공항 액세스 전쟁
실은, 이렇게 과열하고 있었다!
　나리타 국제 공항과 간사이 국제공항.일본을 대표하는 동서의 2 넓은 하늘항을 무대에, 철도 각사의 쉐어 싸움이 격렬함을 늘리고 있다.
　동쪽의 나리타 공항에서는, 액세스 수단으로서 가장 이용자가 많은 것이 철도로, 전이용자의 42%를 차지하고 있다.이것에 공항 버스(21%), 자가용차(20%)가 계속 되는 모습이다.
　철도에서는, 1991년에 JR동일본과 케이세이 전철이 노선연장을 개시.이래, 「나리타 익스프레스」「게이세이 스카이 라이너」라고 하는 간판 특급을 도입하고, 격전을 벌이고 있다.양자의 쉐어는 거의 호각.단지, 특급 요금이 들지 않는 열차도 포함하면, 게이세이의 쉐어가 JR동일본을 웃돈다.

■게이세이는 요금, JR는 광역성에 강점
　게이세이는 닛포리―공항 제 2 빌딩간을 36분에 묶는 스카이 라이너외, 소요 시간은 1시간 정도 걸리는 것의 특급 요금의 불필요한 액세스 특급이나 쾌속 특급이, 저렴함을 무기로 이용자를 모으고 있다.
　한편, JR동일본의 나리타 익스프레스는, 도내 뿐만 아니라 오미야나 요코하마의 발착도 있는 것부터, 수도권의 폭넓은 에리어로부터 승객을 모으고 있다.단지, 도쿄역으로부터 나리타 공항까지 1 시간 반 정도 걸리는 것에 가세해 요금이 스카이 라이너보다 비교적 고가라고 하는 디메리트가 있다.
　나리타 공항에서는, 22년만의 신터미널이 되는 제3 터미널이 4월 8일에 가동한 것을 계기로, 수많은 LCC(저렴한 항공 회사)가 새롭게 취항하고 있다.게이세이는「그룹 회사가 운영하고 있는 버스도 더해 다양한 액세스 수단을 제공하는 것으로, LCC의 승객에게 이용해 주시길 바라는」와 분발한다.
　하지만, LCC의 이용객은 가격에 민감하다.비교적 비싼 스카이 라이너가 경원될 것은 없는 것인가.
　이러한 견해에 대해서, 케이세이 전철의 담당자는「LCC 이용객이 액세스 수단에 대해서도 저렴한 느낌을 요구한다고 하는 파악하는 방법은 하고 있지 않는」라고 이야기한다.가격 (은)는 아니게 편리성을 높이는 것으로, LCC 이용객을 수중에 넣을 자세다.게이세이가 작년 11월에 간 다이어 개정에서는 이 경향이 분명히 떠오른다.
　우선, 오름 시발 스카이 라이너의 나리타 출발 시각을 8시 대로부터 7시 대에 앞당겼다.이른 아침에 나리타 공항에 도착하는 변이 많은 LCC 승객의 획득을 노린 것이다.한편, 내리막의 최종 이브닝 라이너는 게이세이 우에노 발차 시각을 22시 00분부터 23시 00분으로 늦추었다.나리타 공항벌은 24시 10분으로, 이튿날 아침의 LCC 조조편의 이용자에게 대응했다.
　라이벌인 나리타 익스프레스의 오름 시발은 7시 44분 , 쾌속 에어포트 나리타의 내리막 도착 시각은 22시 47분.게이세이가 한 걸음 리드했다고 해도 좋다.

■JR가 외국인에게 인기인 이유
　스카이 라이너와 나리타 익스프레스를 비교하면, 전술대로, 쉐어는 거의 호각이지만, 외국인만으로 비교하면 나리타 익스프레스의 이용자 쪽이 많다.이 이유는, 「재팬 레일 패스」 등 외국인 전용의 JR패스를 사용하면, 나리타 익스프레스에 무료로 탈 수 있기 (위해)때문이다.
　거기서 게이세이는, 도쿄 메트로나 도쿄도 교통국과 짜, 지하철이 1～3일간 타기 마음껏이 되는 표에 스카이 라이너의 왕복 승차권을 조합한「게이세이 스카이 라이너 ＆도쿄 서브 웨이・티켓」의 판매를 작년 7월부터 개시하고 있다.
　게다가 춘추 항공, 바닐라 에어, 피치・항공기 산업, 에어 아시아 X라고 하는 LCC의 기내에서「스카이 라이너 밸류 티켓」도 판매하고 있다.나리타 공항에 도착한 외국인객안에는, JR와 게이세이의 어느 쪽을 이용하면 좋은가 헤매는 사람도 있을 것이다.그렇다면「도착전에 팔아 버려라」라고 하는 전략이다.2470엔의 스카이 라이너 요금이 2200엔에 할인이 된다고 하는 메리트도 있다.
　차례차례로 손을 쓰는 게이세이에 대해서, JR동일본은 나리타 익스프레스에 왕복 할인 표를 도입해, 한층 더 비어 있는 지정석이 있으면 사전의 지정없이 앉을 수 있는「좌석미지정권」라고 하는 제도를 도입했다.양 회사의 서비스 전투는 격렬함을 늘릴 뿐이다.


　1994년에 개항한 서일본의 허브공항・칸사이 공항에서도, JR와 사철의 쉐어 싸움은 전개되고 있다.
　간사이 공항의 철도 액세스를 담당하는 것은 JR서일본과 남해 전철의 2사.JR서일본은「아득한」, 남해는「라피트」라고 하는 공항 특급 열차를 투입해, 손님의 쟁탈전에 열심이다.
　양 회사의 공항 액세스 수송 인원을 비교하면, JR서일본이 한 걸음 리드하고 있다.남해는 요금이야말로 싸지만, 종점이 오사카 미나미의 현관문으로 있데 로, 거기에서 앞은 타사선으로 갈아 탈 필요가 있는 것이 넥이다.
　 한편의 JR서일본은, 쿄토 등 타도시와의 사이를 직통으로 묶고 있다고 하는 강점이 있다.인기의 유니버설・스튜디오・재팬(USJ)에의 환승 이동도 간 단으로, 「USJ가 목적의 사람은 JR를 사용하는 것은 아닌가」라고 보는 관계자도 많다.나리타 익스프레스 같이, JR가 타 마음껏이 되는 외국인 전용의 쟈판레이르파 스도 수송 인원증가에 한 역할 사고 있다.
　그런데 , 근년이 되어 남해가 반격에 움직이기 시작했다.간사이 공항─남바간의 할인 표와 교환할 수 있는 교환권을 2012 연 3월부터 피치의 기내에서 판매.개시시기는 게이세이의 스카이 라이너 밸류 티켓보다 1년 이상 빨리, 남해 쪽이 본가라고 할 수 있다.이 표는 2013년도에 9만 6000매를 매상히트 상품이 되었다.
　LCC 전용의 PR전개도 질퍽거려 않는다.작년 9월에는, 라피트의 일부 편성의 색을 피치의 기체와 같은 흰색과 핑크에 바꿔발랐다.이러한 전략을 취하는 것으로, 「LCC라면 남해」라고 하는 이미지 양성에 연결해 가는 전략이다.

■간사이 공항 버스에서는 남해가 우위
　한층 더 시야를 넓히면, 공항 액세스 버스의 대두도 현저하다.
　 수도권의 공항 버스라고 하면, 흰 바탕에 오렌지의 도장이 눈을 끄는「에어포트 리무진」가 알려져 있다.도심의 각처와 나리타 공항간을 묶는 요금은 3100엔.이것 에 대해서, 게이세이 버스의「도쿄 셔틀 」(도쿄역―나리타 공항간)의 요금은 겨우 900엔.헤이와 교통과 JR버스 관동이 공동 운행하는「THE 액세스 나리타」의 요금도 1000엔으로 저렴하다.어느쪽이나, 저가격을 무기로 이용자를 늘리고 있다.
　나리타 공항 같이, 간사이 공항에서도 공항 액세스로서 버스가 대두하고 있다.남 바다는 리무진 버스를 운영하는 남해 버스, 칸사이 공항 교통을 산하에 안는다.철도가 달리지 않은 이른 아침이나 심야의 시간대에 버스편을 투입해, 천천히 쉐어를 늘려 있다.철도에서는 JR서일본에 리드를 허락하지만, 철도와 버스의 토탈로 보면, 간사이 공항 액세스의 주역은 남해라고 치유될 것 같다.
　평소부터, 도심부와의 액세스의 나쁨이 지적되어 온 나라타, 칸사이의 양공항.JR와 사철이 불꽃을 튀기는 가운데 편리성이 향상한다면, 이용자에게 있어서는 기쁠 따름이다.

■News Source (동양 경제 온라인)
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150531-00071482-toyo-bus_all&p=2