仁川空港１ポートvs金浦空港２ポート...国内の戦い」ますます佳境
仁川空港、北東アジアのハブ空港の地位を維持するには、金浦空港国際線就航は駄目だ
金浦空港、国民の利便性や航空業界にとっては、長距離・短距離国際線の区分運営が必要
国会議員の間の意見もすれ違う中で、政治家出身バクワンス仁川公社社長就任
（ソウル=ニュース1）イグンホ記者 | 2014.10.17 09:39:29送稿
2014.10.14 /ニュース1cNews1
韓国の空港の二大軸を形成している韓国空港公社と仁川国際空港公社が、争いの消耗戦を繰り広げている。
東アジアのハブ空港の地位を守するために仁川国際空港公社は仁川国際空港を中心とした１ポート（One- Port）戦略下で、政府の集中的で政策的な支援が必要だと主張する一方、韓国空港公社は、国民の利便性を図るため航続距離を現行2000㎞から3000㎞に増やし、低コスト航空会社（LCC）の運航を増やす２ポート（ Two-Port）の戦略が中心にならなければならないと主張する。
身内の争いを仲裁する国土交通省が手をこまねいている中で、セヌリ党の圧倒的支持を受けているバクワンス前昌原市長が仁川国際空港公社社長に就任し、政治的決定が差迫ったという予想も出ている。
◇仁川空港１ポートvs金浦空港２ポート、どちらが正しいの？
仁川国際空港公社が１ポート戦略を打ち出したのは、中国・日本に北東アジアのハブ空港の座が渡るという危機感からだ。
実際、毎年10％以上成長してきた仁川国際空港の乗り継ぎ客は、昨年9月から今年9月まで1年を通して下落が止まらなくなっているのに、最近13ヶ月の間、前年同期比6％（44万人）も減少した。これは、開港以来、乗り継ぎの増加（年間10％の増加）を考慮すると、16％以上減少したのだ。
仁川国際空港乗り継ぎ客の減少の原因は、日本の羽田空港の運航距離制限（1947㎞）を完全廃止し、欧州・中東・米州・アジア27都市、国際線の運航を全面許容したうえに、中国が3大国営航空会社の国際線の拡大を承認して、仁川国際空港を経由した輸送需要を直行輸送や中国の空港内の乗り継ぎに切り替えたためだ。
仁川空港乗り換え客は、2003年SARS（重症急性呼吸器症候群）の影響で5ヶ月間、2008年の世界金融危機の影響で、6ヶ月間など2回減少を記録したことはあるが、すぐ反騰した。1年以上の間マイナス成長をしたのは、今回が初めてだ。
これに伴い、仁川国際空港公社は、分配次元で行われる金浦空港の国際線拡大が仁川空港の乗り継ぎ需要を落とすとし、１ポートの戦略を打ち出しているのだ。
一方、韓国空港公社は仁川国際空港公社の主張通り１ポートの戦略が採用されて国内の空港産業が近いうちに飽和状態に達した場合、それ以上の成長動力を見つけることができないという危機感から２ポートの戦略を主張している。
韓国空港公社は国民の利便性、海外資本の国内投資活性化、観光活性化などのために航続距離を現行2000㎞から3000㎞に増やし、低コスト航空会社（LCC）の運航を増やすべきだと強調している。
ここに韓国空港公社は、商業施設で用いられている昔の国際線ビルの賃貸契約延長を断念し、事業費数十億ウォンをかけて改装を進めている。もし、仁川国際空港公社の主張通り１ポート戦略が採用される場合、正確な予測なしで予算を無駄にしたという批判を免れにくい状況になる。
問題は韓国空港公社と仁川国際空港公社が争いが激化しているにもかかわらず、これを仲裁する必要がある国土交通省は傍観しているという点である。パク・スヒョン新しい政治民主連合議員は、「航空業界を代表する２つの機関がお互いの意見を議論して調整したことが一度もなく、管理機関である国土交通省との議論さえなかった」と指摘した。
◇国会議員も１ポートvs２ポートの戦略交錯して
与野党議員たちも１ポートの戦略と２ポートの戦略において、意見が分かれている。
ギム・ヒグク セヌリ党議員は「金浦空港の国際線の拡大は、韓国で追加創出することができる乗り継ぎ需要を減少させ、その分、中国と日本などの空港に流出させて周辺競合空港のハブ化を強化させる結果を招く」と述べた。
彼は「仁川空港が第2ターミナルの建設に5兆ウォンを投資するなど、3段階の事業までに合計12兆5000億ウォンを投資する状況で国際線分散は仁川空港施設の遊休化の可能性を高めることになり、ややもすると、仁川空港と金浦空港を一緒に不良債権化する可能性がある」として１ポートの戦略が必要だと強調した。
一方、同じセヌリ党カン・ソクホ議員は２ポートの戦略を支持した。
カン議員は「単一ハブ（仁川）から首都圏デュアルハブ（仁川、金浦）に変更して仁川空港（長距離国際線）と金浦空港（短距離国際線）に、国際線の役割を分担しなければならない」とし、「仁川空港の集積の利益と金浦空港の市内中心部と地方アクセスの利益のシナジーを通じ、国家の経済利益の最大化を追求しなければならない」と主張した。
キム・サンヒ 新しい政治民主連合議員は、「仁川国際空港の競争力低下を金浦空港に戻す」と叱責した。
キム議員は「外国の空港によって競争力が低下していることを内部（金浦空港）のせいにするのは正しくない行為」とし「今、仁川空港に必要なのは、世界各国の新規需要を引き込む方法を政策的に模索することだろう」と言った。続いて「中国の場合、アメリカとヨーロッパなどの国際線の直行便を大幅に増大しており、羽田空港も国際線の機能を拡大している”としながら”金浦空港国際線の乗客を再度尋ねるという思いをするのではなく、外国の空港を対象に仁川空港の競争力を強化する方策を講じなければならない時だ」と付け加えた。
スヒョン議員は「未来の国の発展に中核となる重要な航空産業が重大な岐路に立っているが、これを仲裁して対策を立てなければなら国土交通省と政府が手をこまねいているのは無責任の典型だ」とし「これ以上国内航空産業の危機が深刻化しないように、政府の早急な対策が必要だ」と促した。
こうした中、仁川国際空港公社の新しい社長に政治家出身では初めてバク・ワンス前昌原市長が選任されて、今後の行方に注目が集まっている。
パク新社長は、今年の地方選挙で、親朴（朴槿恵）系の支援を受けて、セヌリ党慶尚南道知事選挙戦に出たがホン・ジュンピョ県知事に敗れ苦杯をなめて、今回の社長公募時は、セヌリ党の圧倒的支持を受けた。ここに１ポートか、２ポートかの戦略を決定する際に、政治的な意思決定が決定的に関与する公算が大きくなったものと見ざるを得ない。
ある航空業界の専門家は、「仁川国際空港の乗り継ぎ客の減少傾向に歯止めがかからないことを示し、早めに１ポートか２ポートかの戦略を決定する可能性がある」としながらも「結局、政府がこれを政治的に決定するには、議論はしばらく続くだろう」と述べた。 g
http://news1.kr/articles/?1908431
韓国に地方空港が１つ残るのか、２つ残るのかは、韓国次第だなｗ
まあ、言えることは、金浦空港に羽田空港のパクリは出来ないということだがｗ
인천 공항 1 포토 vs김포공항 2 포토...국내의 싸움」더욱 더 가경
인천 공항, 북동 아시아의 허브공항의 지위를 유지하려면 , 김포공항 국제선 취항은 안된다
김포공항, 국민의 편리성이나 항공 업계에 있어서는, 장거리・단거리 국제선의 구분 운영이 필요
국회 의원의 사이의 의견도 엇갈리는 가운데, 정치가 출신 바크원스 인천 공사 사장 취임
(서울=뉴스 1) 이군호 기자 | 2014.10.17 09:39:29송고
2014.10.14 /뉴스 1cNews1
한국의 공항의 2대축을 형성하고 있는 한국 공항 공사와 인천국제공항 공사가, 싸움의 소모전을 펼치고 있다.
동아시아의 허브공항의 지위를 수 하기 위해서 인천국제공항 공사는 인천국제공항을 중심으로 한 1 포토(One- Port) 전략하에서, 정부의 집중적이고 정책적인 지원이 필요하다고 주장하는 한편, 한국 공항 공사는, 국민의 편리성을 도모하기 위해 항속 거리를 현행 2000㎞로부터 3000㎞로 늘려, 저비용 항공 회사(LCC)의 운항을 늘리는 2 포토(Two-Port)의 전략이 중심이 되지 않으면 안 된다고 주장한다.
가족의 싸움을 중재하는 국토 교통성이 손을 팔짱을 끼고 있는 가운데, 세누리당의 압도적 지지를 받고 있는 바크원스전 창원 시장이 인천국제공항 공사 사장으로 취임해, 정치적 결정이 임박했다고 하는 예상도 나와 있다.
◇인천 공항 1 포토 vs김포공항 2 포토, 어느 쪽이 올발라?
인천국제공항 공사가 1 포토 전략을 밝힌 것은, 중국・일본에 북동 아시아의 허브공항의 자리가 건넌다고 하는 위기감으로부터다.
실제, 매년 10%이상 성장해 온 인천국제공항의 환승객은, 작년 9월부터 금년 9월까지 1년을 통하고 하락이 멈추지 않게 되어 있는데, 최근 13개월간, 전년 동기비 6%(44만명)나 감소했다.이것은, 개항 이래, 환승의 증가(연간 10%의 증가)를 고려하면, 16%이상 감소했던 것이다.
인천국제공항 환승객의 감소의 원인은, 일본의 하네다 공항의 운항 거리 제한(1947㎞)을 완전 폐지해, 유럽・중동・미주・아시아 27 도시, 국제선의 운항을 전면 허용 한 뒤에, 중국이 3 대국영 항공 회사의 국제선의 확대를 승인하고, 인천국제공항을 경유한 수송 수요를 직행 수송이나 중국의 하늘 항내의 환승으로 전환했기 때문이다.
인천 공항 환승객은, 2003년 SARS(중증 급성 호흡기 증후군)의 영향으로 5개월간, 2008년의 세계 금융 위기의 영향으로, 6개월간 등 2회 감소를 기록한 것은 있지만, 곧 반등 했다.1년 이상의 사이 마이너스 성장을 한 것은, 이번이 처음이다.
이것에 수반해, 인천국제공항 공사는, 분배 차원에서 행해지는 김포공항의 국제선 확대가 인천 공항의 환승 수요를 떨어뜨린다고 해, 1 포토의 전략을 밝히고 있다.
한편, 한국 공항 공사는 인천국제공항 공사의 주장대로 1 포토의 전략이 채용되어 국내의 공항 산업이 가까운 시일내에 포화 상태에 이르렀을 경우, 그 이상의 성장 동력을 찾아낼 수 없다고 하는 위기감으로부터 2 포토의 전략을 주장하고 있다.
한국 공항 공사는 국민의 편리성, 해외 자본의 국내 투자 활성화, 관광 활성화등을 (위해)때문에에 항속 거리를 현행 2000㎞로부터 3000㎞로 늘려, 저비용 항공 회사(LCC)의 운항을 늘려야 한다고 강조하고 있다.
여기에 한국 공항 공사는, 상업 시설에서 이용되고 있는 옛 국제선 빌딩의 임대 계약 연장을 단념해, 사업비 수십억원을 들이고 개장을 진행시키고 있다.만약, 인천국제공항 공사의 주장대로 1 포토 전략이 채여`p 되는 경우, 정확한 예측 없이 예산을 낭비했다고 하는 비판을 면하기 어려운 상황이 된다.
문제는 한국 공항 공사와 인천국제공항 공사가 싸움이 격화하고 있는 것에도 불구하고, 이것을 중재할 필요가 있는 국토 교통성은 방관하고 있다고 하는 점이다.박・수현 새로운 정치 민주 연합 의원은, 「항공 업계를 대표하는 2개의 기관이 서로의 의견을 논의해 조정했던 것이 한번도 없고, 관리 기관인 국토 교통성이라는 논의마저 없었다」라고 지적했다.
◇국회 의원도 1 포토 vs2 포토의 전략 교착해
여야당 의원들도 1 포토의 전략과 2 포토의 전략에 대하고, 의견이 나뉘고 있다.
김・히그크세누리 당의원은「김포공항의 국제선의 확대는, 한국에서 추가 창출할 수 있는 환승 수요를 감소시켜, 그 만큼, 중국과 일본등의 공항에 유출시켜 주변 경합 공항의 허브화를 강화시키는 결과를 부르는」라고 말했다.
그는「인천 공항이 제2 터미널의 건설에 5조원을 투자하는 등, 3 단계의 사업까지 합계 12조 5000억원을 투자하는 상황으로 국제선 분산은 인천 공항시설의 유휴화의 가능성을 높이게 되어, 약간도 하면/`A인천 공항과 김포공항을 함께 불량 채권화할 가능성이 있는」로서 1 포토의 전략이 필요하다고 강조했다.
한편, 같은 세누리당캔・소크호 의원은 2 포토의 전략을 지지했다.
강 의원은「단일 허브(인천)로부터 수도권 듀얼 허브(인천, 코노우라)로 변경해 인천 공항(장거리 국제선)과 김포공항(단거리 국제선)에, 국제선의 역할을 분담해야 하는」로 해, 「인천 공항의 집적의 이익과 김포공항의 시내 중심부와 지방 액세스의 이익의 씨너지를 통해서 국가의 경제 이익의 최대화를 추구해야 하는」라고 주장했다.
김・산히 새로운 정치 민주 연합 의원은, 「인천국제공항의 경쟁력저하를 김포공항에 되돌리는」와 질책 했다.
김 의원은「외국의 공항에 의해서 경쟁력이 저하되고 있는 것을 내부(김포공항) 태워 있어로 하는 것은 올바르지 않은 행위」로 해「지금, 인천 공항에 필요한 것은, 세계 각국의 신규 수요를 끌어 들이는 방법을 정책적으로 모색할 것이다」라고 말했다.계속 되어「중국의 경우, 미국과 유럽등의 국제선의 직행편을 큰폭으로 증대하고 있어, 하네다 공항도 국제선의 기능을 확대하고 있는"으로 하면서"김포공항 국제선의 승객을 재차 묻는다고 하는 생각을 하는 것이 아니라, 외국의 공항을 대상으로 인천 공항의 경쟁력을 강화하는 방책을 강구하지 않으면 안 될 때다」와 덧붙였다.
수현 의원은「미래의 나라의 발전에 핵심이 되는 중요한 항공 산업이 중대한 갈림길에 서있지만, 이것을 중재해 대책을 세우지 않으면이라면 국토 교통성과 정부가 손을 팔짱을 끼고 있는 것은 무책임의 전형이다」로 해「더 이상 국내 항공 산업의 위기가 심각화하지 않게, 정부의 시급한 대책이 필요하다」라고 재촉했다.
이러한 중, 인천국제공항 공사의 새로운 사장에게 정치가 출신에서는 처음으로 바크 ・원스전 창원 시장이 선임되고, 향후의 행방에 주목이 모여 있다.
박 아라타 사장은, 금년의 지방선거로, 친박(박근혜) 계의 지원을 받고, 세누리당경상남도 지사 선거전에 나왔지만 폰・즐표현 지사에 져 고배를 핥고, 이번 사장 공모시는, 세누리당의 압도적 지지를 받았다.여기에 1 포토인가, 2 포토인가의 전략을 결정할 때에, 정치적인 의사결정이 결정적으로 관여하는 공산이 커진 것이라고 보지 않을 수 없다.
어느A 항공 업계의 전문가는, 「인천국제공항의 환승객의 감소 경향에 브레이크가 걸리지 않는 것을 나타내 보여, 빨리 1 포토나 2 포토인가의 전략을 결정할 가능성이 있는」로 하면서도「결국, 정부가 이것을 정치적으로 결정하려면 , 논의는 당분간 계속 될 것이다」라고 말했다. g
http://news1.kr/articles/?1908431
한국에 지방 공항이 1개남는지, 2남는지는, 한국 나름이다 w
뭐, 말할 수 있는 것은, 김포공항에 하네다 공항의 파크리는 할 수 없다고 하는 것이지만 w
