2015.1.21 07:00更新
【関西の議論】
迫る「Ｘデー」、大阪駅に殺到する！？「葬式鉄」…豪華寝台特急３月ラストラン 一部の〝暴走〟どう食い止めるか
マナーや常識が問われる鉄道ファンの迷惑行為が後を絶たない中、関西では鉄道関係者が警戒する「Ｘデー」が迫っている。豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪－札幌）の引退。切符が取れないほどの人気列車だけに、３月のラストランには廃線や列車の廃止となる日に現れる「葬式鉄」と呼ばれるファンたちが、Ｘデーに駅に殺到するとみられているのだ。「おいこら、どけぇ！ 下がれ！」。駅のホームで罵声を上げる葬式鉄の映像がインターネットの動画投稿サイトに掲載されている。実際に犯罪まがいの被害を受けた人もおり、一部ファンの暴走はとどまるところを知らない。（大竹直樹）
通常より多く警備員配置…鉄道ファン、実は２００万人超…
「トワイライトエクスプレスのラストランは相当な荒れ模様になる。邪魔であれば、駅員や警備員に食ってかかる人も出てくる」
東京都内で鉄道イベント会社を営む４０代の男性は、トワイライトエクスプレスが最後にＪＲ大阪駅を出発する３月１２日に、必ず何かトラブルが起こると言い切る。
鉄道アナリストの川島令三氏も「関西はホームに群がって列車を撮影する鉄道ファンの数が多い。大阪駅や京都駅はすごい人になるだろう。何かトラブルが起こるかもしれない。最後くらいは静かに見送ってほしいのだが…」と心配する。
ＪＲ西日本の担当者は「トワイライトエクスプレスは注目されているので、当然たくさんのファンが方が来ると思う」と警戒。ＪＲ西は駅ホームの安全を保つとともに、不測の事態にも対応できるよう通常より多くの警備員を配置する方針だ。
「邪魔だ！」「下がれ！」…暴走する一部の“葬式鉄”
寝台特急は今、「非日常」の優雅な移動時間を楽しむ列車でもある。
特にトワイライトエクスプレスは、シャワールームやソファを備えたスイートルームに、フランス料理を楽しめる食堂車や日本海の景色を眺められる展望サロンカーを連結。「走る豪華ホテル」と呼ばれ、新婚旅行などの特別な旅行に使われることが少なくない。さまざまな思い出の詰まった列車だけに、最後の勇姿を見届け、列車に別れを告げたい人も多いはずだ。
だが、川島氏は「最近は列車が廃止されるときに大騒ぎする『葬式鉄』と呼ばれるファンがいる」と指摘する。祭りに参加するような感覚でラストランを見送りに来る人だという。
ただ、有終の美を飾る感動の現場で、罵声が飛び交ったり、ファン同士で大げんかになったりすることもあるというのだから穏やかではない。
川島氏は「私自身はトワイライトエクスプレスのラストランを見に行くつもりはない。もう騒ぎは見たくない」と話した。
「撮り鉄」に「乗り鉄」「車両鉄」、「模型鉄」、「時刻表鉄」…。鉄道ファンのジャンルは多岐にわたるが、「葬式鉄」は廃線や列車の廃止となる日に押しかけるファンを指し、その一部が各地で〝暴走〟しているようだ。
ホームに飛び交う罵声
「邪魔だ！」「フラッシュたいてんじゃねぇよ！」「下がれ！」。ラッシュ時を上回る超満員の駅ホームに、怒声や甲高い叫び声が飛び交う。昨年３月に引退した寝台特急「あけぼの」（上野－青森間）の運転最終日には、ＪＲ大宮駅（さいたま市）で一部のファンが騒ぎだしたのだ。
その様子がインターネットの動画投稿サイトに投稿されている。ネット上では「罵声大会」と揶揄され、良心的なファンから「マナーを守っている鉄道ファンまで白い目で見られる」「同じ鉄道ファンとして恥ずかしい」と批判されている。
罵声大会は昨年１０月にもＪＲ上尾駅（埼玉県上尾市）で起き、警察官が臨場する騒ぎになった。
ネットに投稿された動画には「なんだこの野郎、てめぇ」といった怒声が飛び交う中、ロープを手にした女性駅員らが「すみません、ちょっとどいてください」と声を張り上げ、懸命に収拾しようとしている姿が映っている。駅員や警備員、関係のない一般の乗客にも罵声を浴びせる人がいるという。
新潟青陵大大学院の碓井真史教授（社会心理学）は「何かにのめり込む人の中には、頭が良く知識は豊富でも、一般常識や社会性に欠ける人がいる。集中力が高すぎて周りが見えなくなる人は昔もいたが、現代は公共心というのが重視されなくなっている」と話す。
まさに、才余りありて識足らずである。
ゆがんだ「正義感」
ＪＲ大阪駅ビル（大阪市北区）では昨年９月、大量の写真が空から舞い散る騒動もあった。写真には、若い男性の顔のアップや、首から一眼レフをかけて電車の優先席に座り、携帯電話を操作している様子が写っていた。
原因は「撮り鉄」同士のトラブルだった。写真をばらまいた少年２人は大阪府警曽根崎書の任意聴取に「電車の撮影現場でいつも割り込んでくる悪いやつがいて、面白半分、嫌がらせ半分でばらまいた」と動機を語った。
碓井教授は「正義感といえば正義感で、自分たちは正しいことをやっているという意識だと思う。日本人は他人に迷惑をかける行為はよくないという優れた国民性を持っているが、最近は乱れてきている」と分析する。
「お前の会社をつぶしてやる」
平成２２年１月、神奈川と埼玉を結ぶＪＲ京浜東北線「２０９系」電車のさよなら運転では、多数の鉄道ファンが先頭車両に陣取り、一般の乗客が乗ろうとした際に、「一般人は乗れませーん」「鉄ヲタ（鉄道オタクの意）専用車両でーす」と叫ぶ人もいた。
駅に停車するたびに「うおー」と歓声を上げ、一斉にプラットホームへ駆け出し、写真を撮ると駆け足で車両に戻る人もいたというから、迷惑この上ない。
前述の鉄道イベント会社を営む男性は２年前、あるローカル線の活性化イベントをめぐって、鉄道ファンから短文投稿サイト「ツイッター」に「手榴弾を投げ込んでやる」「お前の会社をつぶしてやる」などと書き込まれ、警察に相談した。
男性は「そういう書き込みをしている人は、自分が正義で悪いことをしたとは思っていない。警察沙汰になったら、むしろ被害者面をしている。社会常識がまったく通じない」と嘆く。
相次ぐ事故、防ぐ手立ては…
トラブルの発生が懸念されているのは駅構内だけではない。ラストランや蒸気機関車（ＳＬ）などのイベント列車が走行する日には、「お立ち台」と呼ばれる鉄道の有名撮影地をはじめ、沿線に多くのカメラの放列が見られ、事故や事件に発展したケースもある。
２０年１１月には神奈川県の東海道線踏切で、踏切内に倒れた三脚を直そうした男性が列車と接触し、死亡する事故が発生。東京と茨城方面を結ぶＪＲ常磐線で「２０７系」電車が引退した２１年１２月には、カメラを構えたファンが２度も線路に近づき、列車が緊急停止している。
大阪府柏原市のＪＲ関西線では２２年２月、お座敷列車「あすか」を目当てに鉄道ファンが線路に立ち入ったため運行を一時見合わせ、上下計４５本に運休や遅れが出る事態を招いた。
鉄道会社も不測の事態を防ごうと対策に乗り出している。大阪府島本町のＪＲ山崎駅に近い通称「サントリーカーブ」は全国有数の撮影スポットだったが、ファンの立ち入りが相次いだため、ＪＲ西は２０年にフェンスを設置。ＪＲ東日本によると、茨城県内のＪＲ水郡線で昨年１２月、全線開通８０周年を記念したＳＬ列車が運行された際には、沿線のほとんどの踏切に警備員や社員を配置して警戒に当たったという。
鉄道ファン人口は実に２００万人ともいわれる。迷惑行為に及ぶファンはごく一部に過ぎないが、今後もトラブルや事故が相次げば、最悪の場合、駅ホームでの撮影に制限がかかったり、イベント列車の運行がなくなったりするかもしれない。自分で自分の首を絞めることになりかねない。
鉄道愛好家でつくる「鉄道友の会」の大庭幸雄事務局長は「撮影時に事故が起きたら、この趣味は成り立たない。ファンとしても鉄道の安全を守るのが当然。お互いに気をつけて、鉄道会社に絶対迷惑をかけてはいけない」とファンによる自浄作用に期待している。
３月１２日にＪＲ大阪駅を出発する列車がラストランとなる「トワイライトエクスプレス」＝大阪市淀川区の新大阪駅
蒸気機関車（ＳＬ）を使ったイベント列車が運転されると、駅ホームはラッシュ時のような大勢の人たちであふれかえる＝平成２３年１１月、群馬県伊勢崎市
首都圏から姿を消す１１３系のラストランには約６００人のファンが詰めかけた＝平成２３年９月、東京都墨田区のＪＲ両国駅
2015.1.22 11:00更新
【日本の議論】
「動かぬ群衆はダイナマイト」爆発寸前だった「記念スイカ」販売中止騒動 「正直者にバカ」をみさせたＪＲ東“ド素人警備”
昨年１２月２０日のＪＲ東京駅開業１００周年を記念したＩＣ乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）の販売をめぐり、購入希望者が窓口に殺到し打ち切りとなった騒動。その後、記念スイカの増刷方針が決まり、買えなかった人々の怒りは沈静化に向かったが、騒動の背景には過去のイベントでの“成功体験”に基づくＪＲ東日本の前例踏襲の姿勢が浮かぶ。群集心理に詳しい専門家は「負傷者が出なかったのは不幸中の幸い」と指摘し、一歩間違えば大惨事につながる雑踏警備への心構えの甘さを指弾する。（花房壮）
想定は最大５千人…前例踏襲で整理券も配らず、会場整理は制御不能
レンガ色がトレードマークの東京駅丸の内駅舎（東京都千代田区）。新年を迎えた同駅南口周辺は外国人観光客らが行き交うのんびりしたムードが漂うが、約１カ月前の昨年１２月２０日は殺気だった空気が充満していた。
「混乱の原因は、想定以上のお客さまが来られたことだった」。開業１００周年当日に起きた記念スイカの販売打ち切り問題について、ＪＲ東の広報担当者はこう釈明した。
同社は同日午前８時から丸の内南口の特設窓口で１人３枚まで、計１万５千枚を販売する予定だった。来場者数は購入枚数から逆算するなどして５千人程度と見込んでいたという。
同駅での窓口販売を決めた理由も、過去のイベント開催からの経験則だったようだ。同社によると、丸の内駅舎の復元を終えた平成２４年に記念入場券計１万２千セット、１８年には駅の改修・復元決定などを記念したスイカ１万枚を販売したが、目立った混乱はなかったという。
しかし、今回のケースは様相が違った。販売当日早朝の丸の内南口周辺は想定外の人だかりで埋まっていたからだ。午前７時すぎには約９千人が列をなし、ＪＲ東は予定を４６分繰り上げて７時１４分に販売を開始。だが、行列はさらに拡大の様相を呈し、最後尾までの行列の長さは８００メートル前後にも達していたとされる。同社は３０人いた会場整理担当を最終的には１００人にまで増やしたが、記念スイカを求めて駅に集まる人の波を制御することはもはや不可能だった。
ルール破りの徹夜組を黙認…買えなかった来場者から「電車代返せ！」
結局、約８千枚を販売した午前９時４０分ごろ、車道に人がはみ出て危険な状況になったことなどから販売は打ち切られた。
販売中止で怒りが収まらないのは、購入できなかった来場者だ。「納得いかない」「割り込みがあった」などと怒声が飛び交い、一時１００人以上が駅員を取り囲んで説明を求め、混乱は３時間以上続いた。地方から来た人からは「電車代を返せ」といった声も飛んだが、とりわけ、怒りの矛先が向けられたのは徹夜組への対応だった。
駅構内のポスターでは、前日から徹夜で並ばないよう求めていたが、２０日未明の終電終了時ですでに１５００人が行列。午前５時ごろには、南口から約２００メートル以上の長さに達していた。ＪＲ東の広報担当者は「徹夜組を強制的に排除することはできず、あくまでもお願いベースだった」と釈明するが、結果として徹夜組による行列は黙認される格好となった。
「ルールを守り、始発で買いに来た正直者がばかをみるだけだ」。こんな怒号が響き渡る中、駅員たちは頭を下げるしかなかった。
対応策に追われたＪＲ東は２日後の２２日、記念スイカを今後増刷し、１月下旬から希望者全員に販売すると発表。購入できなかった人たちの怒りも沈静化に向かい、インターネット上では「転売目的の商人は大損だな」と嘲笑するような書き込みも相次いだ。
「タカをくくっていたのでは」…「群衆」対応に専門家も批判
「ＪＲ東に群衆を規制する知恵がないのが問題だ」
兵庫県警の雑踏警備アドバイザーを務めるなど社会心理学が専門の木下冨雄京大名誉教授は、今回の記念スイカ販売をめぐるＪＲ東の対応ぶりを批判する。
まず問題視するのは来場者の見込みだ。木下氏はＪＲ東が約５千人と見積もったことについて「購入希望者は事前登録ができないため、『まず会場に行ってみないと買えるか分からない』という心理になる。１万５千枚を販売するなら１万８～９千人程度を見積もる必要があった」と話す。
また、群集心理を理解する上で、「購入希望者が開業１００周年の記念スイカという“お宝”を買うことに強い熱意を持っていることにも注意すべきだ」と指摘する。実際、ネット上には「（丸の内駅舎の）復元記念と開業１００周年記念は違う！中にいると外のことがわからなくなるもんだな」と、記念スイカの“価値の重み”に理解が足りないＪＲ東を揶揄する書き込みもあった。
木下氏によると、雑踏警備では通常、立ち入り禁止区域の設定や来場者の流れなどについて関係者と何度も綿密に打ち合わせて計画書を作るという。しかし、今回の対応は「過去の経験から行き当たりばったりで、『今回も大丈夫だろう』とタカをくくっていたのではないか。群衆が集まり始めてから対応を取り始めても手遅れになる」と後手後手の対応を批判した。
さらに、雑踏警備の重要ポイントとして、群衆が目的地に向かってゆっくりでもいいから前進していると認識させることを挙げる。「前に動かない群衆はダイナマイトのように危険。群衆がイライラを募らせる中で一部の短気な人が前に押すなどすれば、あっという間に混乱は広がり制御できなくなるからだ」
昭和３１年１月には新潟県弥彦村の弥彦神社に集まった参拝客が将棋倒しとなり、下敷きになった１２４人が死亡する大惨事となったが、事故はわずか約５分間の出来事だった。
木下氏は「たまたま今回は東京駅前が平らで広かったため、群衆の密度が緩和され、けが人を出さずに済んだ。本来なら混乱を避けるため整理券を配るべきだった」と話している。
ＪＲ東は今回の騒動から、何を教訓として導き出すのか。記念スイカを増刷し希望者全員に売ってしまえば、それで一件落着するような話ではない。
東京駅開業１００周年を記念したスイカの販売で、駅員（中央）に販売中止の説明を求める人たち＝昨年１２月２０日、ＪＲ東京駅
http://www.sankei.com/premium/news/150122/prm1501220002-n1.html
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『葬式鉄』
今回も湧いて出てくるんだろうねぇ。
最近天気の悪い日が続いてるから、
ラストランの日に暴風雪が吹き荒れて悪天候で運休、
なんてなったら面白いな。
（ ´･∀･）b
『○○枚限定、記念△△△』
「徹夜組を強制的に排除することが出来なかった」って、
駅の敷地外に退去させることは問題無いんじゃないのか？
「”お願い”を聞いてくれないなら仕方ない」ってんなら、
そこかしこの駅構内がホームレスであふれかえってそうだけど。
（ ´-д-）b
「復元記念と開業１００周年記念は価値の重みが違う」
「中にいると外のことがわからなくなるもんだな」
外にいるけど、どこがどう違うのかさっぱりわかりませんよ♪
ヽ（ ﾟ∀ﾟ）ノ
プリントされた絵柄がちょっと違うだけのただのSuicaだろ。
（ ´-д-）
～ 以上 ～
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（おまけ）
１泊余計に泊まれただけでなくて、
おまけに料金払い戻し。
羨ましいなぁ。
・・・なんて思う？
（；´･ω･）p
トワイライトエクスプレス悪天候で２泊
１泊２日で札幌－大阪間の約１５００キロを走り、３月に引退する豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」が６日に札幌駅を出発後、強風のため運行が約１６時間遅れ、８日未明に大阪駅に到着した。乗客は車中に２泊した格好で、ＪＲ西日本広報部は「悪天候による運休はよくあるが、今回のようなケースは珍しい」としている。
トワイライトエクスプレスは１９８９年に運行開始。最上級の個室など豪華さが人気だが、車両の老朽化を理由に昨年５月、引退が決定。今年３月１２日に最終運転する。予約可能な１カ月先の運行分までほぼ満席の状況という。
列車は６日午後２時すぎに札幌駅を出発。日本海側を走り、翌７日午後１時前に大阪駅に到着する予定だったが、ＪＲ東日本の羽越線（秋田－新津）などで強風による大幅な遅れが生じ、８日午前５時前に到着した。
ＪＲ西などによると、一部の乗客は上越、東海道新幹線を乗り継いで大阪方面に向かった。大阪駅で１００人ほどの乗客が降り、規定に基づき、特急料金は払い戻しされた。苦情は特になかったという。（共同）
［2015年1月8日20時3分］
아비규환의 지옥 그림이, 다시 반복해지는 것인가.
3월 12일에 JR오사카역을 출발하는 열차가 라스트 런이 되는「석양 익스프레스」=오사카시 요도가와구의 신오사카역
매너나 상식이 추궁 당하는 철도 팬의 폐를 끼치는 행위가 끊이지 않는 가운데, 칸사이에서는 철도 관계자가 경계하는「X데이」가 다가오고 있다.호화 침대 특급「석양 익스프레스」(오사카－삿포로)의 은퇴.표를 구할 수 없을 만큼의 인기 열차인 만큼, 3월의 라스트 런에는 폐선이나 열차의 폐지가 되는 날에 나타나는「장례식철」로 불리는 팬들이, X데이에 역에 쇄도한다고 보여지고 있다.「조카 이거 참, 치워! 내려라!」.역의 홈에서 욕설을 올리는 장례식철의 영상이 인터넷의 동영상 투고 사이트에 게재되고 있다.실제로 범죄 비슷한 피해를 받은 사람도 있어 일부 팬의 폭주는 머무는 곳(중)을 모른다.(오오타케 나오키)
통상보다 많이 경비원 배치…철도 팬, 실은 200만명초…
「석양 익스프레스의 라스트 런은 상당한 나쁜 상태가 된다.방해이면, 역무원이나 경비원에게 깔봐서 걸리는 사람도 나오는 」
도쿄도내에서 철도 이벤트 회사를 영위하는 40대의 남성은, 석양 익스프레스가 마지막에 JR오사카역을 출발하는 3월 12일에, 반드시 무엇인가 트러블이 일어난다고 단언한다.
철도 어널리스트 카와시마령3씨나 「칸사이는 홈에 모여 열차를 촬영하는 철도 팬의 수가 많다.오사카역이나 쿄토역은 대단한 사람이 될 것이다.무엇인가 트러블이 일어날지도 모른다.최후 정도는 조용하게 전송하면 좋지만 …」와 걱정한다.
JR서일본의 담당자는 「석양 익스프레스는 주목받고 있으므로, 당연 많은 팬이 (쪽)편이 온다고 생각하는」라고 경계.JR 서쪽은 역 홈의 안전을 유지하는 것과 동시에, 불측의 사태에도 대응할 수 있도록 통상보다 많은 경비원을 배치할 방침이다.
「방해다!」「내려라!」…폭주하는 일부의“장례식철”
침대 특급은 지금, 「비일상」의 우아한 이동 시간을 즐기는 열차이기도 하다.
특히 석양 익스프레스는, 샤워 룸이나 소파를 갖춘 스위트 룸에, 프랑스 요리를 즐길 수 있는 식당차나 일본해의 경치를 조망되는 전망 살롱 카를 연결.「달리는 호화 호텔」로 불려 신혼 여행등이 특별한 여행에 사용되는 것이 적지 않다.다양한 추억이 찬 열차인 만큼, 마지막 용자를 지켜봐 열차에 이별을 고하고 싶은 사람도 많을 것이다.
하지만, 카와시마씨는「최근에는 열차가 폐지될 때 소란을 피우는『장례식철』로 불리는 팬이 있는」라고 지적한다.제사 지내에 참가하는 감각으로 라스트 런을 보류하러 오는 사람이라고 한다.
단지, 유종의 미를 장식하는 감동의 현장에서, 욕설이 난무하거나 팬끼리오게응인가가 되거나 하기도 한다는 것이니까 온화하지 않다.
카와시마씨는「나 자신은 석양 익스프레스의 라스트 런을 보러 갈 생각은 없다.더이상 소란은 보고 싶지 않은」라고 이야기했다.
「촬영철」에「타기철」「차량철」, 「모형철」, 「시각표철」….철도 팬의 장르는 다방면에 걸치지만, 「장례식철」는 폐선이나 열차의 폐지가 되는 날에 밀어닥치는 팬을 가리켜, 그 일부가 각지에서〝폭주〟하고 있는 것 같다.
홈에 난무하는 욕설
「방해다!」「플래시 도미라고 그럼 야!」「내려라!」.러쉬시를 웃도는 초만원의 역 홈에, 노성이나 날카로운 큰 소리로 외치는 소리가 난무한다.작년 3월에 은퇴한 침대 특급「여명」(우에노－아오모리간)의 운전 마지막 날에는, JR오미야역(사이타마시)에서 일부의 팬이 떠들기 시작했던 것이다.
그 모습이 인터넷의 동영상 투고 사이트에 투고되고 있다.넷상에서는 「욕설 대회」와 야유되어 양심적인 팬으로부터「매너를 지키고 있는 철도 팬까지 흰 눈으로 볼 수 있는」「같은 철도 팬으로서 부끄러운」라고 비판되고 있다.
욕설 대회는 작년 10월에도 JR아게오역(사이타마현 아게오시) 에서 일어나 경찰관이 임장 하는 소동이 되었다.
넷에 투고된 동영상에는 「야 이 놈, 이라고 째」라고 하는 노성이 난무하는 중, 로프를 손에 넣은 여성 역무원외가「미안합니다, 조금 물러나 주세요」와 소리를 질러 열심히 수습하려고 하고 있는 차림이 어울리고 있다.역무원이나 경비원, 관계가 없는 일반의 승객에게도 욕설을 퍼붓는 사람이 있다라고 한다.
니가타청능대대학원의 우수이 마사후미 교수(사회심리학)는「무언가에 빠져드는 사람 중에서는, 머리가 자주(잘) 지식은 풍부해도, 일반 상식이나 사회성이 부족한 사람이 있다.집중력이 너무 높아서 주위가 안보이게 되는 사람은 옛날도 있었지만, 현대는 공공심이라고 하는 것이 중시되지 않게 되어 있는」라고 이야기한다.
확실히, 재남짓 있어라고 식미만이다.
뒤틀린「정의감 」
JR오사카 역건물(오사카시 키타구)에서는 작년 9월, 대량의 사진이 하늘로부터 춤추어 지는 소동도 있었다.사진에는, 젊은 남성의 얼굴의 업이나, 목으로부터 일안레플렉스를 걸쳐 전철의 우선석에 앉아, 휴대 전화를 조작하고 있는 모습이 비치고 있었다.
원인은「촬영철」같은 종류의 트러블이었다.사진을 뿌린 소년 2명은 오사카부경 소네자키서의 임의 청취에「전철의 촬영 현장에서 언제나 끼어들어 오는 나쁜 녀석이 있고, 재미, 짖궂음 반으로 뿌린」와 동기를 말했다.
우수이 교수는「정의감이라고 하면 정의감으로, 스스로는 올바른 것을 하고 있다고 하는 의식이라고 생각한다.일본인은 타인에게 폐를 끼치는 행 때문은 좋지 않다고 하는 뛰어난 국민성을 가지고 있지만, 최근에는 흐트러져 오고 있는」와 분석한다.
「너의 회사를 부수어 주는 」
헤세이 22년 1월, 카나가와와 사이타마를 연결하는 JR케힌 토호쿠선「209계」전철의 안녕 운전에서는, 다수의 철도 팬이 선두 차량에 진을 쳐, 일반의 승객이 타려고 했을 때에, 「일반인승키-응」「철타(철도 매니어의 뜻) 전용 차량 입니다」라고 외치는 사람도 있었다.
역에 정차할 때마다「물고기(생선)―」와 환성을 질러 일제히 플랫폼에 달리기 시작해, 사진을 찍으면 구보로 차량으로 돌아오는 사람도 있었다고 하기 때문에, 폐 이 이상 없다.
전술의 철도 이벤트 회사를 영위하는 남성은 2년전, 어느A 로컬선의 활성화 이벤트를 둘러싸고, 철도 팬으로부터 단문 투고 사이트「트잇타」에 「수류탄을 던져 주는」「너의 회사를 부수어 주는」 등과 써져 경찰에게 상담했다.
남성은 「그러한 기입을 하고 있는 사람은, 자신이 정의로 나쁜 일을 했다고는 생각하지 않는다.경찰 소식이 되면, 오히려 피해자면을 하고 있다.사회 상식이 전혀 통하지 않는」라고 한탄한다.
잇따르는 사고, 막는 수단은 …
트러블의 발생이 염려되고 있는 것은 역 구내 만이 아니다.라스트 런이나 증기기관차(SL)등의 이벤트 열차가 주행하는 날에는, 「서는 받침대」로 불리는 철도의 유명 촬영지를 시작해 연선에 많은 카메라의 방렬을 볼 수 있어 사고나 사건으로 발전한 케이스도 있다.
20년 11월에는 카나가와현의 토카이도선 건널목에서, 건널목내에 넘어진 삼각을 곧 그러한 남성이 열차와 접촉해, 사망하는 사고가 발생.도쿄와 이바라키 방면을 묶는 JR죠반선에서「207계」전철이 은퇴한 21년 12월에는, 카메라를 지은 팬이 2도나 선로에 가까워져, 열차가 긴급정지하고 있다.
오사카부 카시와라시의 JR칸사이선에서는 22년 2월, 다다미방 열차「아스카」를 목적에 철도 팬이 선로에 들어갔기 때문에 운행을 한때 보류해 상하계 45개에 운휴나 지연이 나오는 사태를 불렀다.
철도 회사도 불측의 사태를 막으려고 대책에 나서 (이)라고 있다.오사카부 시마모토쵸의 JR야마사키역에 가까운 통칭「산토리 커브」는 전국 유수한 촬영 스포트였지만, 팬의 출입이 잇따랐기 때문에, JR 서쪽은 20년에 펜스를 설치.JR동일본에 의하면, 이바라키현내의 JR스이군선에서 작년 12월, 전선 개통 80주년을 기념한 SL열차가 운행되었을 때에는, 연선의 대부분의 건널목에 경비원이나 사원을 배치하고 경계에 임했다고 한다.
철도 팬 인구는 실로 200만명이라고도 한다.폐를 끼치는 행위에 이르는 팬은 극히 일부에 지나지 않지만, 향후도 트러블이나 사고가 잇따르면, 최악의 경우, 역 홈에서의 촬영에 제한이 걸리거나 이벤트 열차의 운행이 없어지거나 할지도 모른다.스스로 자신의 목을 매게 될 수도 있다.
철도 애호가로 만드는「철도 친우회」의 오오바 유키오 사무국장은「촬영시에 사고가 일어나면, 이 취미는 성립되지 않는다.팬으로서도 철도의 안전을 지키는 것이 당연.서로 조심하고, 철도 회사에 절대 폐를 끼쳐선 안 되는」와 팬에 의한 자정 작용에 기대하고 있다.
3월 12일에 JR오사카역을 출발하는 열차가 라스트 런이 되는「석양 익스프레스」=오사카시 요도가와구의 신오사카역
증기기관차(SL)를 사용한 이벤트 열차가 운전되면, 역 홈은 러쉬시와 같은 많은 사람들로 가득 넘친다=헤세이 23년 11월, 군마현 이세사키시
수도권으로부터 자취을 감추는 113계의 라스트 런에는 약 600명 팬이 몰려든=헤세이 23년 9월, 도쿄도 스미다구의 JR료고쿠역
2015.1.22 11:00갱신
【일본의 논의 】
「움직이지 않는 군중은 다이너마이트」폭발 직전이었다「기념 수박」판매 중지 소동 「정직한 사람에게 바보」를 보게 한 JR동“드 아마추어 경비 ”
도쿄역 개업 100주년을 기념한 Suica의 발매가 중지가 되어 설명하는 역무원(중앙)=작년 12월 20일 오전, JR도쿄역
작년 12월 20일의 JR도쿄역 개업 100주년을 기념한 IC승차권 Suica(수박)의 판매를 둘러싸고, 구입 희망자가 창구에 쇄도해 중단이 된 소동.그 후, 기념 수박의 증쇄 방침이 정해져, 살 수 없었던 사람들의 분노는 침정화로 향했지만, 소동의 배경에는 과거의 이벤트로의“성공 체험”에 근거하는 JR동일본의 전례 답습의 자세가 떠오른다.군중 심리를 잘 아는 전문가는 「부상자가 나오지 않았던 것은 불행중의 다행 」라고 지적해, 한 걸음 잘못하면 대참사로 연결되는 혼잡 경비에의 마음가짐의 달콤함을 지탄 한다.(꽃송이장)
상정은 최대 5천명…전례 답습으로 정리권도 나눠주지 않고, 회장 정리는 제어 불능
벽돌색이 트레이드마크의 도쿄역 마루노우치 역사(도쿄도 치요다구).신년을 맞이한 동역 남쪽 출입구 주변은 외국인 관광객등이 왕래하는 한가한 무드가 감돌지만, 약 1개월전의 작년 12월 20일은 살기였던 공기가 충만하고 있었다.
「혼란의 원인은, 상정 이상의 손님이 올 수 있던 것이었던」.개업 100주년 당일에 일어난 기념 수박의 판매 중단 문제에 대해서, JR동의 홍보 담당자는 이렇게 해명했다.
동사는 동일 오전 8시부터 마루노우치 남쪽 출입구의 특설 창구에서 1명 3매까지, 합계 1만 5천매를 판매할 예정이었다.내장자수는 구입 매수로부터 역산하는 등 5천명 정도라고 전망하고 있었다라고 한다.
동역에서의 창구 판매를 결정한 이유도, 과거의 이벤트 개최로부터의 경험칙이었던 것 같다.동사에 의하면, 마루노우치 역사의 복원을 끝낸 헤세이 24년에 기념 입장권계 1만 2천 세트, 18년에는 역의 개수・복원 결정등을 기념한 수박 1만매를 판매했지만, 눈에 띈 혼란은 없었다고 한다.
그러나, 이번 케이스는 양상이 달랐다.판매 당일 이른 아침의 마루노우치 남쪽 출입구 주변은 상정외의 인산인해에서 메워지고 있었기 때문이다.오전 7시 지나서는 약 9천명이 열을 이루어, JR동은 예정을 46분 앞당겨 7시 14분에 판매를 개시.하지만, 행렬은 한층 더 확대의 양상을 나타내, 최후미까지의 행렬의 길이는 800미터 전후에도 달하고 있었다고 여겨진다.동사는 30명 있던 회장 정리 담당을 최종적으로는 100명에게까지 늘렸지만, 기념 수박을 요구하고 역에 모이는 사람의 물결을 제어하는 것은 이미 불가능했다.
룰 파기의 철야조를 묵인…살 수 없었던 내장자로부터「전철대 돌려주어라!」
결국, 약 8천매를 판매한 오전 9시 40분쯤, 차도에 사람이 초과해 위험한 상황이 된 것등에서 판매 (은)는 중지되었다.
판매 중지로 분노가 들어가지 않는 것은, 구입할 수 없었던 내장자다.「납득 가지 않은」「세치기가 있던」 등과 노성이 난무해, 일시 100명 이상이 역무원을 둘러싸고 설명을 요구해 혼란은 3시간 이상 계속 되었다.지방으로부터 온 사람에게서는 「전철대를 돌려주어라」라고 하는 소리도 퍼졌지만, 특히, 분노의 비난의 화살을 향할 수 있던 것은 철야조에의 대응이었다.
역 구내의 포스터에서는, 전날부터 철야로 나란해지지 않게 요구하고 있었지만, 20일 미명의 막차 종료시에 벌써 1500명이 행렬.오전 5시경에는, 남쪽 출입구에서 약 200미터 이상의 길이에 이르고 있었다.JR동의 홍보 담당자는 「철야조를 강제적으로 배제하지 못하고, 어디까지나 부탁 베이스였다」라고 해명하지만, 결과적으로철야조에 의한 행렬은 묵인되는 모습이 되었다.
「룰을 지켜, 시발에서 사러 온 정직한 사람이 바보를 볼 뿐이다」.이런 꾸중이 영향을 주어 건너는 중, 역무원들은 고개를 숙일 수 밖에 없었다.
대응책에 쫓긴 JR동은 2일 후의 22일, 기념 수박을 향후 증쇄해, 1월 하순부터 희망자 전원에게 판매한다고 발표.구입할 수 없었던 사람들의 분노도 침정화로 향해, 인터넷상에서는「전매 목적의 상인은 대손해다」와 조소하는 기입도 잇따랐다.
「타카를 묶고 있던 것은」…「군중」대응에 전문가도 비판
「JR동으로 군중을 규제하는 지혜가 없는 것이 문제다」
효고현경의 혼잡 경비 어드바이저를 맡는 등 사회심리학이 전문 키노시타부웅쿄토대 명예 교수는, 이번 기념 수박 판매를 둘러싼 JR동의 대응상을 비판한다.
우선 문제시하는 것은 내장자의 전망이다.키노시타씨는 JR동이 약 5천명으로 추측했던 것에 대해 「구입 희망자는 사전 등록을 할 수 없기 때문에, 『우선 회장에 가 보지 않으면 살 수 있는지 모르는』라고 하는 심리가 된다.1만 5천매를 판매한다면 1만 8～9천명 정도를 추측할 필요가 있던」라고 이야기한다.
또, 군중 심리를 이해하는데 있어서, 「구입 희망자가 개업 100주년의 기념 수박이라고 하는“보물”를 사는 것에 강한 열의를 가지고 있게도 주의해야 한다」라고 지적한다.실제, 넷상에는 「(마루노우치 역사의) 복원 기념과 개업 100주년 기념은 다르다!안에 있으면 밖이 모르게 되는 것이다」와 기념 수박의 “가치의 중량감”에 이해가 부족한 JR동을 야유하는 기입도 있었다.
키노시타씨에 의하면,혼잡 경비에서는 통상, 출입 금지 구역의 설정이나 내장자의 흐름등에 대해서 관계자와 몇번이나 면밀하게 협의해 계획서를 만든다라고 한다.그러나, 이번 대응은 「과거의 경험으로부터 되어가는 대로 하고, 『이번도 괜찮을 것이다』와 타카를 묶고 있던 것은 아닌가.군중이 모이기 시작한 다음 대응을 하기 시작해도 손을 쓸 수 없게 되는」와 후수 후수의 대응을 비판했다.
게다가 혼잡 경비의 중요 포인트로서군중이 목적지로 향해 느려도 좋으니까 전진하고 있다고 인식시키는 것을 든다.「전에 움직이지 않는 군중은 다이너마이트와 같이 위험.군중이 초조를 더해가는 가운데 일부의 성격이 급한 사람이 전에 누르는 등 하면, 눈 깜짝할 순간에 혼란은 퍼져 제어할 수 없게 되기 때문이다」
쇼와 31년 1월에는 니가타현 야히코무라의 야히코 신사에 모인 참배객이 장기도 해되어, 깔린 124명이 사망하는 대참사가 되었지만, 사고는 불과 약 5분간의 사건이었다.
키노시타씨는「우연히 이번은 도쿄역앞이 평평하고 넓었기 때문에, 군중의 밀도가 완화되고 부상자를 내지 않고 끝났다.본래라면 혼란을 피하기 위해 정리권을 나눠주어야 했던」라고 이야기하고 있다.
JR동은 이번 소동으로부터, 무엇을 교훈으로서 이끌어내는 것인가.기념 수박을 증쇄해 희망자 전원에게 팔아 버리면, 그래서 일건낙착 하는 이야기는 아니다.
도쿄역 개업 100주년을 기념한 수박의 판매로, 역무원(중앙)에 판매 중지의 설명을 요구하는 사람들=작년 12월 20일, JR도쿄역
구입 희망자가 쇄도한 도쿄역 개업 100주년 기념 Suica(수박)의 디자인.발매 전부터 인터넷상에서 화제가 되고 있었다(JR동일본 제공)
『장례식철』
이번도 솟아 나오겠지.
최근 날씨가 나쁜 날이 계속 되고 있으니,
라스트 런의 날에 폭풍설이 불어 거칠어져 악천후로 운휴,
되면 재미있는데.
( ´･∀･) b
『○○매한정, 기념 △△△』
「철야조를 강제적으로 배제할 수 할 수 없었다」는,
역의 부지외에 퇴거시키는 것은 문제 없지 않은 것인지?
「”부탁”를 (들)물어 주지 않으면 어쩔 수 없는」는 라면,
여기저기의 역 구내가 노숙자로 가득 넘쳐 그렇지만.
( ´-д-) b
「복원 기념과 개업 100주년 기념은 가치의 중량감이 다른 」
「안에 있으면 밖이 모르게 되는 것이다 」
외에 있지만, 어디가 어떻게 다른지 전혀 몰라요 ♪
ヽ( ﾟ∀ﾟ) 노
프린트 된 도안이 조금 다를 만한 단순한 Suica이겠지.
( ´-д-)
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(덤)
1박 불필요하게 묵을 수 있었던 것 뿐만 아니라라고,
게다가 요금 환불.
부럽다.
・・・라고 생각해?
(；´･ω･) p
석양 익스프레스 악천후로 2박
1박 2일에 삿포로－오사카간의 약 1500킬로를 달려, 3월에 은퇴하는 호화 침대 특급「석양 익스프레스」가 6일에 삿포로역을 출발 후, 강풍 때문에 운행이 약 16시간 늦어 8일 미명에 오사카역에 도착했다.승객은 차안에 2박 한 모습으로, JR서일본 홍보부는「악천후에 의한 운휴는 자주 있지만, 이번 같은 케이스는 드문」로 하고 있다.
석양 익스프레스는 1989년에 운행 개시.최상급의 개인실 등 호화로움이 인기이지만, 차량의 노후화를 이유로 작년 5월, 은퇴가 결정.금년 3월 12일에 최종 운전한다.예약 가능한 1개월앞의 운행분까지 거의 만석의 상황이라고 한다.
열차는 6일 오후 2시 지나서 삿포로역을 출발.일본해측을 달려, 다음 7일 오후 1시 전에 오사카역에 도착할 예정이었지만, JR동일본의 우에쓰선(아키타－니이즈)등에서 강풍에 의한 대폭적인 지연이 생겨 8일 오전 5시 전에 도착했다.
JR 서쪽등에 의하면, 일부의 승객은 죠에츠, 토카이도 신간선을 갈아타 오사카 방면을 향했다.오사카역에서 100명 정도의 승객이 내려 규정에 근거해, 특급 요금은 환불해 되었다.불평은 특히 없었다라고 한다.(공동)
［2015년 1월 8일 20시 3분］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20150108-1419078.html
2015.1.21 07:00갱신
【칸사이의 논의 】
강요하는「X데이」, 오사카역에 쇄도한다!「장례식철」…호화 침대 특급 3월 라스트 런 일부의〝폭주〟어떻게 막을까
매너나 상식이 추궁 당하는 철도 팬의 폐를 끼치는 행위가 끊이지 않는 가운데, 칸사이에서는 철도 관계자가 경계하는「X데이」가 다가오고 있다.호화 침대 특급「석양 익스프레스」(오사카－삿포로)의 은퇴.표를 구할 수 없을 만큼의 인기 열차인 만큼, 3월의 라스트 런에는 폐선이나 열차의 폐지가 되는 날에 나타나는「장례식철」로 불리는 팬들이, X데이에 역에 쇄도한다고 보여지고 있다.「조카 이거 참, 치워! 내려라!」.역의 홈에서 욕설을 올리는 장례식철의 영상이 인터넷의 동영상 투고 사이트에 게재되고 있다.실제로 범죄 비슷한 피해를 받은 사람도 있어 일부 팬의 폭주는 머무는 곳(중)을 모른다.(오오타케 나오키)
통상보다 많이 경비원 배치…철도 팬, 실은 200만명초…
「
도쿄도내에서 철도 이벤트 회사를 영위하는 40대의 남성은, 석양 익스프레스가 마지막에 JR오사카역을 출발하는 3월 12일에, 반드시 무엇인가 트러블이 일어난다고 단언한다.
철도 어널리스트 카와시마령3씨나 「칸사이는 홈에 모여 열차를 촬영하는 철도 팬의 수가 많다.오사카역이나 쿄토역은 대단한 사람이 될 것이다.무엇인가 트러블이 일어날지도 모른다.최후 정도는 조용하게 전송하면 좋지만 …」와 걱정한다.
JR서일본의 담당자는 「
「방해다!」「내려라!」…폭주하는 일부의“장례식철”
침대 특급은 지금, 「비일상」의 우아한 이동 시간을 즐기는 열차이기도 하다.
특히 석양 익스프레스는, 샤워 룸이나 소파를 갖춘 스위트 룸에, 프랑스 요리를 즐길 수 있는 식당차나 일본해의 경치를 조망되는 전망 살롱 카를 연결.「달리는 호화 호텔」로 불려 신혼 여행등이 특별한 여행에 사용되는 것이 적지 않다.다양한 추억이 찬 열차인 만큼, 마지막 용자를 지켜봐 열차에 이별을 고하고 싶은 사람도 많을 것이다.
하지만, 카와시마씨는「최근에는 열차가 폐지될 때 소란을 피우는『장례식철』로 불리는 팬이 있는」라고 지적한다.제사 지내에 참가하는 감각으로 라스트 런을 보류하러 오는 사람이라고 한다.
단지, 유종의 미를 장식하는 감동의 현장에서, 욕설이 난무하거나 팬끼리오게응인가가 되거나 하기도 한다는 것이니까 온화하지 않다.
카와시마씨는「나 자신은 석양 익스프레스의 라스트 런을 보러 갈 생각은 없다.더이상 소란은 보고 싶지 않은」라고 이야기했다.
「촬영철」에「타기철」「차량철」, 「모형철」, 「시각표철」….철도 팬의 장르는 다방면에 걸치지만, 「장례식철」는 폐선이나 열차의 폐지가 되는 날에 밀어닥치는 팬을 가리켜, 그 일부가 각지에서〝폭주〟하고 있는 것 같다.
홈에 난무하는 욕설
「방해다!」「플래시 도미라고 그럼 야!」「
그 모습이 인터넷의 동영상 투고 사이트에 투고되고 있다.넷상에서는 「욕설 대회」와 야유되어 양심적인 팬으로부터「매너를 지키고 있는 철도 팬까지 흰 눈으로 볼 수 있는」「같은 철도 팬으로서 부끄러운」라고 비판되고 있다.
욕설 대회는 작년 10월에도 JR아게오역(사이타마현 아게오시) 에서 일어나 경찰관이 임장 하는 소동이 되었다.
넷에 투고된 동영상에는 「야 이 놈, 이라고 째」라고 하는 노성이 난무하는 중, 로프를 손에 넣은 여성 역무원외가「미안합니다, 조금 물러나 주세요」와 소리를 질러 열심히 수습하려고 하고 있는 차림이 어울리고 있다.
니가타청능대대학원의 우수이 마사후미 교수(사회심리학)는「무언가에 빠져드는 사람 중에서는, 머리가 자주(잘) 지식은 풍부해도, 일반 상식이나 사회성이 부족한 사람이 있다.집중력이 너무 높아서 주위가 안보이게 되는 사람은 옛날도 있었지만, 현대는 공공심이라고 하는 것이 중시되지 않게 되어 있는」라고 이야기한다.
확실히, 재남짓 있어라고 식미만이다.
뒤틀린「정의감 」
JR오사카 역건물(오사카시 키타구)에서는 작년 9월, 대량의 사진이 하늘로부터 춤추어 지는 소동도 있었다.사진에는, 젊은 남성의 얼굴의 업이나, 목으로부터 일안레플렉스를 걸쳐 전철의 우선석에 앉아, 휴대 전화를 조작하고 있는 모습이 비치고 있었다.
원인은「촬영철」같은 종류의 트러블이었다.사진을 뿌린 소년 2명은 오사카부경 소네자키서의 임의 청취에「전철의 촬영 현장에서 언제나 끼어들어 오는 나쁜 녀석이 있고, 재미, 짖궂음 반으로 뿌린」와 동기를 말했다.
우수이 교수는「정의감이라고 하면 정의감으로, 스스로는 올바른 것을 하고 있다고 하는 의식이라고 생각한다.일본인은 타인에게 폐를 끼치는 행 때문은 좋지 않다고 하는 뛰어난 국민성을 가지고 있지만, 최근에는 흐트러져 오고 있는」와 분석한다.
「너의 회사를 부수어 주는 」
헤세이 22년 1월, 카나가와와 사이타마를 연결하는 JR케힌 토호쿠선「209계」전철의 안녕 운전에서는, 다수의 철도 팬이 선두 차량에 진을 쳐, 일반의 승객이 타려고 했을 때에, 「일반인승키-응」「철타(철도 매니어의 뜻) 전용 차량 입니다」라고 외치는 사람도 있었다.
역에 정차할 때마다「물고기(생선)―」와 환성을 질러 일제히 플랫폼에 달리기 시작해, 사진을 찍으면 구보로 차량으로 돌아오는 사람도 있었다고 하기 때문에, 폐 이 이상 없다.
전술의 철도 이벤트 회사를 영위하는 남성은 2년전, 어느A 로컬선의 활성화 이벤트를 둘러싸고, 철도 팬으로부터 단문 투고 사이트「트잇타」에 「수류탄을 던져 주는」「너의 회사를 부수어 주는」 등과 써져 경찰에게 상담했다.
남성은 「
잇따르는 사고, 막는 수단은 …
트러블의 발생이 염려되고 있는 것은 역 구내 만이 아니다.라스트 런이나 증기기관차(SL)등의 이벤트 열차가 주행하는 날에는, 「서는 받침대」로 불리는 철도의 유명 촬영지를 시작해 연선에 많은 카메라의 방렬을 볼 수 있어 사고나 사건으로 발전한 케이스도 있다.
20년 11월에는 카나가와현의 토카이도선 건널목에서, 건널목내에 넘어진 삼각을 곧 그러한 남성이 열차와 접촉해, 사망하는 사고가 발생.도쿄와 이바라키 방면을 묶는 JR죠반선에서「207계」전철이 은퇴한 21년 12월에는, 카메라를 지은 팬이 2도나 선로에 가까워져, 열차가 긴급정지하고 있다.
오사카부 카시와라시의 JR칸사이선에서는 22년 2월, 다다미방 열차「아스카」를 목적에 철도 팬이 선로에 들어갔기 때문에 운행을 한때 보류해 상하계 45개에 운휴나 지연이 나오는 사태를 불렀다.
철도 회사도 불측의 사태를 막으려고 대책에 나서 (이)라고 있다.오사카부 시마모토쵸의 JR야마사키역에 가까운 통칭「산토리 커브」는 전국 유수한 촬영 스포트였지만, 팬의 출입이 잇따랐기 때문에, JR 서쪽은 20년에 펜스를 설치.JR동일본에 의하면, 이바라키현내의 JR스이군선에서 작년 12월, 전선 개통 80주년을 기념한 SL열차가 운행되었을 때에는, 연선의 대부분의 건널목에 경비원이나 사원을 배치하고 경계에 임했다고 한다.
철도 팬 인구는 실로 200만명이라고도 한다.폐를 끼치는 행위에 이르는 팬은 극히 일부에 지나지 않지만, 향후도 트러블이나 사고가 잇따르면, 최악의 경우, 역 홈에서의 촬영에 제한이 걸리거나 이벤트 열차의 운행이 없어지거나 할지도 모른다.스스로 자신의 목을 매게 될 수도 있다.
철도 애호가로 만드는「철도 친우회」의 오오바 유키오 사무국장은「촬영시에 사고가 일어나면, 이 취미는 성립되지 않는다.팬으로서도 철도의 안전을 지키는 것이 당연.서로 조심하고, 철도 회사에 절대 폐를 끼쳐선 안 되는」와 팬에 의한 자정 작용에 기대하고 있다.
3월 12일에 JR오사카역을 출발하는 열차가 라스트 런이 되는「석양 익스프레스」=오사카시 요도가와구의 신오사카역
증기기관차(SL)를 사용한 이벤트 열차가 운전되면, 역 홈은 러쉬시와 같은 많은 사람들로 가득 넘친다=헤세이 23년 11월, 군마현 이세사키시
수도권으로부터 자취을 감추는 113계의 라스트 런에는 약 600명 팬이 몰려든=헤세이 23년 9월, 도쿄도 스미다구의 JR료고쿠역
http://www.sankei.com/west/news/150121/wst1501210009-n1.html
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2015.1.22 11:00갱신
【일본의 논의 】
「움직이지 않는 군중은 다이너마이트」폭발 직전이었다「기념 수박」판매 중지 소동 「정직한 사람에게 바보」를 보게 한 JR동“드 아마추어 경비 ”
작년 12월 20일의 JR도쿄역 개업 100주년을 기념한 IC승차권 Suica(수박)의 판매를 둘러싸고, 구입 희망자가 창구에 쇄도해 중단이 된 소동.그 후, 기념 수박의 증쇄 방침이 정해져, 살 수 없었던 사람들의 분노는 침정화로 향했지만, 소동의 배경에는 과거의 이벤트로의“성공 체험”에 근거하는 JR동일본의 전례 답습의 자세가 떠오른다.군중 심리를 잘 아는 전문가는 「
상정은 최대 5천명…전례 답습으로 정리권도 나눠주지 않고, 회장 정리는 제어 불능
벽돌색이 트레이드마크의 도쿄역 마루노우치 역사(도쿄도 치요다구).신년을 맞이한 동역 남쪽 출입구 주변은 외국인 관광객등이 왕래하는 한가한 무드가 감돌지만, 약 1개월전의 작년 12월 20일은 살기였던 공기가 충만하고 있었다.
「혼란의 원인은, 상정 이상의 손님이 올 수 있던 것이었던」.개업 100주년 당일에 일어난 기념 수박의 판매 중단 문제에 대해서, JR동의 홍보 담당자는 이렇게 해명했다.
동사는 동일 오전 8시부터 마루노우치 남쪽 출입구의 특설 창구에서 1명 3매까지, 합계 1만 5천매를 판매할 예정이었다.
동역에서의 창구 판매를 결정한 이유도, 과거의 이벤트 개최로부터의 경험칙이었던 것 같다.동사에 의하면, 마루노우치 역사의 복원을 끝낸 헤세이 24년에 기념 입장권계 1만 2천 세트, 18년에는 역의 개수・복원 결정등을 기념한 수박 1만매를 판매했지만, 눈에 띈 혼란은 없었다고 한다.
그러나, 이번 케이스는 양상이 달랐다.판매 당일 이른 아침의 마루노우치 남쪽 출입구 주변은 상정외의 인산인해에서 메워지고 있었기 때문이다.오전 7시 지나서는 약 9천명이 열을 이루어, JR동은 예정을 46분 앞당겨 7시 14분에 판매를 개시.하지만, 행렬은 한층 더 확대의 양상을 나타내, 최후미까지의 행렬의 길이는 800미터 전후에도 달하고 있었다고 여겨진다.동사는 30명 있던 회장 정리 담당을 최종적으로는 100명에게까지 늘렸지만, 기념 수박을 요구하고 역에 모이는 사람의 물결을 제어하는 것은 이미 불가능했다.
룰 파기의 철야조를 묵인…살 수 없었던 내장자로부터「전철대 돌려주어라!」
결국, 약 8천매를 판매한 오전 9시 40분쯤, 차도에 사람이 초과해 위험한 상황이 된 것등에서 판매 (은)는 중지되었다.
판매 중지로 분노가 들어가지 않는 것은, 구입할 수 없었던 내장자다.「납득 가지 않은」「세치기가 있던」 등과 노성이 난무해, 일시 100명 이상이 역무원을 둘러싸고 설명을 요구해 혼란은 3시간 이상 계속 되었다.지방으로부터 온 사람에게서는 「전철대를 돌려주어라」라고 하는 소리도 퍼졌지만, 특히, 분노의 비난의 화살을 향할 수 있던 것은 철야조에의 대응이었다.
역 구내의 포스터에서는, 전날부터 철야로 나란해지지 않게 요구하고 있었지만, 20일 미명의 막차 종료시에 벌써 1500명이 행렬.오전 5시경에는, 남쪽 출입구에서 약 200미터 이상의 길이에 이르고 있었다.JR동의 홍보 담당자는 「철야조를 강제적으로 배제하지 못하고, 어디까지나 부탁 베이스였다」라고 해명하지만, 결과적으로철야조에 의한 행렬은 묵인되는 모습이 되었다.
「
대응책에 쫓긴 JR동은 2일 후의 22일, 기념 수박을 향후 증쇄해, 1월 하순부터 희망자 전원에게 판매한다고 발표.구입할 수 없었던 사람들의 분노도 침정화로 향해, 인터넷상에서는「전매 목적의 상인은 대손해다」와 조소하는 기입도 잇따랐다.
「타카를 묶고 있던 것은」…「군중」대응에 전문가도 비판
「JR동으로 군중을 규제하는 지혜가 없는 것이 문제다」
효고현경의 혼잡 경비 어드바이저를 맡는 등 사회심리학이 전문 키노시타부웅쿄토대 명예 교수는, 이번 기념 수박 판매를 둘러싼 JR동의 대응상을 비판한다.
우선 문제시하는 것은 내장자의 전망이다.키노시타씨는 JR동이 약 5천명으로 추측했던 것에 대해 「
또, 군중 심리를 이해하는데 있어서, 「구입 희망자가 개업 100주년의 기념 수박이라고 하는“보물”를 사는 것에 강한 열의를 가지고 있게도 주의해야 한다」라고 지적한다.실제, 넷상에는 「(마루노우치 역사의) 복원 기념과 개업 100주년 기념은 다르다!안에 있으면 밖이 모르게 되는 것이다」와 기념 수박의 “가치의 중량감”에 이해가 부족한 JR동을 야유하는 기입도 있었다.
키노시타씨에 의하면,혼잡 경비에서는 통상, 출입 금지 구역의 설정이나 내장자의 흐름등에 대해서 관계자와 몇번이나 면밀하게 협의해 계획서를 만든다라고 한다.그러나, 이번 대응은 「
게다가 혼잡 경비의 중요 포인트로서군중이 목적지로 향해 느려도 좋으니까 전진하고 있다고 인식시키는 것을 든다.「전에 움직이지 않는 군중은 다이너마이트와 같이 위험.군중이 초조를 더해가는 가운데 일부의 성격이 급한 사람이 전에 누르는 등 하면, 눈 깜짝할 순간에 혼란은 퍼져 제어할 수 없게 되기 때문이다」
쇼와 31년 1월에는 니가타현 야히코무라의 야히코 신사에 모인 참배객이 장기도 해되어, 깔린 124명이 사망하는 대참사가 되었지만, 사고는 불과 약 5분간의 사건이었다.
키노시타씨는「우연히 이번은 도쿄역앞이 평평하고 넓었기 때문에, 군중의 밀도가 완화되고 부상자를 내지 않고 끝났다.
JR동은 이번 소동으로부터, 무엇을 교훈으로서 이끌어내는 것인가.기념 수박을 증쇄해 희망자 전원에게 팔아 버리면, 그래서 일건낙착 하는 이야기는 아니다.
도쿄역 개업 100주년을 기념한 수박의 판매로, 역무원(중앙)에 판매 중지의 설명을 요구하는 사람들=작년 12월 20일, JR도쿄역
http://www.sankei.com/premium/news/150122/prm1501220002-n1.html
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『장례식철』
이번도 솟아 나오겠지.
최근 날씨가 나쁜 날이 계속 되고 있으니,
라스트 런의 날에 폭풍설이 불어 거칠어져 악천후로 운휴,
되면 재미있는데.
( ´･∀･) b
『○○매한정, 기념 △△△』
「철야조를 강제적으로 배제할 수 할 수 없었다」는,
역의 부지외에 퇴거시키는 것은 문제 없지 않은 것인지?
「”부탁”를 (들)물어 주지 않으면 어쩔 수 없는」는 라면,
여기저기의 역 구내가 노숙자로 가득 넘쳐 그렇지만.
( ´-д-) b
「복원 기념과 개업 100주년 기념은 가치의 중량감이 다른 」
「안에 있으면 밖이 모르게 되는 것이다 」
ヽ( ﾟ∀ﾟ) 노
프린트 된 도안이 조금 다를 만한 단순한 Suica이겠지.
( ´-д-)
～ 이상 ～
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(덤)
1박 불필요하게 묵을 수 있었던 것 뿐만 아니라라고,
게다가 요금 환불.
부럽다.
・・・라고 생각해?
(；´･ω･) p
1박 2일에 삿포로－오사카간의 약 1500킬로를 달려, 3월에 은퇴하는 호화 침대 특급「석양 익스프레스」가 6일에 삿포로역을 출발 후, 강풍 때문에 운행이 약 16시간 늦어 8일 미명에 오사카역에 도착했다.승객은 차안에 2박 한 모습으로, JR서일본 홍보부는「악천후에 의한 운휴는 자주 있지만, 이번 같은 케이스는 드문」로 하고 있다.
석양 익스프레스는 1989년에 운행 개시.최상급의 개인실 등 호화로움이 인기이지만, 차량의 노후화를 이유로 작년 5월, 은퇴가 결정.금년 3월 12일에 최종 운전한다.예약 가능한 1개월앞의 운행분까지 거의 만석의 상황이라고 한다.
열차는 6일 오후 2시 지나서 삿포로역을 출발.일본해측을 달려, 다음 7일 오후 1시 전에 오사카역에 도착할 예정이었지만, JR동일본의 우에쓰선(아키타－니이즈)등에서 강풍에 의한 대폭적인 지연이 생겨 8일 오전 5시 전에 도착했다.
JR 서쪽등에 의하면, 일부의 승객은 죠에츠, 토카이도 신간선을 갈아타 오사카 방면을 향했다.오사카역에서 100명 정도의 승객이 내려 규정에 근거해, 특급 요금은 환불해 되었다.
［2015년 1월 8일 20시 3분］