすることを狙って、模型会社に依頼して約２２０万円で製作した。
この日は、納涼祭会場の「あかまつ公園」に１周約１００メートルの専用レールを敷き、中宮安一町長らが除幕してデビューを祝った。滑るように走る新幹線に子どもたちは大喜び。両親と試乗した北斗市の清水倖汰君（３）は「新幹線はかっこよくて、速くて、楽しかった」と笑顔で話した。
納涼祭は１２日まで。ミニ新幹線の試乗会は午前１１時半から開かれる。
신간선 삿포로역을 서쪽으로 두는 것은 현실적인가?
철도
2015년 07월 13일(월) 14시 48분
흔들리는 삿포로역 신간선 홈의 설치안…「서쪽 신설안」를 보았다
서쪽 설치안에서 가장 현재의 삿포로역 남쪽 출입구로 가까운 부근.그러나, 여기로부터에서도 남쪽 출입구 니시도리로의 출입구 부근까지는 도보로 4분 정도 걸렸다.
붉은 부분이 설치를 검토하고 있으면 주목받는 장소.
현재의 삿포로역 남쪽 출입구.서쪽으로 오마루, 동쪽으로 JR타워가 우뚝 솟아 새롭게 신간선 용지를 확보하는 것은 용이하지 않다.
홋카이도 신간선은 현재, 신아오모리～ 신하코다테 북두간의 금년도말 개업을 향해서 준비가 진행되고 있지만, 그 앞의 신하코다테 북두～삿포로간도, 2030년도의 완성을 목표로 하고 공사가 시작되었다.
그러나, 지금에 와서 삿포로역의 신간선 홈을 어디에 설치하는가 하는 문제가 부상하고 있다.현재의 계획에서는 재래선 홈을 전용하기로 하고 있지만, JR홋카이도가 삿포로역으로부터 수백 m 멀어진 장소에 신설하는 안을 검토하고 있으면, 보도되었기 때문이다.
■신간선 홈의 재래선 홈의 전용은 곤란
삿포로역은 1988년 11월 3일의 고가화 이래, 역 구내가 북측에 이전되어 빈 남쪽의 스페이스는 홋카이도 신간선의 용지에 살려지는 공산이 강했다.그런데 , 1996년부터 남쪽 출입구의 재개발이 시작되어, 2003년에는 동쪽으로 JR타워와 역 나카 상업 시설인 삿포로 스테라프레이스가, 서쪽으로 백화점의 다이마루 삿포로점이 각각 오픈해, 삿포로역부에 있어서의 신간선 용지는 찰 수 있는 모양이 되어 버렸다.
거기서, JR홋카이도는 5면 있는 홈 가운데, 1・2 번선 호타 `をV간선용으로 전용할 방침을 내세웠다.2012년 6월에 인가된 홋카이도 신간선 신하코다테 북두～삿포로간의 공사 실시 계획에서는, 삿포로역에 신간선 홈을「병설」하는 것이 포함되어 이 방침은 굳어졌는지와 같이 생각되었다.
그런데 , 홋카이도 신문의 7월 3 일자 조간으로, JR홋카이도가 현역으로부터 300 m 정도 서쪽으로 신간선 홈을 설치하는 것을 검토하고 있는 것이 표면화되어, 당초의 병설 계획 을 기본으로 삿포로 역전의 재개발을 계획하고 있던 삿포로시나 홋카이도가 동요하고 있다고 한다.
보도에 의하면, 이 안이 나온 배경에는, 1・2 번선 홈을 신간선 홈에 전용했을 경우, 재래선의 구내 배선이 보다 복잡하게 완만한 제도하고, 노선 연장할 수 없게 되는 보통 열차가 100개 정도로 오른다고 하는 시산이 있었다.
■승계속 시간의 증가와 동선 변화…서쪽 설치안의 과제
이 300 m서쪽이라고 하는 것은, 보도를 보는 한「JR인 삿포로」나「노르테 5・6 빌딩」등이 있는 하코다테 본선 고가 남쪽측도 부근으로부터, 케이오 플라자 호텔 북측의 녹지대에 걸친 같다.이 근처는, 하코다테 본선이 고가화 되기 이전에 선로가 지나고 있던 장소에서, 말하자면 폐선을 재활용한 부분.신간선 홈에의 어프로치적 용지라고 주목받아 받을 수 있어에, 삿포로권의 재래선 열차 타고 들어감를 줄이고 싶지 않은 JR홋카이도가, 여기에 신간선 홈을 설치하고 싶다고 생각하는 것은 자연의 형편일 것이다.
그러나, 여기서 크게 가로놓이는 것이, JR재래선이나 버스, 삿포로시 지하철과의 승계속 문제다.서쪽 설치안에서 가장 삿포로역의「본역사」에 가까운 장소는「JR인 삿포로」부근같지만, 여기로부터 삿포로 에키니시 통로의 출입구까지의 도달시간을 도보로 실측했는데, 대략 4분을 필요로 했다.신간선 홈의 길이가 200 m남짓이었다고 하고, 신하코다테 북두분의 차량을 탄다고 하면 게다가 2분 반이 더해져, 6분 반을 필요로 하게 된다.지하철 삿포로역에는 게다가 2분 40초를 필요로 했기 때문에, 우아하게 9분은 넘겨 버린다.
이것은 경장에 의한 실측이므로, 만약 대형의 캐리백을 깎아 있거나, 아이를 데리고 있는 등 있으면, 지하철에의 승계속 시간은 아마 10분은 가볍게 넘을 것이다.물론, 개업시에는 움직이는 보도나 에스컬레이터등의 정비를 할 것이다 해, 지하철 개찰구나 중앙 광장의 신설도 생각할 수 있다.가능한 한 승계속객의 편리를 도모할 수 있다고는 생각하지만, 그런데도 1・2번선 홈 전용안보다는, 이용객에의 부담감이 늘어나는 것은 부정할 수 없을 것이다.
무엇보다, 서쪽 설치안은 불리한 일 뿐만이 아니다.만일 동단의「JR인 삿포로」부근에도 출입구가 생겼다고 하면, 현재의 삿포로역 남쪽 출입구에서(보다) 홋카이도청이나 빨강 벽돌 청사가 가깝게 된다.이것은 도청에 향하는 관공서 관계자나 관광객에게 있어서는 메리트가 될지 모른다.그 만큼, 삿포로역에서 오도리 공원, 스스키노 방면에 걸친 동선이 미묘하게 변화하는 것이 예상되므로, 삿포로 역전의 정비를 진행시키는 삿포로시에 있어서는 머리가 아픈 문제가 될 것이다.
더해 용지 주변의 상황도 큰 문제다.「JR인 삿포로」로부터 하코다테 본선을 언더 크로스 하는 서7가 대로에 있어서는 차도와 보도가 지나고 있지만, 여기에 고가다리를 통하게 되면 도로의 봉쇄나 건물의 일부 철거가 필요하게 되는 것은 상상에 어렵지 않다.그 만큼, 건설 코스트는 커진다.서7가 대로로부터 서쪽은 삿포로 뽕밭 정거장 도시공원의 하나선이 소우엔역 방향에 늘어나고 있을 뿐이므로, 이 부분만큼을 활용하면 건설은 용이하게 생각된다.
그러나, 그렇게 되면 역에 가까운 동단에서도 게다가 2분 이상은 환승 시간이 길어질 뿐만 아니라, 도시공원의 하나오의 고가하에는 삿포로시가 관리하는「북쪽 6조 느릅나무？`후 마을 공원」가 있어, 홈 건설중은 그 입구를 봉쇄키바구니 없는 것이 상상된다.삿포로시와는 새로운 조정이 필요하게 되는 것은 피할 수 없다.
■동쪽 설치안이나 지하안도 있지만, 고층화의 검토도
서쪽 설치안에 대해서, 삿포로시와 홋카이도는 반발하고 있다고 한다.JR홋카이도가 위구하는 재래선 열차의 타고 들어감감은, 과연 15년 후에 위구심 해야 할 문제가 되어 있는지 어떤지는 모른다.그러나, 신간선의 개업에 의해서 삿포로～하코다테간의 우등 열차가 크게 감소하는 것이 예상되고, 동일 홈에서 이방향의 열차를 발착시키는 등의 궁리를 베풀면, 재래선의 삭감은 어느 정도까지 억제할 수 있는 것은 아닐까.
게다가 북쪽 출입구 측에는 홈이 없는 11 번선이 있으므로, 여기를 활용해 홈을 증설하면, 1・2번 홈을 전용해도 커버할 수 있어 그렇게도 생각된다.그것을 상정해 11 번선이 만들어져 있는 것이라고 생각하지만.
신간선 홈 설치안은, 그 밖에도 동쪽의 주차장이 되고 있는 용지에 설치하는 안이나, 지하에 설치하는 안도 검토되고 있는 모양이다.전자는 용지의 면으로부터 유효한 방법으로, 만약, 장래, 아사히카와까지의 연신이 인가되면, 연신 공사가 용이하게 실시해라 메리트도 있다.그러나, 이 안에서는 서쪽에서 신간선을 삿포로역부에서 스르 시킬 필요가 있기 위해, 그 용지 확보가 곤란한 일이 최대의 넥일 것이다.
1・2 번선을 신간선의 표준수레바퀴와 재래선의 협궤를 겸용할 수 있도록 3선화하고, 신간선이 통과하지 않는 시간대는 재래선을 발착할 수 있도록 하면 해결할 수 있을지도 모르지만, 운행 관리나 구내 배선이 보다 복잡하게 된다고 하는 디메리트도 부정할 수 없다.
지하 설치안은 용지 매수가 불필요해지지만, 공사비용이 막대가 되는 염려가 있는 것이나, 지하철 난보쿠선・히가시 유타카선의 한층 더 아래를 파는 대심도로의 공사가 되기 위해, 지질이나 소음 등, 주변에의 영향도 염려되고 있는 것 같다.거기서 생각할 수 있는 것이, 도쿄역 1・2 번선 홈과 같은 고층식으로 할 것이다.이 경우, 삿포로역에의 어프로치를 근본적으로 재검토할 필요가 생길지도 모른다.그 때문인지, 이 안은 현재로서는조상에는 실려 있지 않다.
6월 30일, 나라는 JR홋카이도에 대해, 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구를 개입시킨 1200억엔에도 달하는 추가적 지원 조치를 실시한다고 발표했다.그 전의 6월 26일에는, 제삼자 기관인 JR홋카이도 재생 추진 회의가「선택과 집중」를 종연/`AJR 홋카이도에 대해서, 기업 존속을 건 지금까지 없는 어려운 체질개선을 강요했다.그런 만큼, 조금이라도 빨리, 게다가 염가로 삿포로 연신을 도모하고 싶다고 하는 의식이, 이번 서쪽 설치안으로 연결된 것은 아닐까.
《사토 마사키(키하유니 공방) 》
오로 보이는 것이 지금까지 신간선 홈에 전용하면 주목받고 있던 삿포로역 1・2 번선 홈.
삿포로역 구내의 북측에는 홈이 없는 11 번선(오)이 늘어나지만, 여기에 재래선 홈을 증설하는 것으로, 열차감을 어느 정도 커버할 수 있는 인상도 있지만.
삿포로역 동쪽의 주차장 부근.주변에 건물이 없는 분 , 가장 홈을 설치하기 쉬운 장소이기도 하다.
삿포로 뽕밭 정거장 도시공원의 하나선의 동쪽 단부분.도시공원의 하나 부분에만 신간선 홈을 설치하면, 보다 건설하기 쉽다고 생각되지만, 재래선에의 환승 시간이 한층 더 증가한다고 하는 문제가 있다.
홋카이도 신간선 칼라의 랩핑 버스・시영전차 쾌주 도내 9시에서
07/12 18:00,07/13 07:54갱신
철도 팬의 인기를 끌고 있는 H5계 칼라의 하코다테시전
아바시리시내에서도 쾌주중의 아바시리 버스의 랩핑 버스
하코다테 하프 마라톤 대회에서 선도한 넷트트요타 하코다테의 미니밴(왼쪽).소형 승용차( 오른쪽)도 반주차로서 레이스를 북돋웠다
위는 초록, 아래는 흰색, 한가운데에는 보라색의 라인.내년 3월에 개업하는 홋카이도 신간선 H5계의 심볼 칼라의 필름을 휘감은「랩핑 차량」가 한발 앞서 전도를 뛰어 돌아다니고 있다.버스나 시영전차외, 기업이나 단체의 업무용 차량에도 등장해, 개업을 향한 기운을 북돋우고 있다.
■선도차에 등장
신간선을 맞이하는 도난에서는 랩핑 차량이 연달아 등장하고 있다.
하코다테시에서 6월 28일에 열린 하코다테 하프 마라톤 대회에서는, H5계색 미니밴이 선도차로서 등장.러너에게 성원을 보내는 길가의 시민으로부터「힘내라」와 소리가 퍼졌다.자동차 판매의 넷트트요타 하코다테(하코다테)가 시승차로서 5월말에 도입했다.이즈미 토루대(유키김) 영업 기획 과장(47)은「지역의 일원으로서 개업을 북돋우고 싶다고 생각한 」. 도도관내 키코나이쵸 그리고 11일에 열리는 키코나이역의 견학회에서도 전시된다.
작년 10월에 재빨리 도입한 하코다테시전은「카메라를 향하는 사람이 많은」(동시 기업국 교통부).호쿠토시 상공회의 업무용 차량은, 8월 30일에 하코다테시내에서 열리는 이벤트「일하는 차대집합!」에 참가한다.동회 경영 지도원 요시다 류스케씨(38)는「반향에 놀라고 있는」라고 이야기한다.
길도 6월, 신간선 개업 PR캐러밴 카에 H5계 칼라를 도입했다.6월 하순의 하코다테에서의 행사로부터, 12월까지 도내 각지의 축제등을 둘러싼다.길의 신간선 PR캐릭터「어디에서라도 유키 」가 동승.도우신 간선 추진실은「전도의 여러분에게 개업 가깝다고 실감하고 싶은」와 분발한다.
도내 9시에서는 6월부터, 버스 9사가 랩핑 버스의 운행을 개시.차체 측면에는, 어디에서라도 유키 제대로 당지 캐릭터를 다루었다.
도우신 간선의 삿포로 연신 루트에서는 빗나갔지만, 신간선 개업에 맞춘 관광객 유치에 힘을 쓰는 서담진에서는, 도난 버스(무로란)가 무로란 공대와 JR무로란 역전을 묶는 주력 노선으로 투입했다.시민으로부터「마치의 분위기가 밝아지는 」와 환영의 소리가 높아지고 있다.
■포토 랠리
신하코다테 호쿠토역으로부터 철도 노선으로 약 670킬로 떨어진 아바시리시내에서도, 아바시리 버스(아바시리)가 아침의 통근, 통학 시간대를 중심으로 운행한다.단지, 운행 상황을 문의하는 전화는 아직 10건 정도.동사는「반응은 하나 더.도난에서 먼 아바시리에서의 신간선 PR에는 시간이 걸릴 것이다」라고 본다.
JR홋카이도는 9사의 버스 10대와 하코다테시전계 11대의 사진을 모집하는「포토 랠리」를 실시중.9월말까지 전용 사이트를 통해서 촬영한 사진을 투고하면, 참가상으로 해서 PC용의 오리지날 벽지가 선물 되는 것 외에 투고한 대수에 따라 추첨으로 상품이 맞는다.
시속 6킬로, 진짜 전부 「미니 홋카이도 신간선」나나에에 등장
07/12 05:00
아이들을 태워 달리는 진짜를 빼닮은 미니 신간선
【나나에】내년 봄 개업의 홋카이도 신간선 H5계 차량을 디자인한「미니 신간선」가 11일, 도도관내 나나에쵸의 이벤트 회장에 처음 등장해, 아이들이 진짜 신간선보다 한걸음 빠르게 승차감을 즐겼다.
4 양편성의 미니 전철 놀이 도구로 전체 길이 약 8미터, 폭약 30센치.배터리를 내장해, 최대 13명을 태워 시속 6킬로로 주행할 수 있다.동마을이 신간선의 차량 기지가 있는 나나에를 어필하는 것을 노리고, 모형 회사에 의뢰해 약 220만엔으로 제작했다.
이 날은, 납량제회장의「때 기다리는 공원」에 1주약 100미터의 전용 레일을 깔아, 중궁안일정장등이 제막하고 데뷔를 축하했다.미끄러지도록(듯이) 달리는 신간선에 아이들은 큰 기쁨.부모님과 시승한 호쿠토시의 시미즈행태군(3)은「신간선은 멋있고, 빠르고, 즐거웠다」와 웃는 얼굴로 이야기했다.
납량제는 12일까지.미니 신간선의 시승회는 오전 11시 반부터 열린다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0155888.html
철도
2015년 07월 13일(월) 14시 48분
흔들리는 삿포로역 신간선 홈의 설치안…「서쪽 신설안」를 보았다
서쪽 설치안에서 가장 현재의 삿포로역 남쪽 출입구로 가까운 부근.그러나, 여기로부터에서도 남쪽 출입구 니시도리로의 출입구 부근까지는 도보로 4분 정도 걸렸다.
붉은 부분이 설치를 검토하고 있으면 주목받는 장소.
현재의 삿포로역 남쪽 출입구.서쪽으로 오마루, 동쪽으로 JR타워가 우뚝 솟아 새롭게 신간선 용지를 확보하는 것은 용이하지 않다.
홋카이도 신간선은 현재, 신아오모리～ 신하코다테 북두간의 금년도말 개업을 향해서 준비가 진행되고 있지만, 그 앞의 신하코다테 북두～삿포로간도, 2030년도의 완성을 목표로 하고 공사가 시작되었다.
그러나, 지금에 와서 삿포로역의 신간선 홈을 어디에 설치하는가 하는 문제가 부상하고 있다.현재의 계획에서는 재래선 홈을 전용하기로 하고 있지만, JR홋카이도가 삿포로역으로부터 수백 m 멀어진 장소에 신설하는 안을 검토하고 있으면, 보도되었기 때문이다.
■신간선 홈의 재래선 홈의 전용은 곤란
삿포로역은 1988년 11월 3일의 고가화 이래, 역 구내가 북측에 이전되어 빈 남쪽의 스페이스는 홋카이도 신간선의 용지에 살려지는 공산이 강했다.그런데 , 1996년부터 남쪽 출입구의 재개발이 시작되어, 2003년에는 동쪽으로 JR타워와 역 나카 상업 시설인 삿포로 스테라프레이스가, 서쪽으로 백화점의 다이마루 삿포로점이 각각 오픈해, 삿포로역부에 있어서의 신간선 용지는 찰 수 있는 모양이 되어 버렸다.
거기서, JR홋카이도는 5면 있는 홈 가운데, 1・2 번선 호타 `をV간선용으로 전용할 방침을 내세웠다.2012년 6월에 인가된 홋카이도 신간선 신하코다테 북두～삿포로간의 공사 실시 계획에서는, 삿포로역에 신간선 홈을「병설」하는 것이 포함되어 이 방침은 굳어졌는지와 같이 생각되었다.
그런데 , 홋카이도 신문의 7월 3 일자 조간으로, JR홋카이도가 현역으로부터 300 m 정도 서쪽으로 신간선 홈을 설치하는 것을 검토하고 있는 것이 표면화되어, 당초의 병설 계획 을 기본으로 삿포로 역전의 재개발을 계획하고 있던 삿포로시나 홋카이도가 동요하고 있다고 한다.
보도에 의하면, 이 안이 나온 배경에는, 1・2 번선 홈을 신간선 홈에 전용했을 경우, 재래선의 구내 배선이 보다 복잡하게 완만한 제도하고, 노선 연장할 수 없게 되는 보통 열차가 100개 정도로 오른다고 하는 시산이 있었다.
■승계속 시간의 증가와 동선 변화…서쪽 설치안의 과제
이 300 m서쪽이라고 하는 것은, 보도를 보는 한「JR인 삿포로」나「노르테 5・6 빌딩」등이 있는 하코다테 본선 고가 남쪽측도 부근으로부터, 케이오 플라자 호텔 북측의 녹지대에 걸친 같다.이 근처는, 하코다테 본선이 고가화 되기 이전에 선로가 지나고 있던 장소에서, 말하자면 폐선을 재활용한 부분.신간선 홈에의 어프로치적 용지라고 주목받아 받을 수 있어에, 삿포로권의 재래선 열차 타고 들어감를 줄이고 싶지 않은 JR홋카이도가, 여기에 신간선 홈을 설치하고 싶다고 생각하는 것은 자연의 형편일 것이다.
그러나, 여기서 크게 가로놓이는 것이, JR재래선이나 버스, 삿포로시 지하철과의 승계속 문제다.서쪽 설치안에서 가장 삿포로역의「본역사」에 가까운 장소는「JR인 삿포로」부근같지만, 여기로부터 삿포로 에키니시 통로의 출입구까지의 도달시간을 도보로 실측했는데, 대략 4분을 필요로 했다.신간선 홈의 길이가 200 m남짓이었다고 하고, 신하코다테 북두분의 차량을 탄다고 하면 게다가 2분 반이 더해져, 6분 반을 필요로 하게 된다.지하철 삿포로역에는 게다가 2분 40초를 필요로 했기 때문에, 우아하게 9분은 넘겨 버린다.
이것은 경장에 의한 실측이므로, 만약 대형의 캐리백을 깎아 있거나, 아이를 데리고 있는 등 있으면, 지하철에의 승계속 시간은 아마 10분은 가볍게 넘을 것이다.물론, 개업시에는 움직이는 보도나 에스컬레이터등의 정비를 할 것이다 해, 지하철 개찰구나 중앙 광장의 신설도 생각할 수 있다.가능한 한 승계속객의 편리를 도모할 수 있다고는 생각하지만, 그런데도 1・2번선 홈 전용안보다는, 이용객에의 부담감이 늘어나는 것은 부정할 수 없을 것이다.
무엇보다, 서쪽 설치안은 불리한 일 뿐만이 아니다.만일 동단의「JR인 삿포로」부근에도 출입구가 생겼다고 하면, 현재의 삿포로역 남쪽 출입구에서(보다) 홋카이도청이나 빨강 벽돌 청사가 가깝게 된다.이것은 도청에 향하는 관공서 관계자나 관광객에게 있어서는 메리트가 될지 모른다.그 만큼, 삿포로역에서 오도리 공원, 스스키노 방면에 걸친 동선이 미묘하게 변화하는 것이 예상되므로, 삿포로 역전의 정비를 진행시키는 삿포로시에 있어서는 머리가 아픈 문제가 될 것이다.
더해 용지 주변의 상황도 큰 문제다.「JR인 삿포로」로부터 하코다테 본선을 언더 크로스 하는 서7가 대로에 있어서는 차도와 보도가 지나고 있지만, 여기에 고가다리를 통하게 되면 도로의 봉쇄나 건물의 일부 철거가 필요하게 되는 것은 상상에 어렵지 않다.그 만큼, 건설 코스트는 커진다.서7가 대로로부터 서쪽은 삿포로 뽕밭 정거장 도시공원의 하나선이 소우엔역 방향에 늘어나고 있을 뿐이므로, 이 부분만큼을 활용하면 건설은 용이하게 생각된다.
그러나, 그렇게 되면 역에 가까운 동단에서도 게다가 2분 이상은 환승 시간이 길어질 뿐만 아니라, 도시공원의 하나오의 고가하에는 삿포로시가 관리하는「북쪽 6조 느릅나무？`후 마을 공원」가 있어, 홈 건설중은 그 입구를 봉쇄키바구니 없는 것이 상상된다.삿포로시와는 새로운 조정이 필요하게 되는 것은 피할 수 없다.
■동쪽 설치안이나 지하안도 있지만, 고층화의 검토도
서쪽 설치안에 대해서, 삿포로시와 홋카이도는 반발하고 있다고 한다.JR홋카이도가 위구하는 재래선 열차의 타고 들어감감은, 과연 15년 후에 위구심 해야 할 문제가 되어 있는지 어떤지는 모른다.그러나, 신간선의 개업에 의해서 삿포로～하코다테간의 우등 열차가 크게 감소하는 것이 예상되고, 동일 홈에서 이방향의 열차를 발착시키는 등의 궁리를 베풀면, 재래선의 삭감은 어느 정도까지 억제할 수 있는 것은 아닐까.
게다가 북쪽 출입구 측에는 홈이 없는 11 번선이 있으므로, 여기를 활용해 홈을 증설하면, 1・2번 홈을 전용해도 커버할 수 있어 그렇게도 생각된다.그것을 상정해 11 번선이 만들어져 있는 것이라고 생각하지만.
신간선 홈 설치안은, 그 밖에도 동쪽의 주차장이 되고 있는 용지에 설치하는 안이나, 지하에 설치하는 안도 검토되고 있는 모양이다.전자는 용지의 면으로부터 유효한 방법으로, 만약, 장래, 아사히카와까지의 연신이 인가되면, 연신 공사가 용이하게 실시해라 메리트도 있다.그러나, 이 안에서는 서쪽에서 신간선을 삿포로역부에서 스르 시킬 필요가 있기 위해, 그 용지 확보가 곤란한 일이 최대의 넥일 것이다.
1・2 번선을 신간선의 표준수레바퀴와 재래선의 협궤를 겸용할 수 있도록 3선화하고, 신간선이 통과하지 않는 시간대는 재래선을 발착할 수 있도록 하면 해결할 수 있을지도 모르지만, 운행 관리나 구내 배선이 보다 복잡하게 된다고 하는 디메리트도 부정할 수 없다.
지하 설치안은 용지 매수가 불필요해지지만, 공사비용이 막대가 되는 염려가 있는 것이나, 지하철 난보쿠선・히가시 유타카선의 한층 더 아래를 파는 대심도로의 공사가 되기 위해, 지질이나 소음 등, 주변에의 영향도 염려되고 있는 것 같다.거기서 생각할 수 있는 것이, 도쿄역 1・2 번선 홈과 같은 고층식으로 할 것이다.이 경우, 삿포로역에의 어프로치를 근본적으로 재검토할 필요가 생길지도 모른다.그 때문인지, 이 안은 현재로서는조상에는 실려 있지 않다.
6월 30일, 나라는 JR홋카이도에 대해, 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구를 개입시킨 1200억엔에도 달하는 추가적 지원 조치를 실시한다고 발표했다.그 전의 6월 26일에는, 제삼자 기관인 JR홋카이도 재생 추진 회의가「선택과 집중」를 종연/`AJR 홋카이도에 대해서, 기업 존속을 건 지금까지 없는 어려운 체질개선을 강요했다.그런 만큼, 조금이라도 빨리, 게다가 염가로 삿포로 연신을 도모하고 싶다고 하는 의식이, 이번 서쪽 설치안으로 연결된 것은 아닐까.
《사토 마사키(키하유니 공방) 》
오로 보이는 것이 지금까지 신간선 홈에 전용하면 주목받고 있던 삿포로역 1・2 번선 홈.
삿포로역 구내의 북측에는 홈이 없는 11 번선(오)이 늘어나지만, 여기에 재래선 홈을 증설하는 것으로, 열차감을 어느 정도 커버할 수 있는 인상도 있지만.
삿포로역 동쪽의 주차장 부근.주변에 건물이 없는 분 , 가장 홈을 설치하기 쉬운 장소이기도 하다.
삿포로 뽕밭 정거장 도시공원의 하나선의 동쪽 단부분.도시공원의 하나 부분에만 신간선 홈을 설치하면, 보다 건설하기 쉽다고 생각되지만, 재래선에의 환승 시간이 한층 더 증가한다고 하는 문제가 있다.
http://response.jp/article/2015/07/13/255557.html
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「신간선의 개업에 의해서 삿포로～하코다테간의 우등 열차가 크게 감소하는 것이 예상되는 」
라고, 북두는 하루 겨우 9 왕복이겠지.
그것과 야행이 몇개인가 줄어 드는 것만으로 무엇이 크게 감소야.
( ´-д-)
「동일 홈에서 이방향의 열차를 발착시키는 등의 궁리를 베풀면 」
(이)라고 하는 것은 어떤 의미일까.
설마 JR시코쿠같이 한 개의 선로에 2개의 열차를 동시에 들어갈 수 있다는 것인가?
저런 것은 열차 갯수가 적은 시코쿠가 특급의 접속 열차를 위해서 하기 때문에 할 수 있는 것이고,
혼잡하는 시간대에 여기저기의 선로에서 기외 정지 ～♪
유도 신호기를 사용해 15 km/h로 다랑어 다랑어 진입 ～♪
하고 있을 수 있다 수월하지.그야말로 선로가 펑크나요.
철도의 법규를 모르고 쓰고 있는 거야?
(；´-д-)
현행의 11 번선에 홈을 설치하는 안은,
1번 2 번선을 신간선에 전용하는 안의 시점에서 언급되고 있는 이야기구나.
아무것도 조사하지 않고 쓰고 있는 거야?
그것도 꽤 대규모인 공사가 필요한 것 같다지만.
보기에도 좁은 것.
( ´-ω-)
나라가 빨리 홋카이도 신간선의 건설을 결정하지 않았던 것이니까,
JR홋카이도는 단념해 용지에 저런 빌딩을 건물기다렸을 것이다.
서툼인 이야기다.
( ´-д-)
『ESTA의 빌딩의 2층이 오픈 데크같이 되어 있는 것은,
고가의 신간선의 홈으로부터 ESTA안에 스무스하게 이동 할 수 있도록 만들어 있다 』
정말 이야기를 들었던 적이 있지만, 1978년의 개업으로부터 수십년,
적당 오래되어 재건축의 이야기가 들려 오게 되고 나서의 신간선인걸.
아, 서툼인 이야기다.
( ´-д-)
현실적으로는 고가 위에 고가가 제일 민첩해서 않은 것인지.
( ´-ω-)
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「신간선의 개업에 의해서 삿포로～하코다테간의 우등 열차가 크게 감소하는 것이 예상되는 」
라고, 북두는 하루 겨우 9 왕복이겠지.
그것과 야행이 몇개인가 줄어 드는 것만으로 무엇이 크게 감소야.
( ´-д-)
(이)라고 하는 것은 어떤 의미일까.
설마 JR시코쿠같이 한 개의 선로에 2개의 열차를 동시에 들어갈 수 있다는 것인가?
저런 것은 열차 갯수가 적은 시코쿠가 특급의 접속 열차를 위해서 하기 때문에 할 수 있는 것이고,
혼잡하는 시간대에 여기저기의 선로에서 기외 정지 ～♪
유도 신호기를 사용해 15 km/h로 다랑어 다랑어 진입 ～♪
하고 있을 수 있다 수월하지.그야말로 선로가 펑크나요.
철도의 법규를 모르고 쓰고 있는 거야?
(；´-д-)
현행의 11 번선에 홈을 설치하는 안은,
1번 2 번선을 신간선에 전용하는 안의 시점에서 언급되고 있는 이야기구나.
아무것도 조사하지 않고 쓰고 있는 거야?
그것도 꽤 대규모인 공사가 필요한 것 같다지만.
보기에도 좁은 것.
( ´-ω-)
나라가 빨리 홋카이도 신간선의 건설을 결정하지 않았던 것이니까,
JR홋카이도는 단념해 용지에 저런 빌딩을 건물기다렸을 것이다.
서툼인 이야기다.
( ´-д-)
『ESTA의 빌딩의 2층이 오픈 데크같이 되어 있는 것은,
고가의 신간선의 홈으로부터 ESTA안에 스무스하게 이동 할 수 있도록 만들어 있다 』
정말 이야기를 들었던 적이 있지만, 1978년의 개업으로부터 수십년,
적당 오래되어 재건축의 이야기가 들려 오게 되고 나서의 신간선인걸.
아, 서툼인 이야기다.
( ´-д-)
현실적으로는 고가 위에 고가가 제일 민첩해서 않은 것인지.
( ´-ω-)
～ 이상 ～
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(덤)
모두 들뜨고 있구나.
신간선이 개업해도, 반드시 좋은 것이 있다고는 할 수 없야 ♥
( ´-ω-) p
(덤)
모두 들뜨고 있구나.
신간선이 개업해도, 반드시 좋은 것이 있다고는 할 수 없야 ♥
( ´-ω-) p
홋카이도 신간선 칼라의 랩핑 버스・시영전차 쾌주 도내 9시에서
07/12 18:00,07/13 07:54갱신
철도 팬의 인기를 끌고 있는 H5계 칼라의 하코다테시전
아바시리시내에서도 쾌주중의 아바시리 버스의 랩핑 버스
하코다테 하프 마라톤 대회에서 선도한 넷트트요타 하코다테의 미니밴(왼쪽).소형 승용차( 오른쪽)도 반주차로서 레이스를 북돋웠다
위는 초록, 아래는 흰색, 한가운데에는 보라색의 라인.내년 3월에 개업하는 홋카이도 신간선 H5계의 심볼 칼라의 필름을 휘감은「랩핑 차량」가 한발 앞서 전도를 뛰어 돌아다니고 있다.버스나 시영전차외, 기업이나 단체의 업무용 차량에도 등장해, 개업을 향한 기운을 북돋우고 있다.
■선도차에 등장
신간선을 맞이하는 도난에서는 랩핑 차량이 연달아 등장하고 있다.
하코다테시에서 6월 28일에 열린 하코다테 하프 마라톤 대회에서는, H5계색 미니밴이 선도차로서 등장.러너에게 성원을 보내는 길가의 시민으로부터「힘내라」와 소리가 퍼졌다.자동차 판매의 넷트트요타 하코다테(하코다테)가 시승차로서 5월말에 도입했다.이즈미 토루대(유키김) 영업 기획 과장(47)은「지역의 일원으로서 개업을 북돋우고 싶다고 생각한 」. 도도관내 키코나이쵸 그리고 11일에 열리는 키코나이역의 견학회에서도 전시된다.
작년 10월에 재빨리 도입한 하코다테시전은「카메라를 향하는 사람이 많은」(동시 기업국 교통부).호쿠토시 상공회의 업무용 차량은, 8월 30일에 하코다테시내에서 열리는 이벤트「일하는 차대집합!」에 참가한다.동회 경영 지도원 요시다 류스케씨(38)는「반향에 놀라고 있는」라고 이야기한다.
길도 6월, 신간선 개업 PR캐러밴 카에 H5계 칼라를 도입했다.6월 하순의 하코다테에서의 행사로부터, 12월까지 도내 각지의 축제등을 둘러싼다.길의 신간선 PR캐릭터「어디에서라도 유키 」가 동승.도우신 간선 추진실은「전도의 여러분에게 개업 가깝다고 실감하고 싶은」와 분발한다.
도내 9시에서는 6월부터, 버스 9사가 랩핑 버스의 운행을 개시.차체 측면에는, 어디에서라도 유키 제대로 당지 캐릭터를 다루었다.
도우신 간선의 삿포로 연신 루트에서는 빗나갔지만, 신간선 개업에 맞춘 관광객 유치에 힘을 쓰는 서담진에서는, 도난 버스(무로란)가 무로란 공대와 JR무로란 역전을 묶는 주력 노선으로 투입했다.시민으로부터「마치의 분위기가 밝아지는 」와 환영의 소리가 높아지고 있다.
■포토 랠리
신하코다테 호쿠토역으로부터 철도 노선으로 약 670킬로 떨어진 아바시리시내에서도, 아바시리 버스(아바시리)가 아침의 통근, 통학 시간대를 중심으로 운행한다.단지, 운행 상황을 문의하는 전화는 아직 10건 정도.동사는「반응은 하나 더.도난에서 먼 아바시리에서의 신간선 PR에는 시간이 걸릴 것이다」라고 본다.
JR홋카이도는 9사의 버스 10대와 하코다테시전계 11대의 사진을 모집하는「포토 랠리」를 실시중.9월말까지 전용 사이트를 통해서 촬영한 사진을 투고하면, 참가상으로 해서 PC용의 오리지날 벽지가 선물 되는 것 외에 투고한 대수에 따라 추첨으로 상품이 맞는다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0155988.html
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시속 6킬로, 진짜 전부 「미니 홋카이도 신간선」나나에에 등장
07/12 05:00
아이들을 태워 달리는 진짜를 빼닮은 미니 신간선
【나나에】내년 봄 개업의 홋카이도 신간선 H5계 차량을 디자인한「미니 신간선」가 11일, 도도관내 나나에쵸의 이벤트 회장에 처음 등장해, 아이들이 진짜 신간선보다 한걸음 빠르게 승차감을 즐겼다.
4 양편성의 미니 전철 놀이 도구로 전체 길이 약 8미터, 폭약 30센치.배터리를 내장해, 최대 13명을 태워 시속 6킬로로 주행할 수 있다.동마을이 신간선의 차량 기지가 있는 나나에를 어필하는 것을 노리고, 모형 회사에 의뢰해 약 220만엔으로 제작했다.
이 날은, 납량제회장의「때 기다리는 공원」에 1주약 100미터의 전용 레일을 깔아, 중궁안일정장등이 제막하고 데뷔를 축하했다.미끄러지도록(듯이) 달리는 신간선에 아이들은 큰 기쁨.부모님과 시승한 호쿠토시의 시미즈행태군(3)은「신간선은 멋있고, 빠르고, 즐거웠다」와 웃는 얼굴로 이야기했다.
납량제는 12일까지.미니 신간선의 시승회는 오전 11시 반부터 열린다.